我看見了火藥的煙，但沒有戰(zhàn)爭(zhēng)的火焰。在燒錢和補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)后的這段時(shí)期，由蝙蝠率領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在公務(wù)車租賃領(lǐng)域占據(jù)了很大的份額，建峰指出，在任何時(shí)候都會(huì)遇到麻煩。此外，有一種感覺，戰(zhàn)爭(zhēng)似乎在海面上平靜，但實(shí)際上比燃燒貨幣補(bǔ)貼更為兇殘。為什么？簡(jiǎn)而言之，燃燒貨幣補(bǔ)貼的戰(zhàn)爭(zhēng)是對(duì)用戶，培養(yǎng)用戶“移動(dòng)支付習(xí)慣”，以確定其各自營(yíng)地中用戶的市場(chǎng)份額，從根本上解決資本市場(chǎng)估值問題。商業(yè)汽車租賃戰(zhàn)爭(zhēng)是利用互聯(lián)網(wǎng)工具來顛覆傳統(tǒng)汽車租賃和出租車市場(chǎng)的資源，完成從功能旅行到體驗(yàn)式汽車租賃服務(wù)的轉(zhuǎn)換和升級(jí)。在本質(zhì)上，探索一個(gè)具有明顯盈利空間的商業(yè)模式，因此，在商業(yè)汽車租賃領(lǐng)域的隱性戰(zhàn)斗會(huì)更加動(dòng)蕩和持久。在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，無論是否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，嘈雜的一次或兩年的打車軟件競(jìng)爭(zhēng)，無論是否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。
最近，使用太快的叫車軟件的朋友收到了這樣的短信：[電力]T501尊敬的用戶，快的送您120元，一號(hào)專車代金券，誠(chéng)邀您尊享體驗(yàn)！"滴滴用戶也同樣收到過這樣上百元的優(yōu)惠代金券。不知情的朋友，還在偷著樂，以為又可以免費(fèi)打好幾次車了，熟悉商務(wù)租車的朋友，也會(huì)忍不住去探個(gè)究竟，體驗(yàn)一把再說。暫且不論商務(wù)租車領(lǐng)域的市場(chǎng)前景如何，筆者明白，在每一次破壞性創(chuàng)新面前，都免不了一場(chǎng)來自傳統(tǒng)勢(shì)力的殊死保衛(wèi)戰(zhàn)。為此，筆者特意咨詢了兩三個(gè)出租車司機(jī)對(duì)商務(wù)租車的看法，得出的回饋令人吃驚的一致，他們都認(rèn)為：[電力]T501狼來了，出租車司機(jī)應(yīng)該聯(lián)合起來抵抗商務(wù)租車的來襲，甚至萬不得已之下會(huì)采用集體罷工的方式來對(duì)抗"。商務(wù)租車與普通出租車之間的三八線在哪里？如果越界了，事情真有司機(jī)所說的那么糟糕么？
商務(wù)汽車租賃是為了填補(bǔ)普通出租車市場(chǎng)
經(jīng)過了一年多的市場(chǎng)培育，以快的打車、滴滴打車為主，使用軟件叫車的出行方式已經(jīng)嵌入人們的生活。過去，人們打車習(xí)慣是站在路口等，只有在10米范圍內(nèi)遇到空車，才能打到車，這種打車方式比較被動(dòng)，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，在遇到高峰期或者下雨天車比較堵的情況下，打車就變得特別困難。當(dāng)然，也存在很多不確定性，比如遇到一些上下班交接的時(shí)間點(diǎn)，很可能遇到幾輛空車都不會(huì)載人。打車軟件的出現(xiàn)，打破了時(shí)間空間的界限，用戶可以通過軟件叫車，附近有司機(jī)看到后可以搶單，如遇高峰期，用戶還可以選擇加價(jià)的方式提高打到車的幾率。應(yīng)該說，通過打車軟件平臺(tái)的有效管理，打車主動(dòng)權(quán)又重新回到了用戶手中，不僅可以提高打車的時(shí)間效率，還能降低出租車的閑置率，對(duì)雙邊市場(chǎng)都有極大的增益效應(yīng)。
即使如此，出租車市場(chǎng)也存在一些問題，無法通過打車軟件來解決。
1、盈利模式受阻：由于禁止辦公室辦公，禁止出租車加價(jià)功能，出租車軟件在出租車市場(chǎng)上的幫助完全發(fā)揮了作用，出租車軟件必須尋找從工具到服務(wù)的過渡，打開新的公務(wù)車租賃市場(chǎng)，以緩解政策上的限制，找到持久的盈利模式。
第二，差異化服務(wù)：傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)有一定的運(yùn)行機(jī)制，從車輛配置到駕駛設(shè)備甚至上下班，用戶從出租車得到的只是一種功能屬性，根本就沒有經(jīng)驗(yàn)。在這種情況下，出租車市場(chǎng)需要個(gè)性化、差異化的服務(wù)，例如篩選車型、選擇司機(jī)、制服、微笑和體貼的服務(wù)態(tài)度以及水和紙巾等額外禮物。
第三，用戶群體的轉(zhuǎn)移：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)跨過了開創(chuàng)性開采的野蠻階段，各地都在向垂直細(xì)分的垂直細(xì)化方向發(fā)展，出租車市場(chǎng)也面臨著這樣的創(chuàng)新。因?yàn)槌怂郊臆囀褂谜咄猓?jīng)常乘搭的士的人數(shù)是不均衡的，不同使用者對(duì)輪候時(shí)間的容忍度亦有很大的不同，而同時(shí)浪費(fèi)的產(chǎn)值亦有很大的不同。在高峰時(shí)段，如果一個(gè)普通的白領(lǐng)工人和一個(gè)企業(yè)主搶同一輛出租車，顯然對(duì)老板來說是一種很大的浪費(fèi)，這兩個(gè)群體在價(jià)格和服務(wù)上必須分開。因此，有一種比普通出租車貴2-3倍的商用汽車租賃服務(wù)。
第四，市場(chǎng)盲區(qū)的填補(bǔ)：由于同樣的運(yùn)行機(jī)制，出租車呼叫的成功率也受到高峰時(shí)間、通勤時(shí)間和供求的影響。如果汽車資源配置趨于飽和，就無法進(jìn)入汽車市場(chǎng)，需要一種不受主流人口需求影響的新型汽車資源。從上述四個(gè)角度看，商用車租賃的出現(xiàn)是普通出租車市場(chǎng)的積極填充，是市場(chǎng)導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。
不可逾越的女性第八條商務(wù)包車線
按理說，專車和出租車是兩個(gè)不同的業(yè)務(wù)，并不存在沖突，相差數(shù)倍的價(jià)格也很好地將用戶群體進(jìn)行了劃分。但，僅僅靠[電力]T501價(jià)格"單一維度的差別，能解除商務(wù)租車可能存在的瓶頸嗎？很顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
第一，高壓線路的政策：雖然當(dāng)局對(duì)商業(yè)租車的推廣仍視而不見，但這并不能消除商業(yè)租車可能觸及的高壓線路。例如，在缺乏對(duì)市場(chǎng)良性運(yùn)作的長(zhǎng)期信任的情況下，很難在短時(shí)間內(nèi)擺脫非法經(jīng)營(yíng)和黑車美白的標(biāo)簽，特別是在涉及到租車者生命財(cái)產(chǎn)安全的問題上。一旦東方窗口觸及法律，其影響可能是毀滅性的。
第二，激進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：“燒錢補(bǔ)貼之戰(zhàn)”仍得到競(jìng)爭(zhēng)手機(jī)支付市場(chǎng)的大人物的財(cái)政支持，探索商用汽車租賃領(lǐng)域是打車軟件公司自主生產(chǎn)的關(guān)鍵。可以想象，第一專車、易用汽車、滴滴首屈一指的出租車、uber等打車軟件公司都將在商用汽車租賃游戲領(lǐng)域走向滅亡，在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)隨時(shí)可能引燃到出租車領(lǐng)域，如價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)、搶奪捆綁用戶、轉(zhuǎn)移出租車司機(jī)等，這對(duì)目前穩(wěn)定的出租車市場(chǎng)秩序產(chǎn)生了影響。
第三，無法逾越的38行：商務(wù)租車和普通出租車提供的軟件服務(wù)沒有太大差別，共享的是同一個(gè)用戶組。唯一能夠分隔用戶區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)格。如果價(jià)格過高，用戶群體的界限就會(huì)模糊，很明顯，商務(wù)車租賃將繼續(xù)吞噬原有的出租車市場(chǎng)。不僅如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，商務(wù)租車的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和高響應(yīng)程度將與出租車軟件的惡毒體驗(yàn)和低響應(yīng)性形成鮮明對(duì)比，在軟件中產(chǎn)生相互排斥的力量，相互牽制和相互影響。
傳統(tǒng)出租車司機(jī)的恐慌在哪里？
商務(wù)租車一開始的價(jià)格是普通出租車的2-3倍，應(yīng)該說，在初期市場(chǎng)培育的階段，商務(wù)租車的接單量和出租車市場(chǎng)相比根本不值得一提，那么問題就來了，出租車司機(jī)的恐慌在哪里？二郎認(rèn)為，問題就在于商務(wù)租車這個(gè)新生事物未知的可能性會(huì)讓出租車司機(jī)陷入極度的安全感缺失狀態(tài)。
一是訂單數(shù)量的影響： 在前期的商務(wù)租車服務(wù)推廣中，會(huì)采取 120 元代金券等一系列優(yōu)惠政策，這會(huì)導(dǎo)致一些人會(huì)選擇體驗(yàn)新的商務(wù)租車服務(wù)，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)減少出租車司機(jī)的數(shù)量，直接影響出租車司機(jī)的收入..
二是高端客戶流失：由于出租車司機(jī)的利潤(rùn)點(diǎn)相對(duì)單一，根據(jù)里程數(shù)和乘客數(shù)量來確定司機(jī)的收入，跑得越多，賺得越多，都是硬錢，沒有明顯的增值渠道可以帶來額外的收入。一些司機(jī)會(huì)積累一些經(jīng)常往返機(jī)場(chǎng)的高端客戶，以保證一定的高收入，一旦商品車租賃的普及，勢(shì)必會(huì)造成這些高端客戶的流失，這就等于間接地破壞了司機(jī)獲得高收入的可能性。
第三，的士司機(jī)的流失：事實(shí)上，的士司機(jī)是一項(xiàng)很辛苦的工作，辛苦的工作是賺不了多少錢，如果生意成熟，一定會(huì)有一些的士司機(jī)選擇換工作，這會(huì)導(dǎo)致的士市場(chǎng)的波動(dòng)。
4 . 害怕未知的可能性： 一年前，一位出租車司機(jī)剛剛在推廣時(shí)，一部分老出租車司機(jī)對(duì)這件事非常排斥，誰能想到，一年后，出租車軟件被大多數(shù)司機(jī)和用戶接受，拒絕使用出租車軟件的司機(jī)令人不安。 同樣的事情也會(huì)發(fā)生在商務(wù)租車領(lǐng)域，沒有人知道這個(gè)誘人的蛋糕會(huì)帶來什么紅利？ 什么是有利可圖的點(diǎn)，哪里是破壞性的？ 如果庇護(hù)政策落空，市場(chǎng)完全市場(chǎng)化，現(xiàn)在面對(duì)出租車司機(jī)的新生力量的影響可想而知。
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