就像颶風(fēng)一樣，世界各地的城市無(wú)論走到哪里都會(huì)引來(lái)抗議和抵制，但可恨的人有很多可愛(ài)之處-是的，談?wù)搩?yōu)步(Uber)吧。優(yōu)步是一款入侵地球汽車(chē)的叫車(chē)軟件。
從全球范圍看，無(wú)論對(duì)創(chuàng)新多包容的城市，對(duì)于來(lái)勢(shì)洶洶、迅速擴(kuò)張的Uber，都不同程度地予以警告或限制。
對(duì)于Uber的爭(zhēng)議，一方面，人們批評(píng)它無(wú)照運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，以及擅于“”動(dòng)輒大幅漲價(jià)；另一方面，人們贊揚(yáng)它將閑置的汽車(chē)和司機(jī)資源利用起來(lái)，送貓咪、呼召直升飛機(jī)、請(qǐng)CEO當(dāng)司機(jī)等營(yíng)銷(xiāo)噱頭讓人驚喜，而每個(gè)城市只有3人的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)更是高效管理的新案例。
這些代表了Uber的全部嗎？
拋開(kāi)各種紛紛擾擾的爭(zhēng)論，回歸到“Uber是一家科技公司”的事實(shí)，它的未來(lái)將會(huì)怎樣呢？
專(zhuān)欄作家Om Malik作了一個(gè)擲地有聲的判斷：Uber就是新時(shí)代的谷歌（Google）。
這無(wú)疑是一個(gè)極具前瞻且冒險(xiǎn)的預(yù)測(cè)。因?yàn)楣雀枳鳛楫?dāng)今世界的科技巨頭之一，其創(chuàng)新成就有目共睹，與之并駕齊驅(qū)的是蘋(píng)果、亞馬遜和Facebook等赫赫有名的公司。
而初生牛犢Uber的名氣難以企及蘋(píng)果之輩，甚至連微軟、雅虎等公司都不如，憑什么說(shuō)Uber能夠接過(guò)創(chuàng)新先鋒谷歌的棒呢？
以下且聽(tīng)Om Malik一一道來(lái)。此君是True Ventures風(fēng)險(xiǎn)投資公司的合伙人兼早期投資者，同時(shí)也是以高科技為主的硅谷數(shù)字出版社Gigaom的創(chuàng)辦者。
物以類(lèi)聚。
正如人與人性情相近，企業(yè)與企業(yè)也可能擁有類(lèi)似的商業(yè)運(yùn)作方式。盡管谷歌（Google）是擁有16年歷史的搜索廣告巨頭，而Uber打車(chē)公司是重塑城市交通面貌的6歲毛頭小子。但彼此心有靈犀一點(diǎn)通，年齡和行業(yè)不是問(wèn)題。
在搜索低效混亂的年代里，谷歌走出了一條成熟的道路，使網(wǎng)絡(luò)搜索變得簡(jiǎn)易明了。隨著寬帶開(kāi)始普及，谷歌得以將速度作為戰(zhàn)略武器。它保存了搜索頻率最高的頁(yè)面，進(jìn)一步提高響應(yīng)速度。搜索的時(shí)間和精力成本變得微乎其微。接著，谷歌整合利用搜索方式與搜索內(nèi)容的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步突破了預(yù)測(cè)用戶(hù)需求的能力。“手氣不錯(cuò)”并非偶然，而是巧妙運(yùn)用大量數(shù)據(jù)的結(jié)果。
與谷歌類(lèi)似，Uber也將一個(gè)極其混亂的行當(dāng)——即出租車(chē)和私人轎車(chē)等私人交通領(lǐng)域——整治出了良好秩序。谷歌的助推燃料是寬帶，而Uber的動(dòng)力則來(lái)源于智能手機(jī)和永不關(guān)閉的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）同樣也打出了速度王牌：自2009年成立2015年5月，Uber的業(yè)務(wù)涵蓋57個(gè)國(guó)家的300多個(gè)城市，而且司機(jī)數(shù)以千計(jì)地增長(zhǎng)，因?yàn)榧用说能?chē)輛越多意味著打車(chē)速度越高，用戶(hù)另覓他處的幾率也就更低。
某些人擔(dān)心谷歌和Uber所打造的高效世界將帶來(lái)不堪設(shè)想的后果，因此對(duì)這兩家公司都不待見(jiàn)。你瞧，隨著Uber的快速擴(kuò)張，遭遇越來(lái)越多城市的禁令或抵制。
無(wú)處不在的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)促使時(shí)間和地點(diǎn)成為創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營(yíng)的重要數(shù)據(jù)點(diǎn)。開(kāi)啟Uber應(yīng)用與預(yù)訂汽車(chē)服務(wù)的用戶(hù)越多，Uber掌握的用以預(yù)測(cè)需求及需求來(lái)源的信息就越豐富。所以，Uber不僅僅是收集數(shù)據(jù)，更加以充分利用。“（作為一家服務(wù)公司）你尋求的目標(biāo)不外乎是供與求的平衡。”卡蘭尼克說(shuō)。
卡蘭尼克已調(diào)整Uber架構(gòu)，仔細(xì)研究數(shù)據(jù)，并力求獲取最多數(shù)據(jù)。在幾十位內(nèi)部數(shù)據(jù)操作員的努力下，Uber算法悉心揣摩城市交通流量，大數(shù)據(jù)幫助他們更加精確推算顧客取出手機(jī)、打開(kāi)Uber應(yīng)用的地點(diǎn)和時(shí)間、以及此時(shí)車(chē)輛所在的位置。
“完美的一天，”卡蘭尼克告訴我。“就是每小時(shí)載客次數(shù)創(chuàng)下歷史最高記錄，同時(shí)價(jià)格毫無(wú)飆升跡象。”換言之，Uber算法無(wú)需抬高價(jià)格招攬司機(jī)。卡蘭尼克自豪地告訴我，紐約一整周都沒(méi)有出現(xiàn)哪怕一分鐘的價(jià)格飆升（如今，Uber在紐約推出配送服務(wù)，充分利用其優(yōu)化平臺(tái)，也許根本不足為奇了）。這也意味著，讓消費(fèi)者不滿(mǎn)的價(jià)格上漲問(wèn)題，是可以逐步解決的。
如果說(shuō)谷歌的頭號(hào)武器是關(guān)聯(lián)性和速度，那么Uber的頭號(hào)武器則是成本和速度。它不僅需要讓車(chē)輛快速抵達(dá)顧客所在地點(diǎn)，更必須以盡可能低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)。
如果優(yōu)步能做到這一點(diǎn)，它將超越所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就像擅長(zhǎng)搜索的谷歌(Google)幾乎壟斷搜索一樣。
當(dāng)我問(wèn)及卡蘭尼克是否贊同Uber以數(shù)據(jù)為主導(dǎo)的做法頗具谷歌特色時(shí)，他停頓片刻，然后指出，Uber的任務(wù)要艱巨得多，因?yàn)樗仨殹皩⑻摂M數(shù)據(jù)位轉(zhuǎn)換成真實(shí)的原子”。反之亦然。也就是說(shuō)，谷歌永遠(yuǎn)不用擔(dān)心搜索結(jié)果被堵在垃圾車(chē)后面。“現(xiàn)實(shí)世界要復(fù)雜得多。”他說(shuō)。
隨著谷歌增加給Uber的投資，這對(duì)速度與數(shù)據(jù)的同好，會(huì)攜手雙雙成為大贏家嗎？案文/Om Malik
2013年8月，谷歌的風(fēng)險(xiǎn)投資公司在Uber投資了2.58億美元，這是谷歌的風(fēng)險(xiǎn)資本家有史以來(lái)最大的投資，也被視為高科技的一場(chǎng)比賽。不到一年后，谷歌風(fēng)險(xiǎn)投資公司參與了新一輪的Uber融資。自那時(shí)以來(lái)，人們一直認(rèn)為谷歌總有一天會(huì)收購(gòu)優(yōu)步的。
商業(yè)世界總是峰回路轉(zhuǎn)。近一年來(lái)，谷歌在嘗試開(kāi)發(fā)一款直接和Uber競(jìng)爭(zhēng)的打車(chē)軟件。兩家公司都想在“當(dāng)日快遞雜貨主食項(xiàng)目”有所突破。眼下，這對(duì)“好基友”已經(jīng)成為賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者。
“被激怒”的Uber開(kāi)始自謀出路，包括與卡耐基梅隆大學(xué)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和新的地圖軟件。今年3月，Uber收購(gòu)了一家擁有40名員工的地圖創(chuàng)業(yè)公司deCarta，這也是Uber第一筆公開(kāi)宣布的收購(gòu)。
Uber這些舉措目的都是為了減少對(duì)谷歌的依賴(lài)，因?yàn)楹笳咦鴵睚嫶蟮牡貓D數(shù)據(jù)資源。
與此同時(shí)，Uber在往“成為巨無(wú)霸”的道路上大踏步邁進(jìn)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》2015年5月初消息透露，Uber計(jì)劃展開(kāi)新一輪大規(guī)模融資，目標(biāo)募集資金15億美元至20億美元。
這輪融資一旦完成，Uber的估值將達(dá)到500億美元或更高。倘若其估值真的超過(guò)500億美元，那么Uber將成為歷史上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。此前，在上市前獲過(guò)500億美元估值的公司是Facebook。
谷歌風(fēng)投曾經(jīng)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Uber的價(jià)值將會(huì)達(dá)到2000億美元或者更多。如果這個(gè)數(shù)值成為現(xiàn)實(shí)，那么Uber就能獲得與巨頭們比肩的資本實(shí)力。
畢竟，成立才6年的Uber，它不會(huì)只是一款打車(chē)軟件那么簡(jiǎn)單。第一步，它想成為人們?nèi)粘Ｉ畹墓艿溃粋€(gè)超級(jí)物流平臺(tái)，你可以在任何地方進(jìn)行物品交付。
這樣，誰(shuí)敢說(shuō)Uber不可能成為下一個(gè)亞馬遜呢？
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