最近，中國(guó)第一家私人航空公司-奧凱航空(Okai Airlines)剝離其地區(qū)業(yè)務(wù)的消息已在航空業(yè)中傳播開(kāi)來(lái)，接收方是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)(China Aviation Industry Group)旗下的快樂(lè)航空公司。8月16日，開(kāi)心航空品牌宣傳部向記者證實(shí)，兩岸地區(qū)業(yè)務(wù)合并的消息是真實(shí)的。“具體的合并方式尚未出臺(tái)，今年年底左右將完成合并。”
在接受記者采訪時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士表示，該地區(qū)航空投資回收期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)沉重，開(kāi)賽雙方將能夠“將區(qū)域資源合并為同一類”，可以降低航空物資航空用油采購(gòu)、飛機(jī)維修等方面的運(yùn)營(yíng)成本。
雙方的“婚姻”方式仍有待確定。
中國(guó)第一家私人航空公司Okai航空公司將很快將其地區(qū)航空業(yè)務(wù)合并為幸福航空公司。消息一出來(lái)，就在業(yè)界引起了熱烈的討論。
奧凱航空公司成立于2005年，是第一家在中國(guó)航行的私人航空公司。2008年，奧凱航空公司收購(gòu)了10架新船60架飛機(jī)，開(kāi)拓了地區(qū)航空業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)區(qū)域航空領(lǐng)域的先驅(qū)。建立了環(huán)渤海快速線、黑龍江網(wǎng)、阿拉善基礎(chǔ)航空服務(wù)等區(qū)域性航空網(wǎng)絡(luò)。
奧凱航空公司創(chuàng)始人、黨委書(shū)記劉潔敏對(duì)媒體說(shuō)，區(qū)域航空是中國(guó)航空市場(chǎng)的空白，搞好區(qū)域航空是奧凱的追求。今后，他將進(jìn)一步擴(kuò)大和完善區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)，“努力把邊角的所有地方都飛走”。
幸福航空公司最大的特點(diǎn)是“使用國(guó)內(nèi)飛機(jī)和地區(qū)運(yùn)營(yíng)”。據(jù)了解，幸福航空公司有8架新州60支線客機(jī)，2012年，新的國(guó)產(chǎn)區(qū)域飛機(jī)ARJ21-700將加入該公司的運(yùn)營(yíng)，到2017年，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100架。
“同類型的飛機(jī)是幸福航空公司和奧凱航空公司合作的基礎(chǔ)。”民航研究員林志杰認(rèn)為，民航行業(yè)有三種合作方式。常見(jiàn)的是合并和收購(gòu)，即快樂(lè)航空公司付費(fèi)收購(gòu)岡井的地區(qū)車隊(duì)，這以前有很多先例；第二，雙方合作成立一家新公司；第三，兩家公司的股票交換。林志杰分析，鑒于樂(lè)天航空是一家國(guó)有企業(yè)，奧凱航空是一家民營(yíng)企業(yè)，股權(quán)交易運(yùn)作較為麻煩，并購(gòu)機(jī)隊(duì)還是雙方合作的方式。
有消息稱，Okai的地區(qū)業(yè)務(wù)將與HSA建立一家“新的快樂(lè)航空公司”，這是第二個(gè)這樣的合作伙伴關(guān)系，所有權(quán)結(jié)構(gòu)仍在討論之中。幸福航空告訴記者，具體合作方式尚未確定。
區(qū)域航空利潤(rùn)問(wèn)題
與干線航空公司不同，區(qū)域交通的服務(wù)范圍是交通樞紐以外的中小城市之間的短途航班。“特別是在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)旅游的需求正在上升，高速鐵路的發(fā)展成本很高，地區(qū)航空公司也有很大的潛力。”一位民航研究員，對(duì)記者說(shuō)。
然而，由于對(duì)航空業(yè)的巨大投資，區(qū)域航空公司的客流量并不大，區(qū)域航空公司很難賺錢，這在航空行業(yè)是不爭(zhēng)的事實(shí)。一些業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前各地區(qū)業(yè)務(wù)中的Okai航空公司、幸福航空公司、華夏航空公司等公司并不樂(lè)觀。“奧凱的業(yè)務(wù)是雜七雜八的，支線、干線、貨運(yùn)和客運(yùn)并存。當(dāng)公司規(guī)模仍然相對(duì)較小時(shí)，最好分拆困難的業(yè)務(wù)，使市場(chǎng)更加集中。”
根據(jù)上海證券研究報(bào)告，由于國(guó)內(nèi)區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模有限，運(yùn)營(yíng)成本高，飛機(jī)數(shù)量沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模等因素，航空公司自2009年以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)。
然而，不盈利的區(qū)域航空無(wú)法阻止快樂(lè)航空公司的“使命”。2014年8月，幸福航空公司與華航西安飛機(jī)分公司簽訂合同，共購(gòu)買60架新船飛機(jī)，總價(jià)值27億元。國(guó)航董事長(zhǎng)林作明在簽字儀式上表示，他希望快樂(lè)航空公司能更好地駕駛新航船，取得商業(yè)成功，成為國(guó)內(nèi)地區(qū)飛機(jī)的示范運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。“據(jù)了解，Okai航空公司和快樂(lè)航空公司的區(qū)域業(yè)務(wù)并不賺錢。但幸福航空公司的目的是使用中國(guó)航空工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的新州60型飛機(jī)開(kāi)展區(qū)域性業(yè)務(wù)，因此不會(huì)放棄地區(qū)性業(yè)務(wù)。林志杰認(rèn)為，作為一家民營(yíng)公司，Okai航空公司承受不起虧損，考慮到奧凱航空有13艘新船60支線，在同一型號(hào)的情況下，供需雙方都相得益彰。
林志杰最后補(bǔ)充說(shuō)，在合并了奧凱航空公司的分行業(yè)務(wù)后，幸福航空將擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模，這將有助于提高市場(chǎng)控制率，降低運(yùn)營(yíng)成本，并對(duì)快樂(lè)航空公司的利潤(rùn)有一定的好處。但必須指出，區(qū)域航空公司盈利的關(guān)鍵是提高運(yùn)營(yíng)效率。目前看來(lái)，幸福航空的運(yùn)營(yíng)管理能力與一線水平還存在一定的差距，規(guī)模的擴(kuò)大并不能保證其盈利。
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