據(jù)Tnooz稱,，漢莎航空表示,，自2015年開始對通過全球分銷系統(tǒng)(GDS)預訂的機票收取有爭議的附加費以來，它對漢莎航空的收入產生了中性影響,。
德國漢莎航空公司于2015年9月開始收取16歐元的GDS附加費,，門票賣家對漢莎航空此舉的看法也出現(xiàn)了兩極分化,。
到目前為止，漢莎航空還沒有公布任何數(shù)據(jù),，說明附加費在吸引旅行社放棄GDS并使用漢莎航空的直接平臺購買機票方面取得了多大的成功,。
不過，漢莎航空董事長兼 CEO 卡斯滕·施博爾 (Carsten Spohr) 3 月 17 日在漢莎航空舉行的 2015 年財報新聞發(fā)布會上表示,，實施 GDS 附加費對其業(yè)績的影響是“中性的”,。 他說： “由于附加費的額外費用，我們在一些市場上失去了一些機票預訂,。 與此同時,，我們在其他一些市場重新獲得了一些機票預訂。 ” 。
盡管數(shù)據(jù)未被披露,，Schbor說,，漢莎航空試圖降低該公司的GDS成本，并從選擇支付GDS附加費的買家那里增加公司的收入,。
有趣的是,，與德國漢莎航空公司(Lufthansa)首次應用GDS附加費時相比，SchPoor的說法略有變化,。當時,，漢莎航空表示，通過GDS訂票的分銷成本是其實施GDS附加費的原因,。
附加費"從來沒有成本或收入,，"Schorbor說."它是一個關于如何塑造像我們這樣的航空公司未來分布的戰(zhàn)略問題。"
今天,，漢莎航空非常明確,，它是利用與客戶的直接聯(lián)系。
Schbor說：“我們需要并希望能夠與我們的乘客,、我們的客戶和我們的公司客戶建立直接聯(lián)系,，以控制他們提供給我們的信息?！碑斎?，另一方面，利用這些數(shù)據(jù),，我們可以為他們提供目標產品,。只有將這些數(shù)據(jù)掌握在我們自己的手中，我們才能提供這些有針對性的產品,?！?/p>
"因此，這不僅僅是一個成本問題,，事實上,，它代表了我們未來銷售渠道的戰(zhàn)略定義；我們對結果非常滿意,。"
施博爾承認,，漢莎航空的附加費存在一些“情感反饋”，但他表示,，漢莎航空有適當?shù)臅r間實施附加費,，市場已經為漢莎航空做好了這樣做的準備。
他還表示,，其他航空公司將遵循漢莎航空的做法,。
雖然沒有其他航空公司宣布類似的計劃,，但沒有其他航空公司公開批評或暗示支持Mr.漢莎。
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