據(jù)彭博社4月26日報道，漢莎航空27日取消了法蘭克福、慕尼黑和科隆的895個航班，影響到約87000名乘客。德國第二大航空公司柏林航空公司也將削減43個國內(nèi)航班.
漢莎航空公司在一份聲明中說，這次罷工主要是負(fù)責(zé)機場地面處理、登機服務(wù)、機場安保和消防部門工作人員，而不是漢莎航空的員工。
在一次飛行中，漢薩說，它將取消法蘭克福機場的大部分長途航班，這將導(dǎo)致德國和歐洲的航班數(shù)量減少。在德國慕尼黑，國內(nèi)航班數(shù)量大幅下降，所有洲際航班都取消了，只剩下約90家德國國內(nèi)航班和歐洲航班。
據(jù)彭博社報道，德國服務(wù)聯(lián)盟發(fā)起了罷工，涉及德國聯(lián)邦政府和地方政府雇員之間的薪酬糾紛，該公司正在設(shè)法將工資提高6%，到全國各地的2百萬個公共服務(wù)部門。該項目將于周五與德國當(dāng)局談判。
在一份聲明中，“罷工再次表明迫切需要制定相應(yīng)的游戲規(guī)則，包括罷工前的仲裁和調(diào)解。”漢莎航空人事主管貝蒂娜·沃爾肯(BettinaWolken)在一份聲明中說.
因為航空公司是私人經(jīng)營實體，所以支付爭議不會影響航空公司的員工。但在過去兩年中，漢莎航空公司遭遇了幾次航班取消和員工罷工造成的延誤，直接造成約5億歐元（3,665百萬元）的損失，因為首席執(zhí)行官CarstenSphern試圖節(jié)省飛行員和空乘人員的費用。
2011年，漢薩開始了一個名為“"分?jǐn)?shù)"”的項目，其目的是將2015年的成本節(jié)約15億歐元（約109.94億美元），運營利潤23億歐元（約57億美元）。自那時以來，為了獲得足夠的資料來源，漢薩經(jīng)常提供廉價的機票，同時減少了空中養(yǎng)恤金和過渡補貼的費用，這與哈沙空運工會強烈反對。
所謂過渡資助計劃，是為因身體原因而提早退休的空乘人員提供資助。漢莎航空公司的乘務(wù)員平均退休年齡為56歲。
2012 年 2 月，漢莎航空公司為期 4 天的罷工導(dǎo)致 800 多個航班取消； 2015 年 11 月，德國漢莎航空公司乘飛機機組再次罷工，900 多個航班被迫取消，最少取消 10 萬個航班。 這場歷史上最長的罷工造成了高達(dá)數(shù)百萬歐元的經(jīng)濟損失。
在那之后，先生。漢薩與貿(mào)易聯(lián)盟達(dá)成了避免罷工的協(xié)議，一次向所有全職員工支付2250歐元(合16，500元人民幣)的工資，并在未來兩年提高2.2%的工資。
德國漢莎航空公司(漢莎航空公司)、英國航空公司(BritishAirways)和法國航空(Air法國)表示，歐洲排名第三，壟斷了德國的國內(nèi)市場，市場份額為71%。然而，由于競爭日益激烈，漢莎的反措施仍然是降低成本，導(dǎo)致勞動矛盾成為其最大的隱患。
與此同時，2012年，漢薩開始了其低成本航空公司的歐洲翼的主要發(fā)展，該航空公司也遭到了工會的反對。
在長期的廉價商業(yè)擴張戰(zhàn)略中，漢莎希望將歐洲的翅膀塑造為歐洲第三大低成本航空公司，并開發(fā)了一些低成本的旅游路線，包括泰國、加勒比海和迪拜，價格低于100歐元。
今年3月，漢莎航空發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲2015年的營業(yè)利潤為800萬歐元(約合586336萬歐元)，年收入19億歐元(約合人民幣139.25億元)，也是漢莎航空集團整體營業(yè)利潤的55%。但是勞動力成本仍然很高，因為工人們抵制歐洲的罷工，以削減來自歐洲的成本。
3 月 17 日報道，漢莎航空公司預(yù)計，到明年年底，歐洲翼飛機機隊將增加到 91 架，但只有 1/5 的飛行員將執(zhí)行新的合同，這將有助于漢莎航空公司降低成本，而其他人將繼續(xù)在原合同下工作，直到退休。
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