作為中國汽車的客戶和網(wǎng)絡(luò)打車網(wǎng)絡(luò)的觀察者，人們自然會更仔細(xì)地查看發(fā)布在第三董事會上的2016年半年度報告。
作為一個共享經(jīng)濟模式，中國有可能成為一個有利可圖的企業(yè)，這是一個我不知道的問題。幸運的是，神州有志發(fā)表了大量的數(shù)據(jù)，雖然分散在不同的報道中，但合并起來，仍然可以看到一些東西。
補貼比率
如今，如果你沒有得到網(wǎng)上叫車的補貼，你就不會有好的意見了。最賺錢的是滴滴和優(yōu)步，但要想獲得市場，中國優(yōu)勢也必須這樣做。
在其報告中，有兩個數(shù)據(jù)：一個是單一平均數(shù)額，另一個是單一平均凈收入。
平均金額可以看作是我在下車時軟件估值中給你作為客戶的號碼，這是你扣除 778 補貼后實際支付給神舟專車的金額。
下表顯示，中國的補貼比例已從2015年初驚人的78%降至2016年第二季度的44%，當(dāng)然，這與斷奶總量相差甚遠(yuǎn)。
業(yè)務(wù)效率正在提高
與滴滴和優(yōu)步所謂的C2C模式相比，中國是一種平衡資產(chǎn)模式，因為它需要租用自己的汽車和司機。
在這種模式下，固定成本比率相對較高，這意味著要賺錢，車輛和員工必須全面運營，并創(chuàng)造更高的收入。
我用單年平均金額和季度總單數(shù)計算了每個半年的總金額，并在財務(wù)報表中找到了相應(yīng)的租金和工資費用，并計算了總金額的比例。
從下表可以看出，這兩個項目的比例正在逐漸下降。當(dāng)然，這兩項在解釋上，我覺得有不同的意思。租金的比例更能適應(yīng)車輛訂單的飽和。畢竟，租車的費用保持不變。而燃油比，反應(yīng)是駕駛員的油耗意識和空開比，是比較詳細(xì)的成本控制。
提高經(jīng)營效率是一件好事，在規(guī)模效應(yīng)下也是必要的。
然而，在業(yè)務(wù)效率提高的限度是，這沒有反映在財務(wù)報表，仍然是一個未知數(shù)。
名義毛利在那里。毛利不算太遠(yuǎn)。
對于普通企業(yè)來說，盈利的途徑是保證毛利，扣除市場、管理、利息、稅收等成本后再保證凈利潤。
但對于補貼很受歡迎的汽車司機行業(yè)來說，它必須經(jīng)歷名義毛利(包括單一補貼)以及實際毛利和凈利潤。
目前，神州油車的名義毛利率仍然只有名義毛利率，扣除補貼因素后，毛利仍然是虧損的。
我怎么能有真正的毛利？
有兩條路：
1.減少補貼。如果用戶真的可以支付每單平均78元的車費，那么就立刻有22元一單的毛利了。當(dāng)然對于上半年還剛剛搞過沖100送100活動的神州，這顯然不現(xiàn)實。不過從目前主力活動是沖100送20來看，這個補貼比率還是有希望下去的。
2費用減少。神州的運營效率提升頗快，這從2016年二季度55.42元成本相較一季度65.11的大幅下降可以看出，短期應(yīng)該還有提升的空間。如果能夠進(jìn)一步降低到50元之類，那么實際毛利就有希望了。
如果中國能在2016年下半年做好這兩件事，就有希望實現(xiàn)真正的毛利率。
至于凈利潤，考慮到在我國除了一次性支付費用外，事實上，市場成本并不高，為了進(jìn)一步實現(xiàn)凈利潤，或許單獨實現(xiàn)的實際毛利略低一點。
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