另一方面，頻繁的暴雨襲擊使珠海機場更加繁忙。在機場大廳的顯示屏上，乘客的心臟上可以看到一大列航班信息被延誤或停止。
一位跟蹤機場報道 10 多年的老媒體人笑了： 這是件好事！ 十年前，你看不到這么多航班延誤。
近年來，珠海機場航班、航線、客運量呈爆炸式增長。在客流量方面，2012年乘客吞吐量超過200萬，2014年超過400萬，2016年超過600萬。
今年3月，珠海機場預計今年將有800萬人次，但預計這一數(shù)字不會很快被修正。到六月底，珠海機場全年預計將突破八百五十萬人次，預計將達到九百萬人。
珠海機場從過去的“能否生存”到客運量一再超出預期，究竟發(fā)生了什么？
歷史與浮法
從"你能活下來嗎"到中國中部和南方的第一個增長率
從這些增長數(shù)字來看，很難想象珠海機場有多慘淡。
1995年，珠海機場建成通航，成為當時中國最現(xiàn)代化的機場和當時中國最大的民用機場。珠海人對機場的先進設計感到自豪，航展的到來使珠海機場熠熠生輝。
然而，在接下來的10年里，珠海機場并沒有讓人們興奮。這是該國唯一一個由純地方政府投資的機場，包括從市區(qū)到機場的道路。當時，投資總額已達60億元以上。無論是航站樓，跑道，還是當時的機場設備，都是當時國家的領先者。設計的年客流量為1200萬人次，為整個珠江西岸提供服務。
然而，由于各種原因，珠海機場的利用率只有2000年前后設計能力的6%，不可能實現(xiàn)利用利潤償還未償債務的想法。
當時，：在珠江三角洲地區(qū)，香港、澳門、廣州、深圳等大型機場，珠海機場還能生存嗎？
2006年，，管理隊伍更加專業(yè)化，情況開始改善。真正的飛躍始于2012年左右。
2012年至2016年，珠海機場客流量由200萬人次增加到600萬人次，年均增長100萬人次，年均增長30%以上。今年上半年，珠海機場客流量同比增長60%.據珠海機場統(tǒng)計，全年預計將達到900萬人，比上年增長近300萬人。
一個曾經荒涼到足以“生存”的機場，現(xiàn)在是中國中部和南部發(fā)展最快的機場，珠海機場已經真正實現(xiàn)了“反擊”。
生命力外觀
外國客戶的來源逐年攀升，商業(yè)和旅游的動力是顯而易見的。
即使經過幾天的雨天，珠海長龍國際海洋度假村仍然人滿為患。今年成千上萬的旅游景點對珠海機場產生了巨大的影響。
你怎么能看到它？ 這應該從乘客結構的角度來分析。
據珠海機場上半年的數(shù)據顯示，機場客源成為外地客源，第三成為珠海及周邊城市客源.. 其中，公共商務游客占比達 30% ，休閑，旅游及探親訪友占比達 70% ..
香港機場管理有限公司總經理邱長賢說：“這兩種客運結構近年來發(fā)生了重大變化，機場地區(qū)的外地客源數(shù)量逐年增加，而5年前，外地客源數(shù)量占60%；第二，在旅游原因、休閑、旅游和游客方面，特別是珠海長途旅游對機場的驅動作用更為明顯。”
根據珠海機場的劃分，當?shù)氐穆每桶ㄖ楹！⒔T和中山三個城市的乘客。珠海市經濟活力的增強更多地取決于城市經濟活力的增強，以開展珠海市的商業(yè)和旅游活動為目的。
邱昌賢說，珠海的經濟發(fā)展繁榮了珠海航空市場。橫琴開發(fā)、港珠澳大橋等一系列良好的政策和逐漸豐富的旅游資源吸引游客到珠海旅游、投資。
中國航空運輸研究會研究員林文南認為，機場吞吐量可以說是城市發(fā)展的經濟風向標之一，其增減幅度可以直接說明整個社會人員、物資的移動程度，從而反映國民經濟的繁榮，這是對珠海機場數(shù)據增長背后的經濟邏輯的分析。
珠海GDP總量從2011年的1410.34億元增長到2016年的2215億元，年均增長9.4%。2012年至2016年，增長率分別為7.3%、10.8%、10.4%、10.0%、8.5%。在過去的5年里，珠海的國內生產總值增長速度已經躍居全省前列。經濟增長與機場客流增長之間存在明顯的正相關關系。
事實上，不僅機場發(fā)展迅速，鐵路和港口運輸也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，與經濟繁榮水平密切相關。其中，港口的增長是非常光明的。2016年完成貨物吞吐量1.1778億噸，增長5.1%，其中外貿貨物吞吐量2.523億噸，增長21.6%，內貿貨物吞吐量9250萬噸，增長1.3%。港口貨柜吞吐量達1.65億標準貨柜單位，增幅達23.6%。
后臺管理
每日平均飛行達到歷史高峰，完善“空路”無縫連接。
如果一個健康的城市經濟是一個機場生存的基礎，那么高水平的機場管理是機場發(fā)展的催化劑。
根據當年的報告，珠海選擇香港機場管理局合作，很大程度上是因為香港機場的知名度和管理水平較高。香港機場擁有國際先進的管理團隊和管理方法，完善的管理培訓機構，珠海港機場合作，珠海機場將與之分享這種優(yōu)勢，成為改善管理的捷徑。
從近年來的布局來看，管理水平的提高也是機場客流增長的重要原因。
邱昌賢說，2017年上半年，珠海機場堅持夏秋航班的時間安排，并向目標航空公司介紹了詳細的市場分析數(shù)據。這種努力得到了回報。僅上半年，重慶航空公司、桂林航空公司、龍江航空公司、大新華航空公司、福州航空公司和紅土航空公司就新增了6家航空公司和57家新航班，使珠海機場每天有200多個航班，到達全國49個城市，達到歷史高峰。
在道路連接方面，珠海機場致力于改善“空路無縫連接”。2017年，珠海機場快線江門專線每天實行24班次，市民利用這一機會。江門公交終點站城市航站樓7月1日試運行，珠海機場在珠海及其周邊城市的城市航站樓13日、珠海機場特快服務站多達25個，覆蓋珠海、中江地區(qū)。
服務質量也在提高。珠海機場擴大了自助值域，今年自檢設備增加到40臺，建立了旅客后期安檢的快速通道，提高了晚班次旅客的安檢效率。
同時，機場東手指走廊改造也在逐步推進，力爭在今年國慶節(jié)前開放。屆時，珠海機場的保障能力將大大提高。
“市場比較繁榮，如果沒有好的機場硬件和管理，我們就不能把乘客帶回來。機場對城市的發(fā)展有催化作用，但不能決定城市的經濟，所以我們能做的是做好機場的管理，做好服務。”珠海機場有關負責人表示。
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