挪威航空公司是一家低成本航空公司，是北歐第二大航空公司，僅次于斯堪的納維亞航空公司，是歐洲第五大航空公司。挪威航空公司在從傳統(tǒng)的低成本航空公司過渡到遠(yuǎn)距離低成本航空公司的過程中，比其他低成本航空公司采取了積極和大膽的行動。挪威航空公司正式進(jìn)入往返歐洲和亞洲的國際長途航線，與傳統(tǒng)航空公司在倫敦-新加坡航線上展開競爭。挪威航空公司的主要業(yè)務(wù)策略是全面投資于遠(yuǎn)程低成本航空服務(wù)，為新加坡回歸倫敦注入了一些新的競爭動力，這個航線市場此前被傳統(tǒng)的大型國際航空公司占據(jù)。
低成本航空公司正在進(jìn)入歐亞航線.
根據(jù)FlightGlobal公布的飛行計(jì)劃，新加坡民用航空市場往返倫敦的主要航空公司是英國航空公司和新加坡航空公司，它們都是從新加坡樟宜機(jī)場到倫敦希思羅國際機(jī)場。Eagle印度尼西亞公司還經(jīng)營從新加坡到倫敦的直航路線，但返回雅加達(dá)機(jī)場，將過境旅客帶到雅加達(dá)的國際航線上。印度尼西亞鷹航空公司最初飛往倫敦的蓋特威克機(jī)場，但后來改為希思羅機(jī)場，離開新加坡，沒有直飛蓋特威克機(jī)場的航班。新加坡航空公司是新加坡航空公司往返希思羅機(jī)場的市場領(lǐng)先者。根據(jù)FlightMaps發(fā)布的一項(xiàng)分析，2017年4月，新加坡航空公司在這條航線上投資了42000個座位，單程航班4次/每天往返8次。卡塔爾航空公司曾經(jīng)運(yùn)營過一條新加坡到倫敦的航線，后來由于與阿聯(lián)酋的合作協(xié)議，該航線被停運(yùn)通過迪拜的歐洲市場。
新加坡航空公司和英國航空公司的主要機(jī)型是空客A 380和波音777。對于新加坡樟宜機(jī)場來說，很明顯，航空公司很樂意開通來自新加坡的長途航線。挪威航空公司預(yù)計(jì)將增加大約11%的新加坡進(jìn)出倫敦市場的能力。倫敦是樟宜機(jī)場在世界上的第14大目的地。為了提高競爭力和盈利能力，挪威航空公司將投資以節(jié)省燃料和高空間利用率而聞名的波音787-9，提供344個經(jīng)濟(jì)艙和超級經(jīng)濟(jì)艙座位。
新加坡游客現(xiàn)在可以從新加坡樟宜機(jī)場購買到倫敦蓋特威克機(jī)場的機(jī)票，而最便宜的遠(yuǎn)期機(jī)票價(jià)格不到500美元，盡管此類特價(jià)機(jī)票的數(shù)量很少。面對市場上新的競爭對手，新加坡航空公司采取了溢價(jià)競爭策略，機(jī)票價(jià)格明顯高于挪威航空公司。此外，擁有自己的子公司盛安航空公司在亞太地區(qū)完善的航線網(wǎng)絡(luò)，吸引了高價(jià)值的過境客戶。同時(shí)，新加坡航空公司還向提前買票的乘客提供少量低價(jià)機(jī)票，以吸引一些價(jià)格敏感的直接乘客。一些東南亞的乘客甚至發(fā)現(xiàn)，通過樟宜機(jī)場到英國的航班比從本國直飛的航班便宜。挪威航空公司對其他地區(qū)(如馬來西亞航空公司和國泰航空公司)往返英國和東南亞市場的乘客的直接來源產(chǎn)生了影響。挪威航空公司還可以利用倫敦蓋特威克機(jī)場作為中轉(zhuǎn)站，為乘客提供前往歐洲其他地區(qū)的過境服務(wù)。根據(jù)FlightGlobal航班計(jì)劃，挪威航空公司在倫敦蓋特威克機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)允許乘客通過挪威航空公司的航線從新加坡到倫敦轉(zhuǎn)到北歐和西班牙。同樣，挪威航空公司也可以通過倫敦從北歐、南歐甚至北美吸引乘客到新加坡。
對于新加坡航空公司和英國航空公司而言，市場上的新競爭對手無疑對其收益施加了一些新的壓力，尤其是直接來源。一個更重要的問題是，新加坡航空公司和英國航空公司是否也將開放新加坡航班進(jìn)出倫敦的蓋特威克機(jī)場，以攻擊市場擾流板。或者，新加坡航空公司可以考慮允許其長途低成本子公司CoolAirlines開通倫敦航線，與挪威航空競爭。目前，CoolAirlines計(jì)劃在7月底之前使用波音787800，每周開通從新加坡到希臘雅典和希臘的四架航班。CoolAirlines表示，它正在為歐洲市場規(guī)劃第二個導(dǎo)航點(diǎn)，但挪威航空進(jìn)入市場顯然會引起公司的關(guān)注。當(dāng)然，英國航空公司不會等死，坐著看挪威航空公司搶奪自己的客源。他們已經(jīng)在大西洋航線上，挪威航空試圖吸引交通來源，、奧克蘭機(jī)場和佛羅里達(dá)機(jī)場。
對挪威航空公司來說，新加坡至倫敦航線的開通標(biāo)志著首次在亞洲市場開展了遠(yuǎn)距離和低成本的運(yùn)營。挪威航空公司根據(jù)洲際長途航線的布局調(diào)整了業(yè)務(wù)重點(diǎn).
經(jīng)營長途低成本航線所面臨的風(fēng)險(xiǎn)
來自他們熟悉的短程航空市場的低成本航空公司可能面臨來自許多方面的壓力。對乘客的要求作出快速反應(yīng)是成功的關(guān)鍵，ImpliFlie首席執(zhí)行官Shathhank說。2016年4月，加拿大希捷(Canada Seagate)在其徽標(biāo)上加入楓葉，然后決定開通一條通往倫敦的長途航線，因?yàn)樗麄円庾R到，有必要提高該公司在國際市場上與加拿大的相關(guān)性。希捷聲稱，與改進(jìn)后的標(biāo)志相比，新標(biāo)志與加拿大有五倍的相關(guān)性。更改徽標(biāo)只是低成本航空公司進(jìn)入遠(yuǎn)程低成本市場時(shí)所做改變的一個典型事件。
近年來，出現(xiàn)了一股低成本航空公司開通長途航線的浪潮.在歐洲市場，有挪威航空公司和Wow航空公司；在亞太地區(qū)市場上，有亞洲航空公司X航空公司、Cool航空公司和捷星航空公司。低成本航空公司在開始經(jīng)營長途航線時(shí)，必須努力適應(yīng)新的市場環(huán)境。在短途市場上，許多低成本航空公司只能通過低票價(jià)才能賺錢，這通常是低成本航空公司的主要產(chǎn)品。然而，一旦航行超過四個小時(shí)，情況可能會改變。乘客需要膳食，更多的行李，舒適的服務(wù)，甚至是中轉(zhuǎn)站。亞航X已經(jīng)滿足了乘客的需求，并提供了一系列增值服務(wù)，包括乘客支付的個人護(hù)理包，幫助航空公司增加了增值服務(wù)的收入。然而，習(xí)慣于短途市場的低成本航空公司往往不自覺地忽視乘客的需求，試圖為乘客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，而增加增值服務(wù)收入是一種很好的平衡手段，滿足乘客的正確需求越來越重要。
第一次旅行的旅客通常選擇長途、低成本的航空公司，而Wow航空公司的目標(biāo)是拜訪親戚朋友的背包客和自己付費(fèi)的長途旅客。WOW航空公司為他們提供便宜的機(jī)票，并吸引旅客在冰島免費(fèi)過境。WOW航空公司使用Snapchat、Tinder和Uber等互聯(lián)網(wǎng)工具來吸引喜歡新技術(shù)的乘客。并發(fā)布了空乘人員在多個社交平臺上唱歌跳舞的視頻，勇敢地將機(jī)組人員介紹給乘客。這些營銷策略有助于Wow與目標(biāo)客戶建立個人聯(lián)系。其目的是向客戶展示W(wǎng)ow航空公司可以為旅客提供優(yōu)惠和有趣的旅游服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。與母公司新加坡航空(Singapore Airlines)形成鮮明對比的是，新加坡航空公司鼓勵員工做好自己的工作，而不是遵循公司既定的規(guī)則和程序。此外，Cool Airlines還采取了一系列名為“酷航”(Cool Airways)的品牌推廣措施，以塑造一個有趣而專注的企業(yè)形象。這創(chuàng)造了獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，幫助CoolAirlines在激烈的市場競爭中脫穎而出。酷航空公司幫助為乘客創(chuàng)造了一個有趣的飛行期望，這對休閑旅行者來說已經(jīng)足夠了。
遠(yuǎn)程低成本企業(yè)如何降低成本
在亞航X公司開發(fā)初期，前亞航X首席執(zhí)行官奧斯曼·拉尼(Osman Lani)曾向媒體透露，從機(jī)場登機(jī)柜臺工作人員那里得到乘客反饋。他說，這一目標(biāo)是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榈统杀竞娇展镜臋C(jī)場服務(wù)人員是外包員工，他們追求效率，沒有時(shí)間與乘客溝通。為了向乘客提供所需的旅行經(jīng)驗(yàn)，亞航X聘請專業(yè)人員完成與乘客的溝通。這些員工被訓(xùn)練成亞洲航空公司的員工，向乘客提供統(tǒng)一的品牌產(chǎn)品。這是大多數(shù)長途和低成本航空公司必須面對的問題。
韋斯特蓋特在倫敦蓋特威克的全職雇員不像在加拿大那樣多。 挪威人更愿意雇傭駐亞洲的工作人員長途飛行，這樣可以降低成本，同時(shí)也使乘客難以交付始終如一的統(tǒng)一品牌產(chǎn)品。 解決方案是進(jìn)行持續(xù)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，但外包人員往往也面臨較高的離職率，給服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定帶來風(fēng)險(xiǎn).. 這也是大多數(shù)遠(yuǎn)程低成本航空公司可能面臨的問題。
對于低成本的航空公司來說，開放長途航線似乎是發(fā)展的自然規(guī)律。但與此同時(shí)，它也帶來了航空公司必須面對的各種問題。如果他們陷入困境，長途航線的擴(kuò)張將弊大于利。
延伸
亞洲航空集團(tuán)大力拓展寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模
東南亞長途低成本航空公司亞洲航空公司(AsiaAirlines)最近收到了50款寬體機(jī)型，多年來一直保持著機(jī)隊(duì)的持續(xù)快速擴(kuò)張。機(jī)隊(duì)規(guī)劃分析師表示，早在5月份，亞太地區(qū)低成本航空公司運(yùn)營的寬體飛機(jī)數(shù)量就已達(dá)到51架。在運(yùn)營寬體飛機(jī)的六家低成本航空公司中，亞航X成為擁有22架空客a 330的寬體飛機(jī)數(shù)量最多的低成本航空公司，其次是新加坡航空集團(tuán)旗下的Cool航空公司，后者經(jīng)營著12架波音787飛機(jī)。運(yùn)營寬體飛機(jī)的其他主要低成本航空公司包括宿務(wù)太平洋航空公司(Cebu Pacific Airlines)經(jīng)營7架空客A 330飛機(jī)，亞洲航空泰國航空公司運(yùn)營6架寬體飛機(jī)。
亞洲航空X公司(AirAsiaX)使用寬體飛機(jī)經(jīng)營遠(yuǎn)程航線，如果規(guī)模是根據(jù)可獲得的座位公里來計(jì)算，則在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)FlightGlobal的飛行計(jì)劃，2016年，亞洲航空X航空公司(AirAsiaX)高達(dá)290億美元，比去年同期增長了16%。酷航空公司是增長最快的低成本航空公司，2016年可運(yùn)營140億公里，同比增長64%。然而，亞洲航空公司，一家遠(yuǎn)距離低成本航空公司，也經(jīng)常被認(rèn)為是一家區(qū)域性航空公司.事實(shí)上，它確實(shí)使用了許多傳統(tǒng)的低成本航空公司，波音737和空客A 320，在區(qū)域航線上運(yùn)營低成本的區(qū)域航線。
根據(jù)FlightGlobal的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，在亞洲航空公司的69條航線中，只有6條航線的航程超過7000公里。所有這些航線都是從宿務(wù)太平洋航空公司從東南亞飛往中東、利雅得、科威特和多哈。隨著市場的持續(xù)擴(kuò)張，亞航X和CoolAirlines都將盈利。此外，這些公司還簽署了84臺寬體機(jī)器的訂單.其中，Cool航空公司購買了7架飛機(jī)(3架波音787-800和4架波音787/900)，太平洋宿務(wù)航空公司購買了一架空客A 330飛機(jī)，將于2018年2月交付，其余76架寬體飛機(jī)(包括66架空客A 330 neo和10架空客A 350/900)是來自亞洲航空公司的訂單。距離更遠(yuǎn)、成本較低的航線即將開通，亞航X將于7月開通吉隆坡-大阪-夏威夷航線，而Cool航空公司也將開通新加坡-雅典航線。
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