在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的某個(gè)地方，一群人正在悄悄地為一場(chǎng)革命做準(zhǔn)備。他們的計(jì)劃是將航空公司從提供航班、座位和各種相關(guān)服務(wù)的公司轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字旅游零售平臺(tái)。這是什么革命？它的名稱是完整的單項(xiàng)。
全訂單重新設(shè)計(jì)了航空公司處理預(yù)訂、支付和交付航空和非航空產(chǎn)品的流程，補(bǔ)充了新的分銷能力(NDC)，以簡(jiǎn)化航空公司的銷售和服務(wù)交付流程。一旦航空公司同時(shí)使用NDC和訂單，它們就可以參與現(xiàn)代數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，比如亞馬遜(Amazon)、阿里巴巴(Alibaba)、谷歌(Google)和優(yōu)步。
關(guān)注乘客
航空公司可以使用NDC。事實(shí)上，33家航空公司在沒(méi)有使用完整訂單的情況下，已經(jīng)在使用NDC數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支持機(jī)票和副業(yè)服務(wù)銷售。國(guó)際航空協(xié)會(huì)說(shuō)，理論上，航空公司不用NDC就可以使用完整的訂單直接銷售。但據(jù)知情人士透露，一旦航空公司同時(shí)使用NDC和全訂單，數(shù)字零售業(yè)務(wù)就會(huì)發(fā)生變化。
體育旅游咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理丹尼爾·弗里特利(Daniel Fritley)表示：“NDC與全面訂單的結(jié)合將為航空公司帶來(lái)數(shù)字零售模式，這是亞馬遜和阿里巴巴已經(jīng)在使用的數(shù)字零售系統(tǒng)。一旦航空公司成功完成這一轉(zhuǎn)變，將發(fā)生巨大變化，主要是因?yàn)楹娇展緦l(fā)現(xiàn)自己在改變業(yè)務(wù)模式或提供產(chǎn)品方面更加靈活。”他認(rèn)為，NDC和全額訂單將使航空公司能夠根據(jù)乘客所在的情況提供個(gè)性化服務(wù)。
航空零售和ndc專家jr技術(shù)公司的總裁khiallah說(shuō)，個(gè)性化服務(wù)能力的提高將使航空公司從以座位為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿丝蜑橹行摹！霸O(shè)想航空公司系統(tǒng)不再是以庫(kù)存為中心的系統(tǒng)，而是以乘客為中心的系統(tǒng)。從這個(gè)角度來(lái)看，乘客分配系統(tǒng)或客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)(Pss)中記錄的所有內(nèi)容都是乘客優(yōu)先考慮的。讓乘客更容易旅行的是記錄交易的一種方式。
國(guó)際航空協(xié)會(huì)簡(jiǎn)化商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)聯(lián)席主席、阿聯(lián)酋航空公司pss轉(zhuǎn)換副總裁布羅雷表示：“現(xiàn)在你可以使用ndc提供更多產(chǎn)品，但他們的訂單仍然存在，并以乘客姓名記錄、電子機(jī)票和電子收費(fèi)等形式相互作用。如果你想增加陸運(yùn)、酒店和其他產(chǎn)品的預(yù)訂量，有效的執(zhí)行將變得非常復(fù)雜。完整的訂單將使無(wú)縫執(zhí)行變得更加容易。你只有一個(gè)真正的訂單來(lái)源，由航空公司管理和控制。”
最終，完整的訂單將使航空公司更好地管理服務(wù)的提供，海拉拉說(shuō)。他說(shuō)：“這些資料是現(xiàn)時(shí)提供的，但并非即時(shí)提供，亦與某位乘客無(wú)關(guān)。這令航空公司難以追蹤他們向特定乘客出售的產(chǎn)品或服務(wù)的變化。事實(shí)上，你不但提供產(chǎn)品或服務(wù)，而且積極跟進(jìn)和了解他們的送貨情況。這正是NDC和訂單能為你帶來(lái)的。”
當(dāng)航班中斷或異常時(shí)，座位和相應(yīng)的副業(yè)服務(wù)就有崩潰的危險(xiǎn)。從多個(gè)舊系統(tǒng)批量處理數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確和錯(cuò)誤的乘客信息將發(fā)生。光靠自己就能解決這些問(wèn)題。國(guó)際航空協(xié)會(huì)全訂單項(xiàng)目負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·圖里納(Sebastian Tourina)表示：“我們的工作小組與航空公司和系統(tǒng)供應(yīng)商一起，正在研究異常操作用例的細(xì)節(jié)。”
低成本連接
未來(lái)ndc和全訂單分銷平臺(tái)將使航空公司更容易開(kāi)展業(yè)務(wù)，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)航空公司、低成本航空公司還是混合航空公司，它們甚至可以在特定的基礎(chǔ)上相互提供多式聯(lián)運(yùn)報(bào)價(jià)。“目前的方法要復(fù)雜得多，”海拉拉說(shuō)。“這是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。如果參與多式聯(lián)運(yùn)交易的兩家航空公司都采用完整的訂單和NDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分銷，那么這將非常簡(jiǎn)單。”
越來(lái)越多的大型航空公司建立了低成本的航空公司.對(duì)于國(guó)際航空協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司之間的無(wú)縫連接是實(shí)施全訂單項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)因素之一。Tulina說(shuō)：“現(xiàn)在，這種連接很麻煩，有時(shí)你無(wú)法得到正確的數(shù)據(jù)交換。”全單機(jī)可以簡(jiǎn)化低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司以及擁有火車、汽車、出租車和優(yōu)步的傳統(tǒng)航空公司的多式聯(lián)運(yùn)。“
弗里特利認(rèn)為，有機(jī)會(huì)在端到端的旅行中創(chuàng)造收入。“你不必再把航空公司和鐵路區(qū)分開(kāi)來(lái)。你可以用這種方式銷售產(chǎn)品或服務(wù)。我認(rèn)為航空公司有機(jī)會(huì)為乘客簡(jiǎn)化整個(gè)門到門的旅程。”
一旦制定了ndc和所有訂單的通用標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)看到一些全球零售商銷售航空產(chǎn)品嗎？Fritley說(shuō)：“我認(rèn)為像亞馬遜這樣的大型零售商可以通過(guò)NDC與航空公司、出租車公司和Uber建立訂單，因?yàn)槲覀兒?jiǎn)化了流程。”旅游只是另一種零售商品，NDC和整個(gè)訂單最終將允許航空公司參與數(shù)字零售游戲。“
將來(lái)，舊的和舊的程序?qū)⒈粡U除，航空公司的業(yè)務(wù)支持要求也會(huì)改變。NDC和全額訂單可能會(huì)減少收入結(jié)算要求。Broere說(shuō)：“他們所做的很多事情都與航空公司如何分配收到的機(jī)票有關(guān)。結(jié)合NDC和訂單，你不再需要分配這些機(jī)票。類似地，NDC改變了航空公司對(duì)票價(jià)審核的需求。如果你沒(méi)有機(jī)票，但航空公司提供機(jī)票報(bào)價(jià)，那么就沒(méi)有什么可審計(jì)的了。因此，整個(gè)收入結(jié)算過(guò)程將大大簡(jiǎn)化，降低成本，”Broere說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)，如果在企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)中增加未來(lái)的功能，讓航空公司將其視為PSS的替代方案，并考慮到NDC的催化作用，全球分銷系統(tǒng)的成本將大大降低。
然而，海拉拉說(shuō)，由于一些功能減弱，其他需要加強(qiáng)。“例如，在目前的環(huán)境下，你只能顯示飛行時(shí)間和機(jī)票價(jià)格；在NDC環(huán)境下，你可以顯示豐富的內(nèi)容，不僅可以更好地描述你的產(chǎn)品，還可以區(qū)分你的航空公司和其他航空公司，提供個(gè)性化的產(chǎn)品，基本上，負(fù)責(zé)產(chǎn)品營(yíng)銷、設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)分析的部門將迅速增長(zhǎng)。”
個(gè)性化解決方案
ndc和所有訂單的通用標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)增加航空公司的技術(shù)選擇。目前，市場(chǎng)上的供應(yīng)商數(shù)量有限。因此，除了旅客預(yù)訂記錄、電子機(jī)票、電子雜項(xiàng)收費(fèi)內(nèi)部系統(tǒng)、訂單、會(huì)計(jì)和遞送系統(tǒng)之外，新的航空公司信息技術(shù)供應(yīng)商也應(yīng)該開(kāi)放。圖琳娜說(shuō)。
如果 ERP 和電子商務(wù)零售系統(tǒng)供應(yīng)商使用 NDC 和全訂單為航空公司提供定制解決方案，航空公司的技術(shù)發(fā)展將大不相同。 雖然這將使 GDS 和 PSS 供應(yīng)商更多地兼容航空公司的數(shù)據(jù)，NDC 和完整的訂單將對(duì)他們的運(yùn)作方式產(chǎn)生重大影響。 他們必須徹底改變自己和服務(wù)的性質(zhì)，以更好地滿足未來(lái)航空公司的需求。
像Amadis和Travelport這樣的供應(yīng)商正與IAAC工作組保持密切聯(lián)系，以幫助行業(yè)推動(dòng)完整的訂單，就像他們?cè)贜DC上所做的那樣。Travelport是第一個(gè)GDS，具有ndc功能和ndc認(rèn)證，可以考慮如何使用完整的訂單為非航空公司客戶服務(wù)。該公司認(rèn)為，擁有所有航班、汽車和酒店的數(shù)據(jù)對(duì)旅行社來(lái)說(shuō)也是有意義的。
Travelport明確表示，它充分意識(shí)到航空業(yè)需要廢除舊的系統(tǒng)，并支持改變航空產(chǎn)品的零售方式。Amadis認(rèn)為，完整的訂單在概念上類似于它為幫助旅行社靈活管理不同部門的產(chǎn)品和服務(wù)而開(kāi)發(fā)的完整旅行產(chǎn)品記錄，其影響將涵蓋整個(gè)分銷價(jià)值鏈。一個(gè)需要解決的問(wèn)題是如何協(xié)調(diào)單一的以航空公司為中心的觀點(diǎn)和旅行社對(duì)其業(yè)務(wù)需求的持續(xù)和有效的管理。
我們可以從美國(guó)的UNI系統(tǒng)公司看到PSS發(fā)展的跡象。該公司正在努力確保訂單管理是其核心解決方案的本地應(yīng)用，并與JR技術(shù)合作，使其產(chǎn)品也具有訂單管理能力，從而允許航空公司使用NDC。“在我們發(fā)布這款產(chǎn)品后，到今年年底，我們將增加全訂單和多式聯(lián)運(yùn)能力。ndc本身正被轉(zhuǎn)變?yōu)閚dc和完全單一平臺(tái)，這一事實(shí)意義重大，”海拉拉說(shuō)。
在一個(gè)支持ndc和全訂單的世界里，一些航空公司會(huì)選擇電子商務(wù)零售系統(tǒng)而不是pss嗎？Fritley認(rèn)為，如果一家航空公司的PSS合同在未來(lái)三到五年內(nèi)到期，那么探索這種可能性是有意義的。“我們相信，航空公司從PSS到零售系統(tǒng)的遷移成本也會(huì)類似。然而，這些零售系統(tǒng)，尤其是開(kāi)源系統(tǒng)，只是運(yùn)行成本的一小部分。你需要一筆資金用于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，你將在云端運(yùn)行它們，但最終，你將在未來(lái)5至8年大幅降低成本，即使你的初始投資可能會(huì)更大。”
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