傳統(tǒng)媒體已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，裁員,、停刊，近一兩年,，一些老牌報(bào)刊都被關(guān)閉。
但航空出版物似乎沒(méi)有受到大環(huán)境的影響,，這一點(diǎn)鮮為人知,，一些公司依賴(lài)于飛機(jī)雜志上的實(shí)時(shí)廣告“meizzi”。
航空出版物,，顧名思義,，是中國(guó)航空、南航,、中國(guó)東方航空公司,、海南航空和國(guó)泰航空等飛機(jī)上發(fā)行的書(shū)籍,。我相信你在飛機(jī)上看到過(guò)他們。
雖然這些雜志不會(huì)出現(xiàn)在售貨亭或書(shū)店,，但這絲毫不會(huì)影響它們?cè)谠S多品牌中的受歡迎程度,。因?yàn)槠矫婵臻g是封閉的，適合閱讀,。乘飛機(jī)的乘客人數(shù)再次增加,，中國(guó)民航運(yùn)送的旅客人數(shù)從2013年的3.54億增加到過(guò)去五年的5.49億，航空出版物從中受益匪淺,。
“長(zhǎng)期以來(lái),，印刷媒體的定價(jià)一直以發(fā)行量和城市報(bào)道為基礎(chǔ)，而且航空出版物更有可能面向三大群體(高收入,、高學(xué)歷,、高職位)，并覆蓋全國(guó)各地,，因此價(jià)格遠(yuǎn)高于其他媒體,，”WPP集團(tuán)旗下(Mindshare)的北京合作伙伴李念釗(音譯)告訴“界面新聞”(Interface News)。
因?yàn)椴粨?dān)心發(fā)行渠道,，而且專(zhuān)業(yè)編輯也不多,，所以?xún)?nèi)容制作可以外包。航空出版物在印刷媒體中被視為“異質(zhì)”,，其毛利率長(zhǎng)期保持在50%以上,，遠(yuǎn)高于航空公司銷(xiāo)售機(jī)票的主要業(yè)務(wù)。
然而,，隨著航空公司開(kāi)始取消對(duì)移動(dòng)電話(huà)的禁令以及車(chē)載WiFi的日益普及,，問(wèn)題也是，航空出版物仍然是一個(gè)有價(jià)值的廣告渠道嗎,？工業(yè)上的暴利時(shí)代即將結(jié)束嗎,？
閉空間值
江南春是媒體媒體的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),、電梯廣告主席,，用句子總結(jié)電梯的優(yōu)勢(shì)作為媒介：“當(dāng)用戶(hù)沒(méi)有選擇時(shí)，這是廣告主的最佳選擇,。\r\r\r\r\r\r\n""
"把一個(gè)人放在小電梯里是比較好的,，每天都在路上通過(guò)大量的廣告，"說(shuō),。"這對(duì)于廣告來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常有效的封閉空間,，當(dāng)你在一個(gè)小的空間里，50%的視網(wǎng)膜充滿(mǎn)了廣告。"...
在他看來(lái),，廣告的本質(zhì)在于重復(fù),，觀(guān)眾的本質(zhì)在于遺忘。從過(guò)去的多樣化到碎片化,，進(jìn)入信息塵埃落定的時(shí)代,，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為用戶(hù)創(chuàng)造了更多的選擇，這無(wú)疑是用戶(hù)的一件好事,，但對(duì)廣告商來(lái)說(shuō)卻是一場(chǎng)災(zāi)難,。
轎廂與電梯相同，空間關(guān)閉,。在電梯中,，您將或多或少地了解正在回收的廣告海報(bào)，或正在回收的視頻廣告,，平均每天是4次,，這是強(qiáng)制性的傾聽(tīng)（或觀(guān)看），除非您閉上眼睛或佩戴頭戴式耳機(jī),，否則您無(wú)法打開(kāi)盲眼（或聾耳）,。
飛機(jī)艙也是如此，因?yàn)槭謾C(jī)已經(jīng)被禁止了很長(zhǎng)一段時(shí)間了,，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上的飛機(jī)座位后面沒(méi)有屏幕,，也缺少機(jī)上娛樂(lè)，所以一些乘客在路上拿起他們前面的雜志,，花時(shí)間。這也為廣告商提供了“利用虛假條目”的機(jī)會(huì),。
一位從事航空出版物廣告銷(xiāo)售兩年的業(yè)內(nèi)人士解釋說(shuō)：“強(qiáng)制性閱讀,，平均旅行時(shí)間為1.5小時(shí)，很有可能(為品牌)接觸,?！痹谒磥?lái)，廣告商正在關(guān)注航空公司龐大的高質(zhì)量乘客基礎(chǔ)和航線(xiàn)報(bào)道,，在過(guò)去的幾年里,，他的公司偶爾會(huì)提高其出版物的價(jià)格。
,。
由于客流量巨大,，幾乎每家大型航空公司至少有一家航空出版物，并長(zhǎng)期建立獨(dú)立的媒體公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),，并通過(guò)廣告實(shí)現(xiàn)流量實(shí)現(xiàn),。
以中國(guó)南方航空為最大客運(yùn)量，去年共接待了126萬(wàn)人次，有7家報(bào)紙和期刊,。
根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布的IPO公告,，2015年上半年，中國(guó)南方航空集團(tuán)文化傳媒有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航傳媒”)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1.66億元,，但凈利潤(rùn)超過(guò)5400萬(wàn)元,，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)54.6%，凈利潤(rùn)率高達(dá)32%,，2012年凈利潤(rùn)率達(dá)到驚人的44%,。相比之下，通過(guò)售票賺錢(qián)的南方航空公司在2016年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50億元的凈利潤(rùn),，但凈利率僅為4.4%,。
換句話(huà)說(shuō)，航空公司以1000元出售機(jī)票,，凈利潤(rùn)為44元,；航空出版物銷(xiāo)售1000美元廣告空間，扣除銷(xiāo)售成本,、員工工資和其他稅金后,，凈利潤(rùn)可達(dá)440元。
即使與其他媒體相比,，航空出版物的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他紙質(zhì)媒體,。
根據(jù)中國(guó)南方航空公司2018年“網(wǎng)關(guān)”的實(shí)例價(jià)格，“內(nèi)頁(yè)全頁(yè)”的廣告價(jià)格為342000元,，“封面”的價(jià)格最高,，“封面”的價(jià)格為162萬(wàn)元，“封面”的價(jià)格為854000元,，“內(nèi)頁(yè)3”的最便宜報(bào)價(jià)高達(dá)256000元,。
東方航空公司<連接>（每月）的價(jià)格非常相似，封面價(jià)格為150萬(wàn),，整頁(yè)為342,000頁(yè),。如果你想在雜志上剪輯一本小冊(cè)子，你需要支付120萬(wàn)廣告,，也就是說(shuō),，航空公司出版物的高利潤(rùn)是基于一個(gè)高成本的廣告報(bào)價(jià)。
中國(guó)東方航空2018年航班價(jià)格樣本
因此,，能夠支付這些高廣告成本的廣告商往往也是針對(duì)高端群體的品牌,。，如房地產(chǎn),、酒店,、航空公司,、汽車(chē)等，為?？?商務(wù)旅客市場(chǎng),、?！崩钫f(shuō),。
2016年，中國(guó)南方傳媒(China Southern Media)向證監(jiān)會(huì)提交了首次公開(kāi)招股說(shuō)明書(shū),，但當(dāng)有人質(zhì)疑該公司的業(yè)務(wù)過(guò)于依賴(lài)股東及其附屬公司時(shí),，其上市計(jì)劃失敗了。雖然招股說(shuō)明書(shū)不是最新的數(shù)據(jù),，但這并不妨礙我們進(jìn)一步了解航空媒體行業(yè)的商業(yè)模式,。
第一步是獲得特權(quán)。
招股說(shuō)明書(shū)內(nèi)容如下：2008年,，中國(guó)南方媒體與南方航空公司簽署了“無(wú)形生產(chǎn)特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議”,，同意南航將擁有航空?qǐng)?bào)紙分銷(xiāo)渠道，以及星上閉路電視,、座席頭巾,、小桌板等廣告資源長(zhǎng)達(dá)18年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。此外,，中國(guó)南方航空公司與南航貴州航空公司,、重慶航空公司、廈門(mén)航空公司,、珠海航空公司簽署了媒體資源使用權(quán)協(xié)議,，以獲得經(jīng)營(yíng)廣告媒體的權(quán)利。
此后,，航空公司媒體公司也將與廣告公司簽訂合作協(xié)議,，后者根據(jù)合作的形式，在贏(yíng)得廣告客戶(hù)后,，可以獲得一定的傭金或股份。
"航空出版是一種絕對(duì)的牟取暴利的產(chǎn)業(yè),。在這個(gè)行業(yè),，廣告代理商的傭金一般只有15%，而普通印刷媒體對(duì)代理商的傭金為30%,，有時(shí)高達(dá)50%,。即使是這樣，特工還是會(huì)賺到的,。航空雜志的利潤(rùn)率是不可想象的,，因?yàn)橘Y源稀少，賣(mài)方的市場(chǎng)是絕對(duì)的，而且在運(yùn)行中幾乎沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn),。"是一個(gè)不希望被命名的航空工業(yè)源,。
“用我們的話(huà)說(shuō)，內(nèi)容外包是很好的,，即使除了美國(guó)的編輯之外,，幾乎沒(méi)有什么可做的?！睒I(yè)內(nèi)人士指出,。
根據(jù)首次公開(kāi)募股聲明數(shù)據(jù)，2015年上半年,，中國(guó)南方傳媒主要依靠代理商進(jìn)行廣告銷(xiāo)售,，前五名代理銷(xiāo)售廣告達(dá)到5842.88萬(wàn)元，超過(guò)前五名客戶(hù)通過(guò)自己渠道的綜合收入,。
然而,，一夜之間，手機(jī)的開(kāi)通,，局域網(wǎng)的價(jià)值被放大,，各大航空公司都在增加對(duì)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的投資。機(jī)艙不再是一個(gè)孤立的信息孤島,，也不再是一個(gè)完全封閉的空間,，因此需要重新審視航空出版物的頻道價(jià)值。
“當(dāng)機(jī)艙關(guān)閉時(shí),，乘客不再是完全有選擇性的,，乘客可以選擇使用移動(dòng)電話(huà)或平板電腦觀(guān)看預(yù)先下載的視頻，或者在椅子后面觀(guān)看節(jié)目,，甚至可以通過(guò)免稅出版物…這些都分散了乘客的注意力,，廣告商不會(huì)自己付出更高的代價(jià)?！崩钫f(shuō),。
換句話(huà)說(shuō)，一旦乘客獲得更多信息,，無(wú)論是新聞,、電影還是音頻，航空出版物長(zhǎng)期以來(lái)宣稱(chēng)的“封閉”賣(mài)點(diǎn)將不復(fù)存在,，廣告價(jià)值將大大降低,。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，手機(jī)的開(kāi)通是航空出版物的一大利潤(rùn),，短時(shí)間內(nèi)利潤(rùn)就會(huì)下降,，而在這個(gè)過(guò)程中,，很多媒體都會(huì)被“淹沒(méi)”，整個(gè)行業(yè)都會(huì)重新洗牌,，“不可能像現(xiàn)在這樣躺著賺錢(qián),、一起吃飯的航空媒體很多”。 ” ,。
“看看其他媒體,，盡管它們?cè)谶@方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展和內(nèi)容之王的大潮下,，它們尋求突破轉(zhuǎn)型,，除了印刷廣告之外，還提供更多附加值,，以提高廣告收益和效益,，比如微博、微信推廣,、線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)等,。這與航空出版物是無(wú)與倫比的?！崩钅钺撜f(shuō),。
航空雜志會(huì)從這里消失嗎？
首席業(yè)務(wù)干事王靜(音譯)是一位航空專(zhuān)家,，每年飛行50次以上,，有習(xí)慣在飛機(jī)上翻閱雜志。他認(rèn)為,，在打開(kāi)手機(jī)后,，航空出版物的價(jià)值仍然存在，但價(jià)值將縮小,，因?yàn)樵絹?lái)越少的人通常閱讀雜志,，對(duì)內(nèi)容的需求越來(lái)越高。
“還是會(huì)有人去書(shū)店,、去單行道,、去 Page One ，因?yàn)槔锩嬗芯奶暨x的內(nèi)容,，未來(lái)的問(wèn)題不是航空出版物會(huì)被取代,，而是航空公司要給乘客提供不同的選擇，不能開(kāi)滿(mǎn)廣告的雜志,，不能對(duì)廣告內(nèi)容加以限制，這樣就不會(huì)有人看了,?！?王晶說(shuō),。
目前，航空出版物中充斥著各種完全以廣告為導(dǎo)向的廣告,，乘客的閱讀體驗(yàn)幾乎是不可能談?wù)摰?。例如，在最近一期的東方航空公司<Connections“雜志上,，前36頁(yè)是六頁(yè)半的目錄,，兩頁(yè)是東方航空集團(tuán)董事長(zhǎng)寫(xiě)的序言，其余的都是廣告,。
雖然航空公司已經(jīng)放開(kāi)了手機(jī)的使用,，甚至一些航空公司也在一些重要航線(xiàn)提供免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)接入，比如東航的京滬航線(xiàn),，但大多數(shù)人并不認(rèn)為航空出版物會(huì)因此消失,。
一方面，由于當(dāng)前的在線(xiàn)體驗(yàn)仍然非常難以滿(mǎn)足,，更不用說(shuō)在平面上在線(xiàn)觀(guān)看視頻了,，甚至在看新聞和微博也是個(gè)問(wèn)題，航空出版物仍然有一些生存的空間,。但在未來(lái),，隨著局域網(wǎng)的普及和空中Wi-Fi成本的下降，航空出版物的價(jià)值將被放在問(wèn)號(hào)上,。
此外,，即使乘客可以用手機(jī)在飛機(jī)上網(wǎng)，也很難避免廣告的騷擾,。
最重要的原因之一是航空公司沒(méi)有決定如何對(duì)消費(fèi)者收費(fèi),，而衛(wèi)星帶寬的成本如此之高以至于航空公司不得不收取一些共同經(jīng)營(yíng)品牌的廣告費(fèi)用，以支付一部分成本,，盡管它是一杯水,，但沒(méi)有。
“雖然現(xiàn)在電子產(chǎn)品很受歡迎,，但是如果里面的廣告越來(lái)越多,，比如現(xiàn)在船上貼的貼子很多，人們不喜歡看,，那就要看兩者如何互補(bǔ)了,。” 王晶說(shuō),。
除了衛(wèi)星之外,，航空公司有更經(jīng)濟(jì)的方式為乘客提供更多的娛樂(lè)資源，即局域網(wǎng)(LAN),。
在飛機(jī)上布置高性能內(nèi)存,，然后使用AP熱點(diǎn)將乘客與他們的移動(dòng)電話(huà)或其他移動(dòng)設(shè)備連接到客艙網(wǎng)絡(luò),，然后觀(guān)看已經(jīng)免費(fèi)緩存的內(nèi)容。當(dāng)然,，在你看廣告之前,，你可能無(wú)法避免欣賞它。
但無(wú)論如何,，瀏覽手機(jī)或觀(guān)看視頻對(duì)乘客來(lái)說(shuō)一定比翻閱廣告雜志更有吸引力,。如果航空雜志在未來(lái)不提供同樣或更好的體驗(yàn)，那么它很可能會(huì)失去廣告商和讀者的青睞,。
“手機(jī)的開(kāi)通不是航空期刊暴利終結(jié)的主題,，而是航空期刊如何向廣告商證明，其價(jià)格能夠帶來(lái)良好的廣告效果和性?xún)r(jià)比,。 也許航空雜志應(yīng)該利用手機(jī)的開(kāi)放性,，設(shè)計(jì)一些促銷(xiāo)和互動(dòng)活動(dòng)，以重新喚醒消費(fèi)者的興趣,?！?李某說(shuō)。
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