[]機(jī)票的價(jià)格，就像季風(fēng)地帶的天氣一樣陰晴不定。倘若能夠借助技術(shù)手段捕捉到票價(jià)變化的規(guī)律，是否就可以幫助旅客選擇合適的訂票時(shí)機(jī)并買(mǎi)到超低價(jià)的機(jī)票？
答案當(dāng)然是，是的，世界上已經(jīng)出現(xiàn)了強(qiáng)勁的票價(jià)預(yù)測(cè)產(chǎn)品，就像上一份報(bào)告<美國(guó)的票價(jià)預(yù)測(cè)如何發(fā)揮？Hopper，Kayak，Google等。
國(guó)內(nèi)真正關(guān)注的是票價(jià)預(yù)測(cè)工具產(chǎn)品，今年才正式推出，這是“蜻蜓游”。去霍珀的蜻蜓之旅有什么特別之處？怎樣才能吸引許多旅游愛(ài)好者在社交媒體上推銷(xiāo)自己呢？最近，他采訪了蜻蜓旅行的創(chuàng)始人梁?jiǎn)⒖怠?/p>
蜻蜓旅行創(chuàng)始人梁?jiǎn)⒖怠?/span>
中文版的Hopper是什么樣子的？
休閑旅行者往往無(wú)法從復(fù)雜的價(jià)格波動(dòng)中選擇最佳的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間。這一客觀事實(shí)也困擾著蜻蜓的旅行。梁?jiǎn)⒖抵赋觯麄円恢痹诳紤]如何提高價(jià)格預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。“目前，獲取價(jià)格信息的方法有兩種，一種是通過(guò)合作伙伴向蜻蜓旅行開(kāi)放的數(shù)據(jù)接口輸入和獲取航空部門(mén)和第三方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，另一種是解決用戶反映的一些航線價(jià)格信息沒(méi)有及時(shí)更新的問(wèn)題。”
梁?jiǎn)⒖嫡J(rèn)為，蜻蜓旅行建立的AI算法價(jià)格預(yù)測(cè)模型是實(shí)現(xiàn)票價(jià)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的關(guān)鍵。它主要依靠多年積累的飛行數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)中的開(kāi)放數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)的復(fù)雜性和航線運(yùn)行規(guī)則的不同，建立了兩種不同的國(guó)際和國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)使用時(shí)，用戶在蜻蜓旅游應(yīng)用或小程序上提交包括航班起始位置的請(qǐng)求，蜻蜓旅行系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)始監(jiān)測(cè)所選路線的價(jià)格變化，并在正確的時(shí)間通知用戶購(gòu)買(mǎi)的信息。據(jù)梁?jiǎn)⒉榻B，其產(chǎn)品的票價(jià)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率為95%。
在體驗(yàn)之后，用戶可以在選擇路線和旅行時(shí)間后選擇注意或直接購(gòu)買(mǎi)。點(diǎn)擊添加注意后，APP將提供價(jià)格預(yù)測(cè)趨勢(shì)和購(gòu)買(mǎi)建議，并在稍后階段以系統(tǒng)通知的形式提醒用戶；當(dāng)選擇購(gòu)買(mǎi)時(shí)，APP將跳轉(zhuǎn)到“航班價(jià)格比較”頁(yè)面，APP將顯示選定旅行日期上所有平臺(tái)給出的最低票價(jià)(OTA在航空部網(wǎng)站上)。除了直飛外，還可以顯示停止這種特殊飛行模式所產(chǎn)生的特別機(jī)票。
雖然蜻蜓旅行和攜程，哪里推出的“低價(jià)日歷”，同樣的日歷風(fēng)格。但是蜻蜓旅行日歷并沒(méi)有顯示當(dāng)天的“未來(lái)(即非起飛)”機(jī)票的實(shí)時(shí)價(jià)格，但真正的意圖是給用戶一個(gè)類(lèi)似“參考價(jià)格”的初步印象，告訴用戶是現(xiàn)在還是將來(lái)購(gòu)買(mǎi)，從而幫助用戶選擇更合適的時(shí)間購(gòu)買(mǎi)機(jī)票。
十二月二十一日，我們隨機(jī)抽取十班在十二月二十四日起飛的航班，并記錄二十一日的最低票價(jià)及預(yù)測(cè)結(jié)果。接下來(lái)的三天，監(jiān)控這10個(gè)航班票價(jià)變化信息的應(yīng)用程序推送。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除昆明海口和京深航線外，其他航線可以根據(jù)系統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)建議節(jié)省一定的資金。
選定的10條航線的測(cè)試結(jié)果（單位：元）
對(duì)此，梁?jiǎn)}(cāng)表示，在“蜻蜓之旅”中采納購(gòu)票建議并完成最終預(yù)訂的用戶中，95% 的用戶實(shí)際花費(fèi)并不超過(guò)他們第一次關(guān)注這條線路時(shí)的水平。 此外，針對(duì)監(jiān)測(cè)中 APP 預(yù)測(cè)結(jié)果的部分偏差，梁?jiǎn)⒖到忉屨f(shuō)，只有充分控制定價(jià)權(quán)，才能實(shí)現(xiàn)每時(shí)每刻對(duì)價(jià)格的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。
梁?jiǎn)⒖嫡J(rèn)為，蜻蜓旅游最大的挑戰(zhàn)是如何培養(yǎng)使用者的使用習(xí)慣。“除了我們，中國(guó)沒(méi)有任何產(chǎn)品可以提前告訴用戶什么時(shí)候買(mǎi)票更便宜，但第一選擇是比較OTA的價(jià)格。如果價(jià)格是正確的，就購(gòu)買(mǎi)它。如果價(jià)格不合適，請(qǐng)拭目以待。”用戶將需要一段時(shí)間來(lái)改變他們的習(xí)慣，并學(xué)習(xí)如何根據(jù)新的系統(tǒng)操作。
蜻蜓旅行和跳傘有什么區(qū)別？
蜻蜓旅游網(wǎng)站、應(yīng)用程序和小程序于今年10月正式推出。據(jù)報(bào)道，到目前為止，蜻蜓旅游已經(jīng)積累了大約300000用戶，他們將自制視頻上傳到豆印上，并與微博旅游內(nèi)容博主合作定制宣傳視頻。新航線的日關(guān)注度接近數(shù)萬(wàn)條，向用戶發(fā)送預(yù)警信息的開(kāi)放率可達(dá)70%≤80%。
梁?jiǎn)⒖当硎荆擁?xiàng)目始于兩年前，在積累了足夠的數(shù)據(jù)和成熟的技術(shù)支持后，于2018年初正式啟動(dòng)。在開(kāi)始蜻蜓之旅之前，他所在的航空業(yè)務(wù)技術(shù)總監(jiān)梁?jiǎn)⒖祵?duì)機(jī)票業(yè)務(wù)本身非常熟悉，并在與霍珀接觸后想出了制作中文版的霍珀的想法。
梁?jiǎn)⒉€強(qiáng)調(diào)，蜻蜓旅游并不是簡(jiǎn)單地“中國(guó)化”海外軟件，而是有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“我們只能借鑒Hopper的核心功能-價(jià)格預(yù)測(cè)，它高度依賴數(shù)據(jù)和算法，不易復(fù)制。我們有自己的規(guī)劃和著陸能力。”
霍珀在國(guó)際市場(chǎng)受到資本的密切關(guān)注。今年10月，它宣布完成了D輪1.3億加元(合1億美元)的融資。通過(guò)多年對(duì)gds票價(jià)數(shù)據(jù)的分析，該公司幫助用戶跟蹤票價(jià)的變化，并提醒他們，在全球15個(gè)國(guó)家或地區(qū)，購(gòu)買(mǎi)門(mén)票的最佳時(shí)機(jī)已躋身前十名。
蜻蜓旅行與Hopper有顯著性差異。
在功能上，用戶可以在關(guān)注票價(jià)變化信息后立即預(yù)訂Hopper，而在蜻蜓旅行中，用戶不能直接在應(yīng)用程序上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，需要跳轉(zhuǎn)到第三方H5頁(yè)面。在價(jià)格預(yù)測(cè)核心功能的基礎(chǔ)上，增加了兩種服務(wù)，多平臺(tái)價(jià)格比較和專(zhuān)用票信息循環(huán)。在盈利模式方面，兩者也有很大的不同。蜻蜓旅行是免費(fèi)的，霍珀將向用戶收取訂餐服務(wù)費(fèi)。2018年1月，價(jià)格預(yù)測(cè)服務(wù)擴(kuò)展到酒店，住宿預(yù)訂服務(wù)霍珀酒店。發(fā)射了。
利潤(rùn)模式：有很多可能性
梁?jiǎn)⒖当硎荆F(xiàn)階段蜻蜓旅游的核心工作是提高用戶體驗(yàn)，吸引更多用戶聚集在平臺(tái)上，并將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)以國(guó)產(chǎn)視頻的形式推廣應(yīng)用下載。
Hopper的現(xiàn)金模式比剛起步的蜻蜓之旅要清晰得多：它還提供基于價(jià)格預(yù)測(cè)的機(jī)票交易服務(wù)，每筆交易向消費(fèi)者收取5美元。除了航空部門(mén)和其他代理商獲得的機(jī)票清單外，Hopper還開(kāi)通了自己的渠道，在平臺(tái)上銷(xiāo)售稱(chēng)為“秘密費(fèi)”的獨(dú)家特價(jià)票。
那么，蜻蜓旅行的盈利模式在哪里呢？對(duì)下列可能性進(jìn)行了分析。
首先是現(xiàn)金流。領(lǐng)先的航空公司和第三方機(jī)票網(wǎng)站可能是未來(lái)兌現(xiàn)蜻蜓旅行的主要途徑。目前，蜻蜓旅游正在考慮去哪里，同一次旅行、攜程、飛豬等OTA聯(lián)系方式，期待與之達(dá)成合作意向-用戶點(diǎn)擊第三方網(wǎng)站鏈接進(jìn)入蜻蜓旅游網(wǎng)站后，一定比例的傭金將由OTA收取。由于OTA交通成本高，吸引客戶的難度越來(lái)越大，與航空部、票務(wù)代理和主要OTA合作，買(mǎi)賣(mài)交通可能是一項(xiàng)不錯(cuò)的業(yè)務(wù)。
第二，內(nèi)容營(yíng)銷(xiāo)。通過(guò)人工篩選和爬行技術(shù)相結(jié)合的方法，蜻蜓旅行將收集和整合世界各地主要航空部門(mén)發(fā)布的國(guó)內(nèi)外航線專(zhuān)項(xiàng)機(jī)票信息，納入“機(jī)票捕捉策略”，并在APP內(nèi)容部分的“專(zhuān)項(xiàng)機(jī)票信息流”上刊登“航空部將推廣”的文章。
梁?jiǎn)⒉硎荆摬糠钟袃煞N內(nèi)容方向，即利用大數(shù)據(jù)和人工智能預(yù)測(cè)未來(lái)價(jià)格走勢(shì)，以及收集未格式化和非標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)信息。參照商品植入等已經(jīng)非常成熟的營(yíng)銷(xiāo)方法，如果蜻蜓旅游能在社區(qū)內(nèi)做好高質(zhì)量?jī)?nèi)容與品牌推廣信息的平衡，并與周邊企業(yè)在航空旅游領(lǐng)域合作，廣告效率可能成為一個(gè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
最后是機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。梁?jiǎn)⒖当硎荆谑燮笔袌?chǎng)上，“機(jī)酒”是一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的類(lèi)別，他們不排除酒店等方向的發(fā)展，但目前他們將專(zhuān)注于票價(jià)預(yù)測(cè)的核心功能，暫時(shí)不涉及交易環(huán)節(jié)，如果用戶希望他們?cè)谖磥?lái)提供一站式購(gòu)票服務(wù)，他們也會(huì)考慮在稍后階段訪問(wèn)更多功能。
航空司威脅要進(jìn)攻，并威脅要生存。
收入管理是旅游業(yè)永恒的經(jīng)典話題。航空公司采用專(zhuān)業(yè)的收入管理系統(tǒng)等復(fù)雜的決策方法來(lái)控制價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)收入最大化。
在航空部動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的指導(dǎo)下，空間水平、銷(xiāo)售渠道(官方網(wǎng)上銷(xiāo)售渠道、線下代理、旅行社、OTA平臺(tái)等)、時(shí)間等因素都影響機(jī)票價(jià)格。
從蜻蜓旅游的角度看，這一復(fù)雜而龐大的價(jià)格決策系統(tǒng)所規(guī)定的票價(jià)調(diào)整策略，受到航線距離、航線類(lèi)型、原油價(jià)格、歷史波動(dòng)、航線熱等因素以及國(guó)家稅收政策、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、人力成本等宏觀因素的影響。根據(jù)這一點(diǎn)，只要收集到足夠的數(shù)據(jù)，也可以預(yù)測(cè)門(mén)票的價(jià)格，從而將時(shí)間因素的影響降到最低。
霍珀聲稱(chēng)節(jié)省了高達(dá)40%的成本。梁?jiǎn)⒉€說(shuō)：“通過(guò)系統(tǒng)的模擬和連續(xù)監(jiān)控，國(guó)內(nèi)機(jī)票蜻蜓出行可以節(jié)省用戶120元。”今年1月前，梁?jiǎn)⒖嫡J(rèn)為，國(guó)際航線預(yù)測(cè)功能有待進(jìn)一步完善，也可以為用戶節(jié)省200元。從披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，蜻蜓旅游對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)機(jī)票的消費(fèi)者是有吸引力的，但在國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)力方面，與Hopper還存在一定的差距。
2016年4月，利用人工智能技術(shù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的機(jī)票產(chǎn)品費(fèi)志輝(音譯)在網(wǎng)上表示，它可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)一周可能被削減的航班，并表示該產(chǎn)品將在當(dāng)天晚上從貨架上撤下。公告指出，由于與航空公司缺乏及時(shí)溝通，造成航空公司之間的誤解。這起事件暗示了一個(gè)信號(hào)，即航空部門(mén)并不非常希望消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低價(jià)，這對(duì)收入管理構(gòu)成了意想不到的威脅。
2016年6月，航空部開(kāi)始采取平臺(tái)戰(zhàn)略，停止將代理商的國(guó)內(nèi)票務(wù)產(chǎn)品放到平臺(tái)上，使平臺(tái)價(jià)格比較銷(xiāo)售模式不復(fù)存在，如蜻蜓旅行等已經(jīng)受到一定程度的打擊。對(duì)此，梁?jiǎn)⒉硎荆袌?chǎng)上有多個(gè)平臺(tái)和航空部門(mén)，對(duì)價(jià)格比較的需求來(lái)自用戶。在用戶需求的推動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)價(jià)格比較模型仍然是非常有價(jià)值的。
對(duì)于蜻蜓旅游來(lái)說(shuō)，機(jī)票定價(jià)權(quán)的間接競(jìng)爭(zhēng)也是一個(gè)很大的威脅。蜻蜓旅行目前只與OTA合作，而OTA對(duì)票價(jià)沒(méi)有控制。在這種情況下，如何消除航空部的疑慮，提高這一價(jià)格預(yù)測(cè)工具的耐受性，仍是值得探討的問(wèn)題。
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