當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日，達(dá)美航空公司(紐約證券交易所代碼：DAL)在其位于亞特蘭大的北美總部宣布，，在亞特蘭大的Hazfield-Jackson國(guó)際航站樓(第F航站樓)啟動(dòng)了生物識(shí)別技術(shù)，這是美國(guó)第一個(gè)完全啟用的航站樓。
在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳接駁消息后，從航站樓到登機(jī)口，德爾塔航班上的所有乘客都不需要繼續(xù)通過(guò)傳統(tǒng)的登機(jī)方式出示護(hù)照，只需瞄準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭，通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)處理自動(dòng)登機(jī)、行李托運(yùn)和登機(jī)口登機(jī)。
在候機(jī)廳自助售票亭屏幕上選擇“查看”按鈕后，乘客應(yīng)在大廳的登機(jī)柜臺(tái)、、登機(jī)門等靠近攝像頭。當(dāng)屏幕綠燈亮著的時(shí)候，你可以通過(guò)它。然而，在國(guó)際旅行期間，乘客也必須自始至終攜帶護(hù)照作其他用途。
(照片：李梅林)。
同時(shí)，抵達(dá)美國(guó)的國(guó)際旅客也可以體驗(yàn)進(jìn)入美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局的技術(shù)。首次使用該技術(shù)的旅客在首次掃描護(hù)照信息后可以體驗(yàn)到人臉識(shí)別技術(shù)。
自去年12月以來(lái)，從達(dá)美航空和墨西哥航空公司、法國(guó)航空公司、科航空公司、維珍大西洋航空公司和其他德爾塔合作伙伴乘坐的國(guó)際直航航班上的所有乘客都能體驗(yàn)到
關(guān)于乘客的數(shù)據(jù)安全和隱私問(wèn)題，負(fù)責(zé)達(dá)美的有關(guān)人員告訴“接口新聞”，大美不保存和保存任何乘客的個(gè)人數(shù)據(jù)信息，但CBP，即CBP的官方數(shù)據(jù)庫(kù)，提供核實(shí)和存儲(chǔ)，因此不擔(dān)心泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)達(dá)美航空公司提供的數(shù)據(jù)，在選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)后，每位乘客的平均登機(jī)時(shí)間可節(jié)省2秒，寬體客機(jī)的總登機(jī)時(shí)間可節(jié)省至多9分鐘。
早在十月中旬，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)F航站樓所有節(jié)點(diǎn)的生物識(shí)別系統(tǒng)就已經(jīng)啟動(dòng)，每周有近25000名乘客選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)，只有不到2%的乘客選擇傳統(tǒng)方法。當(dāng)然，不想選擇這種技術(shù)的乘客仍然可以像往常一樣在機(jī)場(chǎng)辦理所有手續(xù)。
作為回應(yīng)，達(dá)美航空首席運(yùn)營(yíng)官吉爾·韋斯特(Gil West)表示：“憑借這一技術(shù)，乘客不必不斷地從行李中提取護(hù)照，有時(shí)是在飛機(jī)上取一次護(hù)照，可能是四次。”韋斯特還表示，達(dá)美航空還計(jì)劃在2019年將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)生物識(shí)別終端體驗(yàn)擴(kuò)展到底特律航空公司的樞紐。近年來(lái)，CBP和Delta在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、。
此外，達(dá)美航空公司最近在明尼阿波利斯圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)際旅客測(cè)試了自助生物識(shí)別行李托運(yùn)技術(shù)，在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)測(cè)試了生物特征登機(jī)技術(shù)，以及在(德爾塔天空俱樂(lè)部)的Delta生物識(shí)別系統(tǒng)支持的生物特征登機(jī)選項(xiàng)，這是美國(guó)所有國(guó)內(nèi)航班的貴賓室。
據(jù)達(dá)美航空科技創(chuàng)新部門(Hangar Department Of Science)負(fù)責(zé)人介紹，40多名團(tuán)隊(duì)成員正與IBM等其他技術(shù)公司合作，探索如何利用最新技術(shù)，如航空服務(wù)中的區(qū)塊鏈，增強(qiáng)寵物運(yùn)輸服務(wù)等體驗(yàn)，并智能識(shí)別駕駛艙外的天氣監(jiān)測(cè)，以幫助飛行員避免氣流。與此同時(shí)，在過(guò)去的幾年里，達(dá)美還推出了飛達(dá)美手機(jī)應(yīng)用程序，用于自動(dòng)登機(jī)和實(shí)時(shí)行李跟蹤。
達(dá)美航空聯(lián)盟高級(jí)副總裁佩里·坎塔魯?shù)俑嬖VInterfaceNews，美國(guó)以外的國(guó)際市場(chǎng)貢獻(xiàn)了達(dá)美航空一半的收入，達(dá)美航空的全球戰(zhàn)略是尋求合作伙伴。在中國(guó)市場(chǎng)，達(dá)美公司期待著通過(guò)與東方航空公司的合作，加入2020年開業(yè)的北京大興機(jī)場(chǎng)，從而共享重要的航空樞紐北京，進(jìn)入中國(guó)北方航空市場(chǎng)。“我們對(duì)此非常興奮，”佩里說(shuō)。此前，達(dá)美航空主要通過(guò)與中國(guó)東方航空公司合作，共享其中國(guó)南方航空市場(chǎng)。
達(dá)美航空計(jì)劃在2020年6月開通一條從上海到明尼阿波利斯-圣保羅的直航路線，目前正在等待中美兩國(guó)政府的批準(zhǔn)。這將是從明尼阿波利斯-圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往中國(guó)的第一班直飛航班。
2018年，隨著每日從上海飛往亞特蘭大的直航航班開通，以及達(dá)美航空一半航線上最新的A 350旗艦飛機(jī)開通，達(dá)美航空公司在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力較2017年同期增長(zhǎng)了23%。
作為回應(yīng)，達(dá)美國(guó)際業(yè)務(wù)總裁兼全球銷售執(zhí)行副總裁史蒂夫·塞爾(Steve Sear)向界面新聞(Interface News)解釋說(shuō)，通過(guò)裁員和路線削減來(lái)控制成本的舊方法行不通，達(dá)美希望通過(guò)提高效率和產(chǎn)量來(lái)控制成本，而不是削減路線。
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