[]航班管家給很多人的印象還是主打C端業(yè)務(wù)的公司,，但在不久前的ITB China和中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（下簡稱“數(shù)博會(huì)”）上,，通過展示企業(yè)級數(shù)據(jù)解決方案，航班管家希望外界意識(shí)到其自身已經(jīng)開始具備B端服務(wù)能力,。
2018年9月,，機(jī)長以飛行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開展企業(yè)級服務(wù)，目前覆蓋OTA,、物流,、保險(xiǎn)、金融,、車輛等30多個(gè)行業(yè),，與200多家企業(yè)合作。服務(wù)對象包括企業(yè),、政府機(jī)構(gòu)和服務(wù)人員,，包括司機(jī),、票務(wù)代表和調(diào)度員。
除了啟動(dòng)B側(cè)業(yè)務(wù)之外,，飛行管家還在最近幾年中提升了C-終端的功能和表現(xiàn),，增加了空軌道交通組合、內(nèi)容推薦,、價(jià)格預(yù)測和"購物車"功能等服務(wù),。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù),，在推出購物車功能后,，2018年的票訂單同比增長了168%，尤其是對于國際機(jī)票,。
“我們現(xiàn)在處于B和C兩方,，B方的業(yè)務(wù)仍處于業(yè)界所熟悉的階段，但我們對長期發(fā)展有充分的耐心和信心,?！焙桨喙芗腋笨偛昧河窠罱邮軐ＴL時(shí)說。
飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是行業(yè)的剛性需求,。
在航空管家B端服務(wù)所涵蓋的30多個(gè)行業(yè)中,，OTA、TMC和物流業(yè)是主要合作伙伴,，包括桐城宜龍,、美團(tuán)、京東,、馬侯國,、中國航空服裝、美國和亞洲商務(wù)旅行等,，物流行業(yè)的航班管家服務(wù)覆蓋率達(dá)90%,。
梁余月說，大多數(shù)合作伙伴缺乏航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，而且與用戶的總體行程連接也很弱,。在過去的十年里，航管人員積累了大量的C終端用戶數(shù)據(jù),，還得到了航空局“天行信”的授權(quán),，并與當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü芾砭诌M(jìn)行了深入合作，以滿足其合作伙伴的需求,。
梁玉江月以O(shè)TA和物流行業(yè)為例,，OTA的機(jī)票業(yè)務(wù)以售票為主要目的，但缺乏航班起飛降落,、登機(jī)延誤等信息,，航班管家可以提供出行前,、中、后的中間環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),，方便用戶行前決策,、行中查看航班動(dòng)態(tài)、中轉(zhuǎn)或乘坐接送機(jī)等,。就物流行業(yè)來說,，航班管家還可以幫助物流公司規(guī)劃貨運(yùn)航路、提供貨物進(jìn)出港監(jiān)控,、協(xié)助建設(shè)航空物流系統(tǒng)等,。
“盡管我們的業(yè)務(wù)與OTA航空部門交叉，但出售機(jī)票對我們來說是一個(gè)更自然的結(jié)果,。鑒于一站式體驗(yàn)是未來的趨勢,，售票收入只是其中的一部分，其他增值服務(wù)的利潤空間也非常大,。航班管家更喜歡涵蓋旅行過程,。”梁玉江說,。
在數(shù)字展覽會(huì)現(xiàn)場,，這位飛行管家專注于其空中鐵路運(yùn)輸系統(tǒng).據(jù)悉，飛行管家為廣西,、山東省市級交通大廳和文化旅游大廳提供了數(shù)據(jù)解決方案,。通過合作，政府部門可以利用機(jī)場和火車站的客流預(yù)測,、進(jìn)出港航班數(shù),、準(zhǔn)時(shí)率等數(shù)據(jù)，調(diào)度交通樞紐,、風(fēng)景出租車,、人力、機(jī)場巴士,，并在節(jié)假日期間協(xié)助有關(guān)單位緊急疏散,。
航空鐵路多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在數(shù)字世博會(huì)中的接口
乘務(wù)員說，航空軌道交通有三個(gè)階段的目標(biāo)：第一階段需要具備航空鐵路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)的分析和論證能力,；第二階段允許航空鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)助地方政府決策,；第三階段為旅客提供多樣化的旅行決策方案；為各行業(yè)和企業(yè)提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸能力決策方案,；,。飛機(jī)乘務(wù)員說，目前正在進(jìn)行第二階段,，第三階段也在進(jìn)行中,。
航空和高速鐵路數(shù)據(jù)通常由不同的政府部門管理,，難以協(xié)調(diào)，政府官員也很難直觀地顯示數(shù)據(jù),。我們有飛機(jī)乘務(wù)員和高速鐵路管家,，我們有大量的數(shù)據(jù)和獨(dú)特的算法，以幫助政府更好地決定交通,、旅行和旅行工作,。“梁玉江月解釋,。
在民航從業(yè)人員的觀察(化名)中,，航空乘務(wù)員的空軌多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)目前集中在信息展示階段，主要需求是產(chǎn)品創(chuàng)新,，并在同類競爭對手中保持一定的優(yōu)勢,。
B端數(shù)據(jù)解決方案提供程序不再是唯一的,？
在航班管理員推出B端數(shù)據(jù)解決方案服務(wù)之前,，只允許航班提供這樣的服務(wù)。
飛友科技自2005年成立以來,，推出了航空數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),，并推出了飛昌準(zhǔn)應(yīng)用.2011年。目前的合作伙伴包括攜程,、滴滴等,，涵蓋OTA、商務(wù)旅行,、保險(xiǎn),、財(cái)務(wù)、汽車使用等領(lǐng)域,，與航班管家的覆蓋面也非常相似,。在進(jìn)入游戲的時(shí)間里，飛行的優(yōu)勢顯然并不小,。
梁玉江月認(rèn)為,，乘務(wù)員的優(yōu)勢在于它有兩個(gè)維度的飛行動(dòng)力學(xué)和高速軌道頻率。高速鐵路數(shù)據(jù)包括實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和列車編號(hào)信息.另外,，在連接環(huán)節(jié)中也有特殊的汽車等產(chǎn)品,，在整個(gè)交通中覆蓋了更多的鏈接。第二,，經(jīng)過多年的C端產(chǎn)品運(yùn)營,，它已經(jīng)形成了與自己的渠道連接的強(qiáng)大能力，并與合作伙伴有了更多的合作維度和想象力,。
梁玉江月說,，,，并通過自建渠道、當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü芾聿块T,、國外數(shù)據(jù)源公司以及與其他民航單位的合作,，豐富了自己的數(shù)據(jù)。高速鐵路數(shù)據(jù)來源于鐵路公共數(shù)據(jù),，地方鐵路單位合作數(shù)據(jù),，C端用戶主動(dòng)向高速鐵路管家提交旅游評論。
據(jù)觀察,，其他航空旅游服務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)來自航空交通管理局,、機(jī)場、航空部門,、航空數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等渠道,，相互不一致。
另一方面,，梁玉江表示,，這位飛行管家是第一個(gè)在競爭對手中推出C端應(yīng)用的公司，同時(shí)也為B方業(yè)務(wù)提供了支持,。例如,，美團(tuán)和京東為終端用戶提供的行程護(hù)理信息，以及客流量預(yù)測和接收機(jī)服務(wù),，都需要C端數(shù)據(jù)作為補(bǔ)充,，C端服務(wù)積累的算法和計(jì)算能力也可供B方業(yè)務(wù)參考。
除數(shù)據(jù)源外,，飛行管理員還強(qiáng)調(diào)了算法的有效性,，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)投入的增加也可以進(jìn)一步提高動(dòng)態(tài)預(yù)測的準(zhǔn)確性。
“本質(zhì)上,，沒有人只想讓行業(yè)中的一家企業(yè)提供必要的服務(wù),。從覆蓋行業(yè)和合作企業(yè)的角度來看，我們的速度也很快,，但B方服務(wù)需要在運(yùn)行和積累上向前邁進(jìn),。”梁月月表示,，今年航班管家的B側(cè)業(yè)務(wù)交易額已達(dá)1000萬元.
C端產(chǎn)品升級幫助用戶快速做出決定,。
目前，在商業(yè)化進(jìn)程中,，飛行乘務(wù)員,、飛行常量和飛行旅行正朝著不同的方向發(fā)展。
郵輪是國航郵電的旅游移動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)方面顯然是最有利的,。在重點(diǎn)領(lǐng)域,，航空公司一直把重點(diǎn)放在航空信息服務(wù)上，除了最近開通的航空預(yù)訂功能外,，不涉及更多的機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù),，也沒有以企業(yè)為導(dǎo)向的支付業(yè)務(wù)。
幾年前,，該公司收購了52%的股票.現(xiàn)在,，面對B端，F(xiàn)IR作為數(shù)據(jù)服務(wù)提供商提供行業(yè)解決方案,。除了航空旅行的信息服務(wù),，機(jī)票和高速火車票也可以安排在C端，并延伸到酒店,、旅行,、專用車、保險(xiǎn)和其他預(yù)定購買服務(wù),。
2009年航班管家成立后,，開始為C方消費(fèi)者服務(wù)，母公司京輝推出了高速鐵路管家,、專車,、電子商務(wù)平臺(tái)等。去年,，它推出了企業(yè)級數(shù)據(jù)服務(wù)。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告,，活力天輝在2018年將虧損轉(zhuǎn)化為利潤,。
C端業(yè)務(wù)對飛行管家仍有著重要的支持意義。在數(shù)字展會(huì)現(xiàn)場,，航班管理員使用智能旅游助理周來反映C端產(chǎn)品的AI推薦系統(tǒng),。目前，應(yīng)用程序已經(jīng)體現(xiàn)了行程服務(wù)推薦功能,。梁玉江透露,，在C方業(yè)務(wù)升級后，2018年動(dòng)態(tài)天輝主營業(yè)務(wù)收入同比增長42%,。
空鐵運(yùn)輸,、價(jià)格預(yù)測、內(nèi)容推薦等服務(wù)已經(jīng)不是什么新鮮事,，但基于信息發(fā)現(xiàn)人,、服務(wù)找人仍然是一種創(chuàng)新。從高速鐵路票務(wù)的來源來看，由于高速火車票的網(wǎng)上銷售渠道只有12306張,，航班乘務(wù)員就像攜程和飛豬一樣,，需要通過技術(shù)手段從12306訂購。
梁玉江月認(rèn)為,，飛行管家和OTA的角色定位,、心態(tài)和目的是不同的。盡管直接售票,、空軌道交通組合和價(jià)格預(yù)測意味著利潤可能會(huì)被削減,，但對于最終用戶來說，這樣做更有效,、節(jié)省成本和節(jié)省時(shí)間,。OTA希望所有用戶需要的服務(wù)都能在他們自己的平臺(tái)上形成一個(gè)閉環(huán)，但是航班乘務(wù)員更愿意打開他們的能力,，主要目的是提供服務(wù),，并與其他合作伙伴合作?！?/p>
此外,，該航班管理員還與華為、奧波,、小米等主流Android手機(jī)制造商合作,，提供手機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)信息。梁玉江說,，現(xiàn)在每天有150萬到200萬乘客,，每天有大約800000名用戶在手機(jī)上被一個(gè)屏幕覆蓋，高速鐵路信息很快就會(huì)被顯示出來,?！半m然這些服務(wù)航班乘務(wù)員不向最終用戶收費(fèi)，但用戶發(fā)現(xiàn)他們是在體驗(yàn)之后由飛機(jī)乘務(wù)員生產(chǎn)的,，這也可能被翻譯成我們的最終用戶,。”
華為手機(jī)負(fù)面截圖
飛行管家選擇B端和C面行走,，但兩者的邏輯和團(tuán)隊(duì)能力并不相同,。飛行管家如何既做好生意，又做得更大,，這需要時(shí)間來檢驗(yàn),。
相關(guān)文章
友情鏈接