今年春節(jié),，落在陽歷1月25日這天，是近8年來最早的農(nóng)歷新年,。
同理,，今年的春運，要比往年更早一些,，從1月10日,，一直持續(xù)到2月18日，共40天,。
據(jù)全國春運電視電話會議預(yù)估,，今年春運全國旅客發(fā)送量將達約30億人次。這個數(shù)字接近全球人口的1/2,，相當于整個歐洲人口整體遷徙四次,。
春運，關(guān)系到千家萬戶能否過上一個歡樂祥和的春節(jié),。一年又一年,，家的方向在呼喚，很多人已經(jīng)或者正準備踏上歸途,。不知你有沒有發(fā)現(xiàn),，近幾十年的時間，春運正在發(fā)生著天翻地覆的變化,。
一張車票,，記載時代變遷
每逢年關(guān)，一張小小的車票,，牽動著千萬人的歸心,。
其實，早在1954年,，我國鐵路史上第一次“春運”就開始了,。只不過,，那時候的旅客人數(shù)寥寥無幾，當時的第一代火車票用的還是“馬糞紙”材質(zhì)的硬板票,。
硬板票雖低效,，但發(fā)售相對透明。因為車站通常會公示每趟車的預(yù)留票額,，所以只要來得早,，排得夠靠前，買到車票不成問題,。
到了七八十年代,，隨著改革開放和市場經(jīng)濟發(fā)展，同時農(nóng)民進城務(wù)工潮的興起,，春運旅客量開始直線飆升,。
1979年，春運總?cè)藬?shù)首次達到1億多人次,。春運,，就要靠“擠”了。
摩肩接踵,，排隊買票,，也是從這時起成了火車站一大奇觀。有的火車站,，為了避免插隊造成混亂,，要求排隊時后一個人必須抱著前一個人的腰。
至于前后是男是女,、是老是少,，姑且不論。
1996年年底,，鐵道部開始正式在全國推廣使用軟紙車票,。軟紙票不是事先印制好的，而是在售票時現(xiàn)場打印,。使用這種車票后,，售票時間大大縮短。
2000年,，鐵路第三次提速,，車票版式也發(fā)生了變化，條形碼也不一樣了,。
軟紙式火車票的廣泛使用,，恰是我國人口紅利釋放,、城鎮(zhèn)化進程最快的階段,。盡管路在增加,，車次在增多，車速在加快,，但是,，春運期間，買票難,、乘車難仍是焦點問題,。
當時，春晚小品《有事您說話》說的就是買票難的問題,。郭冬臨帶著軍大衣,、小馬扎、鋪蓋卷三件套,，熬夜排隊買臥鋪車票,。那時候，能搞到車票,，是特有面兒的一件事,。
2004年春運第一天，武漢火車站內(nèi)公告牌上,，就已經(jīng)顯示多數(shù)車票售罄,。
2007年2月10日，北京西站售票廣場聚滿了排隊購票的旅客,。
2004年,，人民網(wǎng)曾做過一份社會調(diào)查，結(jié)果顯示,，通過托關(guān)系購買火車票的占22%,，從票販子手中購票的占11.1%。
也就是說,，約三分之一的火車票是從非正常渠道購買的,。此外，調(diào)查還顯示,，有超過四分之三的人對春運服務(wù)不滿意,。
2011年1月19日，12306網(wǎng)站正式開通網(wǎng)上購買火車票業(yè)務(wù),。從此,，大部分人買票再也不用排隊了，而是改為網(wǎng)上搶票,。
每年春運開票第一天的零點,，都有無數(shù)人坐在電腦前搶購回家的票。能否買到火車票,，開始和網(wǎng)速,、運氣掛鉤,。
以前在售票點排隊買票，現(xiàn)在在電腦前,，在網(wǎng)線上“排隊”買票,。
這時候，許多“搶票神器”也應(yīng)運而生,，手機開始出現(xiàn)各種“加速包”與vip,。從“等”到“盼”再到“搶”,春運這場世界上最大規(guī)模的“人口遷徙”滋生了巨大的購票需求。人們驚訝地發(fā)現(xiàn),技術(shù)上的進步非但沒能改變現(xiàn)狀,反而成為某些不法者覬覦的“肥肉”,。
搶票軟件依然是不少人在春運期間購買火車票的選擇,。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前市面上正在運營的近60家搶票軟件都推出了有償搶票服務(wù),或要求分享轉(zhuǎn)發(fā)鏈接,以提高曝光度。
為了不讓“搶票軟件”輕易得手,，12306的驗證碼也是“拼了”,。奇葩驗證碼，一度引發(fā)購票者的吐槽,，還上了2015年的年度熱門詞,。
以前買票靠體力，現(xiàn)在買票靠眼力,。真是搶個票都心力交瘁,。
線下購票也變得越來越方便，2017年春運,，各地陸續(xù)推出“購票掃碼支付”,。使用支付寶、微信輕輕一掃,，購票方便了許多,。
2018年春運期間，上海鐵路局首次實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng),、車站售票窗口和自助售票機“掃碼支付”全覆蓋,，補票也將推出微信“掃碼支付”功能，實現(xiàn)無現(xiàn)金補票,。如今,，12306官網(wǎng)和手機官方app，以及各種出行旅游app,，已經(jīng)成為最主要的鐵路購票渠道,。
2018年春運，12306網(wǎng)站日均售出車票1088.7萬張,，占總售票量的83.9%,。值得一提的是，2019年1月4日春運售票創(chuàng)下歷史新高,，全天各種渠道發(fā)售車票1494.2萬張,，其中網(wǎng)絡(luò)售票1282萬張,。
曾經(jīng)裹著軍大衣、排隊兩三天,，只為一張火車票的畫面幾乎再也見不到了。從“徹夜排隊”到“動動手指”,，小小車票,，方寸之間，承載著無數(shù)游子對故土的鄉(xiāng)愁,，也見證著中國時代的變遷,。
一節(jié)車廂，駛往回家方向
回家是一種什么滋味?有人說,，坐上春運時的綠皮車,，你便知曉了。
每年年底,，一票難求,。以往的車次，更是明顯不夠,。因此,，每到春運，車站都會加開臨客,，而臨客大部分使用的是“綠皮車”,。
如今特殊情況下才加開的綠皮車，在90年代初則是春運的主角,。
據(jù)當時的乘務(wù)員回憶,，“砸碎玻璃，從車窗翻上來,，當時那個場景,，真的只能用人山人海形容?！蹦切┠甏哼\,，每趟車都是超員100%，定員108個座位的車廂,，可以擠上300人,。
列車一到站，一波一波的人潮涌來,，為了能擠上車,，很多人從車窗翻進來。哐當哐當?shù)穆曧?、老式的燒煤茶爐,、可以推開的木框窗戶……這些象征著綠皮車的符號,，承載著一代人的回憶。
到了1997年前后,，綠皮車逐漸淡出市場,，取而代之的是紅皮空調(diào)列車。
從那以后,，列車燒煤的茶水爐被電開水爐取代,，餐車做飯的明火也被電磁灶代替、冬天取暖夏天乘涼也都全部依靠電力,，列車燒煤的歷史宣告徹底結(jié)束,。
從1997年起到2007年止，我國鐵路接連實施了六次大面積提速,，列車速度由1993年的時速48.1公里,，提升到了時速200公里。
2001年,，鐵路春運40天發(fā)送旅客1.26億人次,，直通客流首次突破4000萬人次;2002年全國客流量為17.53億人次，其中,，鐵路完成1.28億人次;2003年全國客流量超過18億人次,，鐵路運輸旅客13.347億人次。
2004年,，公路完成客運量17.265億人次,，鐵路1.4億人次，而民航的春運客流將首次突破1000萬人次大關(guān),。
2007年4月18日,，動車組全面上線投入運營，我國鐵路第六次大面積提速,，逐步邁入“動車時代”,。
2009年，武廣高速鐵路開通,，廣州到武漢由原來的11個小時,，縮短至3個小時。由此,，中國開始進入“高鐵時代”,，以往的春運風(fēng)向標也由廣州火車站轉(zhuǎn)向廣州火車南站。
武廣高速鐵路的開通運營,，解決了我國最繁忙鐵路交通路段的運輸問題,，從根本上上緩解了春運壓力，突破了國內(nèi)最大的鐵運瓶頸。
2018年2月,，高鐵“復(fù)興號”迎來春運首秀,。鐵路部門在北京至太原、上海至昆明,、廣州至蘭州等多條繁忙線路增開“復(fù)興號”,，讓更多人感受到了新時代的“復(fù)興動力”。
當全國鐵路網(wǎng)每天運送著近千萬人次旅客涌入春運大潮時,，以“復(fù)興號”為代表的中國高鐵也憑借超乎想象的速度令世界驚嘆,，從上海到北京全程1300多公里僅用4個半小時。
從上世紀七八十年代的百公里時速“綠皮車”,，到本世紀初時速約200公里的“紅皮空調(diào)車”,，再到如今時速最高達400公里的“和諧號”,、“復(fù)興號”高鐵動車組……中國鐵路在“加速度”中跨入新時代,。
除了鐵路，春運大軍出行方式越來越多元,。
2003年春運,，隨著網(wǎng)絡(luò)及qq等聊天工具的興起，部分外來務(wù)工人員通過qq聯(lián)絡(luò),，開始三五成群結(jié)伴騎摩托車回家,。
2008年春運，“摩托大軍”第一次吸引了媒體的關(guān)注,，沿線的地方政府在“摩托大軍”經(jīng)過的國道邊設(shè)立休息點,，免費提供餐飲服務(wù)，甚至還動用警車為“摩托大軍”開路,。
一票難求的情況無法緩解,，也誕生了另一批春運隊伍，那就是自駕隊伍,，在國人收入逐漸提高之后,，汽車走進千家萬戶，面對一票難求的鐵路交通,，許多人開始選擇自駕回家,，過年開輛私家車也開始成為大家認為的體面事。
2013~2017年5年間,，春運日均發(fā)送旅客比全年日均發(fā)送旅客平均只高出4.9%,，較上一個5年間的14.1%下降明顯。
從2018年的春運大數(shù)據(jù)來看,，春運開始從“一票難求”逐漸進入“舒適回家”階段,。隨著高速公路網(wǎng)、鐵路、高鐵線路網(wǎng)的不斷完善,，人們出行的選擇已經(jīng)變得多樣化了,。
其實，不管從最早的馬車春運,，還是到后來的綠皮車,、摩托車大軍、高鐵,、自駕拼車,、順風(fēng)車、飛機……春運的方式變了,，速度快了,，人數(shù)多了，但春運的終點和人們歸心似箭的心情都不曾改變,。
一路旅程,，收獲不同體驗
民謠詩人周云蓬在《綠皮火車》這樣寫道“火車輪子轉(zhuǎn)動的聲音，就像雷鬼樂,，讓人身心放松,。”
但春運中的綠皮車,，絕對沒有這般文藝和舒適,。
在人們記憶中，老式綠皮車常常與擁擠,、“花生瓜子八寶粥”的叫賣聲聯(lián)系在一起,，列車年齡，比很多乘客的年齡都大很多,。車廂只有硬座,，沒有空調(diào)，在寒冷的冬天,，只能靠燒煤取暖,。
車廂擁擠而悶熱，臟亂差,。煙味,、火腿泡面味、汗餿味,、人體味,，無孔不入，整個車廂彌漫著各種味道,。
除此之外,，還有逼仄狹小的活動空間。很少有空蕩的時候，大多數(shù)時候是熙熙攘攘的,。
車廂里有形形色色的人,，在車廂盡頭角落里吸煙的大叔，嗑瓜子的阿姨,，嘰嘰喳喳的小孩,，安靜呆呆望著窗外的少女，悶不吭聲閉眼帶耳機的小伙子,，互不相識的打撲克的人群,。
車廂連接處、座位下,、甚至行李架上……全是人,，車上恐怕連只蒼蠅都飛不進來。如廁,、回座位,，都要從群眾中來，到群眾中去,。
那時候,，起點站檢票口大門一開,，站臺上響徹奔跑的腳步聲和喊叫聲,，人往火車上涌，幾分鐘,，就“塞”滿車廂,。每經(jīng)停一個站，有人從車門擠不進,，就從車窗往里爬,。
后來，雖然紅皮空調(diào)車逐步淘汰了綠皮車,，但曾屬于“綠皮車”的許多特征也成為了“紅皮車”的通病,。例如，臟亂差現(xiàn)象依然嚴重,，且由于客車可開車窗少,，空氣污濁，特別是春運時長途列車嚴重超員,，乘車環(huán)境甚至不如曾經(jīng)的“綠皮車”,。
時代在發(fā)展，社會在進步,。隨著動車,、高鐵先后加入春運大軍，曾經(jīng)的臟亂差、擁擠臭,、服務(wù)不完善等問題,，逐漸得到緩解。
鐵路服務(wù)水平不斷提高,，最直接的體現(xiàn)在盒飯上,。如今，高鐵盒飯已經(jīng)獲得了很多乘客的認可,。一盒高鐵盒飯的出爐要經(jīng)過十幾道工序,，食品安全被放在了首位。乘客還可以通過網(wǎng)上訂餐點外賣,，高鐵盒飯有了更多的選擇,。
除了盒飯，車上的衛(wèi)生從過去的臟亂差,，到現(xiàn)在的干凈整潔,。尤其是高鐵動車組列車全列禁煙，也讓曾經(jīng)刺鼻嗆人的煙霧繚繞不復(fù)存在,。另外,，以前一上火車手機就沒信號，現(xiàn)在有些高鐵上有免費的wi-fi,。
乘客進站,，也變得越來越方便。
2017年春運期間,，北京西站開通人臉識別驗票系統(tǒng),，也就是“刷臉”進站，開啟了鐵路檢票服務(wù)新時代,。
今年年底,，全國各地又新增了 68 個支持刷手機二維碼或身份證進出的火車站?！盁o紙化”車票和普通車票具有同等法律效力,，不用再擔(dān)心因為取票排隊錯過進站乘車了。
短短這些年發(fā)生翻天覆地的變化,，過去我們是不曾想到的,。以前春運，旅客臉色沉重,、焦躁不安?，F(xiàn)在，車站里和高鐵上,，大家臉上洋溢著歡樂,。
一份工作,，反映城市發(fā)展
從一開始，民工就是春運大潮的主力,。
1987年,，春運迎來了歷史上第一個民工潮春運?！懊窆こ薄睆膹V州火車站爆發(fā),，并于1988年席卷全國，最終發(fā)展為春運的另一個代名詞,。
到了上世紀九十年代,，在南巡講話、市場經(jīng)濟體制目標鼓舞下,，改革深入,，開放擴大，民營經(jīng)濟快速發(fā)展,，外資不斷進入,，農(nóng)民區(qū)域流動、進城務(wù)工的增長速度超過了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的就近轉(zhuǎn)移,。
農(nóng)民外出就業(yè)規(guī)模迅猛夸張,，跨省流動比重大幅上升。這期間,，鐵路春運客流由1991年的6185萬人,，增加到2000年的1.3億人次。
進入新世紀,，農(nóng)民外出就業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)增長,，外出就業(yè)的農(nóng)民工數(shù)量增速開始放緩,。農(nóng)民工群體也發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化,，流動“家庭化”和居住的穩(wěn)定性趨勢明顯。
以前,，男勞力外出獨闖,。后來，夫妻二人同時外出務(wù)工,，有的還帶著子女,。舉家外出的農(nóng)民工已經(jīng)占到兩成以上，每年,，占到鐵路春運客流總量的六成左右,。
春運期間，節(jié)前農(nóng)民工從沿海城市流回內(nèi)地農(nóng)村,，節(jié)后是從內(nèi)地流向沿海發(fā)達地區(qū)和城市,，節(jié)后運量超過節(jié)前,。每年的新增外出就業(yè)在春運期間形成一個高潮。
春節(jié)過后,，旅客流向一般集中在北上廣三個方向,，這三個方向2004年春運共發(fā)送101.1萬人，占春運旅客發(fā)送總量的90.8%,。
但自2011年開始,，雖然農(nóng)民工總數(shù)上升，但占春運旅客總數(shù)的比重在逐年下降,。由2011年約62%的比例降低至2015年的60%左右,，且其增幅不斷降低。農(nóng)民工群體對春運客流的影響力,，正日益減少,。
隨著內(nèi)地的發(fā)展，原先單向輸出的農(nóng)民工已經(jīng)出現(xiàn)顯著的回流趨勢,，珠三角等地越來越頻繁的面臨“用工荒”,。
一方面，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，尤其是珠三角,、長三角等地區(qū)，招工難現(xiàn)象更加凸顯;另一方面,，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略的發(fā)展,，服務(wù)行業(yè)更難招到人。
從一線城市到強二線城市,，正在成為越來越多人的選擇,。回流的背后,，是以武漢,、成都、長沙,、西安等為代表的強二線城市,，經(jīng)濟迅速發(fā)展，就業(yè)和發(fā)展機會越來越多,，對人才的吸引力越來越強,。
當中國經(jīng)濟增長全面擴散時，去沿海還是留內(nèi)地,，習(xí)慣漂泊異鄉(xiāng)的農(nóng)民工開始用腳投票,。
根據(jù)京發(fā)布的《2019基于京東大數(shù)據(jù)的中國人口遷移和城鎮(zhèn)化發(fā)展研究報告》顯示，在北上深這三大城市中,，離開的人口,，主要流向了周邊的二線城市和中西部;另據(jù)獵聘發(fā)布的《2019q3中高端人才招聘與就業(yè)全景大數(shù)據(jù)報告》顯示,，離開北上深之后，大部分人才除了到一線城市的周邊地區(qū)外,，大部分還是選擇了強二線城市,。
離開北上廣深的大學(xué)畢業(yè)生，除了到其他一線城市外,，很多會選擇到離家鄉(xiāng)較近的強二線城市,，主要是省會城市，這些城市不僅就業(yè)機會多,，而且隨著高鐵,、城際軌道網(wǎng)絡(luò)的打造，平時從省會回家也較為方便,。
北上廣的“用工荒”,，一方面說明了工作機會的增加;另一個方面也說明，有的企業(yè)正在或者應(yīng)該向內(nèi)地轉(zhuǎn)移了,。
大城小家,，來路與歸途
1985年春運總?cè)藬?shù)超過7億。1994年突破10億,，2006年突破20億,，2012年突破30億。
毋庸置疑,，流動人口數(shù)量作為春運主力軍,，對全國春運發(fā)送旅客人數(shù)多少造成直接影響。而近年來,，流動人口的變化和組成正發(fā)生改變,。
2010年，反映春晚題材的電影《人在囧途》上映,，王寶強有句經(jīng)典臺詞“有錢沒錢,，回家過年”，道出了千萬異鄉(xiāng)游子的心聲,。
2011年春晚上,，韓庚、董潔,、周冬雨等齊唱《回家過年》，“家在聲聲呼喚 聲聲呼喚召喚著我快一些回家”,，成為年夜飯動人的旋律,。
春運大潮，浩浩蕩蕩,。讓無數(shù)在大城市打拼的人們,，返回故鄉(xiāng),。而他們身后，也留下一座座空城,。讓老金印象深刻的是,，平日里一到上下班堵得死死的北京環(huán)線，每年一到春節(jié),，人去樓空,，路上連個人影兒都沒有，更別提車了,。
真是應(yīng)了那句廣告語,，“時風(fēng)時風(fēng)，路路暢通”,。
可是近年來,，在火車“一票難求”、飛機價格昂貴,、高速道路擁堵的情況下,，一些人開始反其道而行之，把家里的老人孩子,，接到城里或者工作地過年,。
因為，“反向春運”目的地機票價格一路下跌,，火車余票充足,，道路更是暢通。不少年輕人表示,，“與其一個人花好幾倍的價錢回家,，不如把爸媽接到身邊過年”。
社會在發(fā)展,，故土難離的觀念也在淡化,。“反向春運”也就悄然興起起來,，俗話說得好,，“無論身在何方，只要有家人的地方就是溫暖的家”,。
據(jù)衛(wèi)計委發(fā)布的《中國流動人口發(fā)展報告》顯示,，越來越多的流動家庭選擇攜帶老人流動，團聚地點由“老家”變?yōu)椤肮ぷ鞒鞘小薄?/p>
在茫茫春運大軍中,，有一些是年事已高的老人,，他們大多都在家鄉(xiāng)獨居，子女在外地定居,、工作,，逢年過節(jié)的時候,，他們便踏上尋找子女的路，到子女所在的城市一起過春節(jié),。
“反向春運”進城過年的新趨勢日趨明顯,。從數(shù)據(jù)看，上海,、北京不只是遷出人口最多的兩個城市,，同樣也位列人口遷入城市前列。老人領(lǐng)著孫子孫女到大城市與在外工作的親人團聚,，成為一種熱門現(xiàn)象,。
據(jù)旅游網(wǎng)站攜程的調(diào)查顯示，90后已成為2018年春運的主力,，同時把父母接到自己所在的城市,，把父母安排住在高星酒店、在酒店吃年夜飯,，感受不一樣的春節(jié),，更成為不少90后表孝心的重要方式。
北京,、上海,、廣州等城市在2018年不再是大家想象中的空城，越來越多的年輕人接受“反向過年”的概念,，將父母接來自己工作的城市過年,。
2019年1月，交通運輸部表示,，近年來“反向春運”旅客比例逐年提高,，有更多老人和小孩到城市過年，2019年尤其明顯,。
鼓勵“反向春運”,，被國家發(fā)改委等部門寫入《關(guān)于全力做好2020年春運工作的意見》中。進而,，“反向春運”也成為了緩解春運運力的一項重要舉措,。
相信“反向春運”會慢慢成為主流，這也是傳統(tǒng)年俗融合了時代新意之后的結(jié)果,。背后不僅體現(xiàn)了中國人對于“家”的觀念的變化,，還凸顯了對文化包容性的不斷提升。
當然,，無論是跟隨春運大軍回家過年,，還是把爸媽親人接到身邊過年，其中不變的,，都是中國人在新春佳節(jié)對于團圓的渴望,。
從日夜排隊買票到智能進站乘車;從擁擠的綠皮車到疾馳的磁懸浮;從身心俱疲到享受旅途;從離開故土到在外打拼……幾十年來，時代風(fēng)云變遷,，經(jīng)濟飛速發(fā)展,。
其中有樣?xùn)|西始終沒變，那就是一年又一年對家的期盼,、萬家燈火的團圓,。
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