2015年喀山世界錦標(biāo)賽和2018年世界杯的正面能量被科加利亞航空公司(Kogalymavia)的飛機墜毀掩蓋了，就像在一個被蝦盤摧毀的省份進行的巨額廣告投資一樣。
11月1日成為的全國哀悼日,，值得一同惋惜的,，還有的航空業(yè)。
飛機墜落
莫斯科時間10月31日早上6時21分,，一架從埃及飛往圣彼得堡的空客A321客機起飛23分鐘后從雷達屏幕消失，之后墜毀在埃及西奈半島，包括7名機組人員和217名乘客全部遇難,。國際文傳電訊社援引駐埃及使館消息人士消息稱，墜毀客機上乘客全部為籍,，其中17名為兒童,。
公開信息顯示，墜毀飛機屬于Kogalymavia(俄科加雷姆航空公司),，機型是空客A321,，航班號為9268。
埃及沙姆沙伊赫機場方面表示,，失事客機機長在飛機起飛后不久曾與地面聯(lián)絡(luò),，通報飛機有技術(shù)故障，請求改變航線,，在開羅降落,。而在飛機起飛之前的一周內(nèi)，機組人員也曾多次抱怨發(fā)動機出現(xiàn)故障,。
11月4日,，美國和英國方面發(fā)聲表示,，造成飛機失事的原因很有可能是爆炸裝置造成，直接映射了“”組織在飛機上安置炸彈的猜想,。英國政府也因此推遲了從埃及沙姆旅游勝地沙伊赫飛回英國的所有航班,。
雖然，是恐怖襲擊還是飛機自身故障的結(jié)論還需要調(diào)查,，但不可否認,，這架科加雷姆航空公司飛機18.5年的服役機齡的確有些老了。
據(jù)了解,，此架空客A321型飛機注冊號是EI-ETJ,，于1997年5月9日交付。此前,，它曾先后在黎巴嫩MEA航空公司,、土耳其Onur航空公司和沙特阿拉伯航空公司服役，經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)手后于2014年5月才被加雷姆航空公司接手,。
而科加雷姆航空公司是的廉價航空公司之一,，總部在莫斯科，1993年5月開始運營,。其主要提供旅游包機服務(wù),，大多通往周邊國家的旅游勝地。截至今年10月,，該公司僅有7架客機,，包括5架空客A321型客機及2架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機。
資金緊張
沒錢,，是科加雷姆公司不得不面對的一道難題,。資金吃緊，讓其只能購買服役年限比較長的飛機來降低成本,。據(jù)了解,，該公司旗下7架飛機的平均機齡為17.1年。
當(dāng)?shù)孛襟w援引飛行事故數(shù)據(jù)庫航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）的數(shù)據(jù)顯示,，此次墜毀的飛機曾于2001年在埃及首都開羅一次著陸過程中受損,，飛機尾部撞上跑道。當(dāng)科加雷姆公司買下它時,，它已經(jīng)經(jīng)歷過總計2.1萬次（5.6萬小時）的飛行,。
一位飛行員堅信飛機是一種可靠的飛行器，但他同時指出,，“墜毀飛機在被賣給俄公司前到底經(jīng)歷了什么,，有人問嗎？有人認真檢查過它的發(fā)機機嗎,？不應(yīng)該再讓老飛機上天了,！我們應(yīng)該換新飛機,，一些大航空公司已經(jīng)這樣做了，但小公司卻沒有這樣的費用,?！?br>
暫且不談更換新飛機，實際情況是連維持最基本的人員成本可能都出現(xiàn)了問題,。勞工權(quán)益監(jiān)測團體Rostrud透露,，該公司員工已經(jīng)兩個月沒得到工資了。對此,，公司首席執(zhí)行官Alexander Snagovsky并未回避,，他坦承公司拖欠員工7000萬盧布（約合110萬美元）的工資。
捉襟見肘的財務(wù)狀況讓科加雷姆公司很難在飛行管理和飛機安全上有更大的作為,。2014年,，其飛行成本從59億盧布升至72億盧布，而純利潤從8700萬盧布降至240萬盧布,。2013年總額為3.549億盧布的債務(wù)到2014年已經(jīng)上升至10億多盧布。
小公司如此,，大公司也未必都能獨善其身,。
2014年下半年，航空旗下的低成本品牌——Dobrolet運營兩個月就被迫停航,。
10月6日,，第二大航空公司Transaero宣布破產(chǎn)。據(jù)了解,，Transaero目前的債務(wù)已經(jīng)達到約38億美元,，不破產(chǎn)似乎無力回天。
經(jīng)濟及社會事務(wù)部
對而言,，與空客A321同時墜落的還有其曾經(jīng)輝煌的航空業(yè),。上世紀(jì)80年代的航空業(yè)整體研發(fā)能力突出，甚至能夠與美國航空業(yè)一起稱霸世界,。但隨著蘇聯(lián)的解體,，對航空業(yè)的投入大不如前，使得飛機生產(chǎn)和研發(fā)方面的能力極速下滑,。
2015年航展上,，展出來幾乎所有的主戰(zhàn)裝備，但除了T50戰(zhàn)機等是傾力打造的以外,，其他大部分都是蘇聯(lián)時期研發(fā)成果的改進和更新?lián)Q代,。
這也直接導(dǎo)致了近些年無論在訓(xùn)練還是民航運輸?shù)倪^程中的多次事故。,，空難與航空業(yè)落后有直接關(guān)系,。
在久加諾夫同時看來,，蘇聯(lián)解體后，航空業(yè)一路下滑,，航空設(shè)備陳舊老化,，設(shè)備維護水平和飛行人員業(yè)務(wù)素質(zhì)都在下降。
宏觀的原因與整體的經(jīng)濟狀況有很大關(guān)系,。蘇聯(lián)解體后,，推行的改革和休克療法使得國內(nèi)經(jīng)濟下滑，很多優(yōu)秀的航空管理人員,、高層技術(shù)人員和飛行員都選擇跳槽,，這些嚴(yán)重阻礙了航空業(yè)的發(fā)展。
另一方面,，由于國內(nèi)經(jīng)濟不振,，有錢有閑外出旅游的國民減少，在微觀上也減少了以國際航線為主的航空公司的業(yè)務(wù),。
美國《財富》雜志文章稱,，除了國營旗艦航空公司航空（Aeroflot），的航空公司歷史上都是小本經(jīng)營,，使用廉價,、機齡偏長的歐美飛機執(zhí)飛國際航線，結(jié)果就是有著全球最糟糕的飛行安全記錄,。
眼下,，除了要改善的最糟飛行安全記錄之外，墜落的航空業(yè)也亟待救贖,。
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