2015年喀山世界錦標(biāo)賽和2018年世界杯的正面能量被科加利亞航空公司(Kogalymavia)的飛機(jī)墜毀掩蓋了，就像在一個(gè)被蝦盤摧毀的省份進(jìn)行的巨額廣告投資一樣。
11月1日成為的全國(guó)哀悼日，值得一同惋惜的，還有的航空業(yè)。
飛機(jī)墜落
莫斯科時(shí)間10月31日早上6時(shí)21分，一架從埃及飛往圣彼得堡的空客A321客機(jī)起飛23分鐘后從雷達(dá)屏幕消失，之后墜毀在埃及西奈半島，包括7名機(jī)組人員和217名乘客全部遇難。國(guó)際文傳電訊社援引駐埃及使館消息人士消息稱，墜毀客機(jī)上乘客全部為籍，其中17名為兒童。
公開信息顯示，墜毀飛機(jī)屬于Kogalymavia(俄科加雷姆航空公司)，機(jī)型是空客A321，航班號(hào)為9268。
埃及沙姆沙伊赫機(jī)場(chǎng)方面表示，失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)起飛后不久曾與地面聯(lián)絡(luò)，通報(bào)飛機(jī)有技術(shù)故障，請(qǐng)求改變航線，在開羅降落。而在飛機(jī)起飛之前的一周內(nèi)，機(jī)組人員也曾多次抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。
11月4日，美國(guó)和英國(guó)方面發(fā)聲表示，造成飛機(jī)失事的原因很有可能是爆炸裝置造成，直接映射了“”組織在飛機(jī)上安置炸彈的猜想。英國(guó)政府也因此推遲了從埃及沙姆旅游勝地沙伊赫飛回英國(guó)的所有航班。
雖然，是恐怖襲擊還是飛機(jī)自身故障的結(jié)論還需要調(diào)查，但不可否認(rèn)，這架科加雷姆航空公司飛機(jī)18.5年的服役機(jī)齡的確有些老了。
據(jù)了解，此架空客A321型飛機(jī)注冊(cè)號(hào)是EI-ETJ，于1997年5月9日交付。此前，它曾先后在黎巴嫩MEA航空公司、土耳其Onur航空公司和沙特阿拉伯航空公司服役，經(jīng)過(guò)幾次轉(zhuǎn)手后于2014年5月才被加雷姆航空公司接手。
而科加雷姆航空公司是的廉價(jià)航空公司之一，總部在莫斯科，1993年5月開始運(yùn)營(yíng)。其主要提供旅游包機(jī)服務(wù)，大多通往周邊國(guó)家的旅游勝地。截至今年10月，該公司僅有7架客機(jī)，包括5架空客A321型客機(jī)及2架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)。
資金緊張
沒(méi)錢，是科加雷姆公司不得不面對(duì)的一道難題。資金吃緊，讓其只能購(gòu)買服役年限比較長(zhǎng)的飛機(jī)來(lái)降低成本。據(jù)了解，該公司旗下7架飛機(jī)的平均機(jī)齡為17.1年。
當(dāng)?shù)孛襟w援引飛行事故數(shù)據(jù)庫(kù)航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）的數(shù)據(jù)顯示，此次墜毀的飛機(jī)曾于2001年在埃及首都開羅一次著陸過(guò)程中受損，飛機(jī)尾部撞上跑道。當(dāng)科加雷姆公司買下它時(shí)，它已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)總計(jì)2.1萬(wàn)次（5.6萬(wàn)小時(shí)）的飛行。
一位飛行員堅(jiān)信飛機(jī)是一種可靠的飛行器，但他同時(shí)指出，“墜毀飛機(jī)在被賣給俄公司前到底經(jīng)歷了什么，有人問(wèn)嗎？有人認(rèn)真檢查過(guò)它的發(fā)機(jī)機(jī)嗎？不應(yīng)該再讓老飛機(jī)上天了！我們應(yīng)該換新飛機(jī)，一些大航空公司已經(jīng)這樣做了，但小公司卻沒(méi)有這樣的費(fèi)用。”
暫且不談更換新飛機(jī)，實(shí)際情況是連維持最基本的人員成本可能都出現(xiàn)了問(wèn)題。勞工權(quán)益監(jiān)測(cè)團(tuán)體Rostrud透露，該公司員工已經(jīng)兩個(gè)月沒(méi)得到工資了。對(duì)此，公司首席執(zhí)行官Alexander Snagovsky并未回避，他坦承公司拖欠員工7000萬(wàn)盧布（約合110萬(wàn)美元）的工資。
捉襟見肘的財(cái)務(wù)狀況讓科加雷姆公司很難在飛行管理和飛機(jī)安全上有更大的作為。2014年，其飛行成本從59億盧布升至72億盧布，而純利潤(rùn)從8700萬(wàn)盧布降至240萬(wàn)盧布。2013年總額為3.549億盧布的債務(wù)到2014年已經(jīng)上升至10億多盧布。
小公司如此，大公司也未必都能獨(dú)善其身。
2014年下半年，航空旗下的低成本品牌——Dobrolet運(yùn)營(yíng)兩個(gè)月就被迫停航。
10月6日，第二大航空公司Transaero宣布破產(chǎn)。據(jù)了解，Transaero目前的債務(wù)已經(jīng)達(dá)到約38億美元，不破產(chǎn)似乎無(wú)力回天。
經(jīng)濟(jì)及社會(huì)事務(wù)部
對(duì)而言，與空客A321同時(shí)墜落的還有其曾經(jīng)輝煌的航空業(yè)。上世紀(jì)80年代的航空業(yè)整體研發(fā)能力突出，甚至能夠與美國(guó)航空業(yè)一起稱霸世界。但隨著蘇聯(lián)的解體，對(duì)航空業(yè)的投入大不如前，使得飛機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)方面的能力極速下滑。
2015年航展上，展出來(lái)幾乎所有的主戰(zhàn)裝備，但除了T50戰(zhàn)機(jī)等是傾力打造的以外，其他大部分都是蘇聯(lián)時(shí)期研發(fā)成果的改進(jìn)和更新?lián)Q代。
這也直接導(dǎo)致了近些年無(wú)論在訓(xùn)練還是民航運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中的多次事故。，空難與航空業(yè)落后有直接關(guān)系。
在久加諾夫同時(shí)看來(lái)，蘇聯(lián)解體后，航空業(yè)一路下滑，航空設(shè)備陳舊老化，設(shè)備維護(hù)水平和飛行人員業(yè)務(wù)素質(zhì)都在下降。
宏觀的原因與整體的經(jīng)濟(jì)狀況有很大關(guān)系。蘇聯(lián)解體后，推行的改革和休克療法使得國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑，很多優(yōu)秀的航空管理人員、高層技術(shù)人員和飛行員都選擇跳槽，這些嚴(yán)重阻礙了航空業(yè)的發(fā)展。
另一方面，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振，有錢有閑外出旅游的國(guó)民減少，在微觀上也減少了以國(guó)際航線為主的航空公司的業(yè)務(wù)。
美國(guó)《財(cái)富》雜志文章稱，除了國(guó)營(yíng)旗艦航空公司航空（Aeroflot），的航空公司歷史上都是小本經(jīng)營(yíng)，使用廉價(jià)、機(jī)齡偏長(zhǎng)的歐美飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)際航線，結(jié)果就是有著全球最糟糕的飛行安全記錄。
眼下，除了要改善的最糟飛行安全記錄之外，墜落的航空業(yè)也亟待救贖。
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