馬來西亞航空公司連續(xù)兩次遭遇空難，大股東緊急救援。
這家國有投資公司的國庫控股公司已經(jīng)對馬來西亞實(shí)施了第一輪救援措施，并計(jì)劃在本月制定詳細(xì)的計(jì)劃。[電力]T501馬航重組方案"。
馬航可能在重組前面臨大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)裁員比例高達(dá) 20% ，人數(shù)將達(dá)數(shù)千人。
[電力]T501馬航大規(guī)模裁員的話阻力會(huì)很大，"一位馬來西亞航空業(yè)內(nèi)人士分析說，[電力]T501馬航人工包袱一直就很重，但馬航的工會(huì)一直反對馬航裁員。"
收歸國有
八月八號(hào)，國庫控股公司第一次推出了馬航的第一輪重建計(jì)劃，就是，[電力]T501選擇性削減資本和回退計(jì)劃"。
根據(jù)該計(jì)劃，馬航將首先回購少數(shù)股東持有的股份并注銷；第二，馬來西亞將被國有化，從馬來西亞交易所到市場，成為國庫擁有國有企業(yè)100%股份的國有企業(yè)；然后，財(cái)政部控股公司將于8月宣布一項(xiàng)詳細(xì)的管理和重建計(jì)劃。董事會(huì)表示，該公司將舉行一次股東特別會(huì)議，就該提案進(jìn)行表決。
根據(jù)財(cái)政部的建議，擁有超過69%的馬來西亞航空公司發(fā)行股份的美國國債將以0.27林吉特（0.008美元）的份額購買30%的馬來西亞航空公司“少數(shù)股東”，這筆交易價(jià)值為38億林吉特。
在馬來西亞交易所上市的馬來西亞航空公司在上周五停牌前的交易價(jià)格為0.24林吉特，而美國財(cái)政部控股公司的回購價(jià)格比這一數(shù)字高出12.5%，比過去三個(gè)月馬來西亞航空公司的加權(quán)平均價(jià)格高出近30%。本周恢復(fù)交易后，馬航股價(jià)幾乎飆升至0.27林吉特的水平。
這并不是第一次國庫券(TreasuryHoldings)已介入以拯救馬來西亞航空公司。自2002年11月以來，美國國債已注入5億靈濟(jì)，以節(jié)省馬來西亞航空公司3次。近年來，“馬來西亞航空公司”的經(jīng)營業(yè)績從糟糕到更糟糕，過去三年累計(jì)虧損了41億林吉特。
據(jù)彭博社(Bloomberg)的分析人士稱，馬來西亞航空公司今年將損失超過10億林吉特。第一季度，馬來西亞航空公司虧損4億林吉特(約1.37億美元)。接受采訪的分析師表示，馬航少數(shù)股東應(yīng)接受美國國債控股公司的建議。鑒于馬航業(yè)績前景黯淡，從大股東回購中退市的提議，為少數(shù)股東退市提供了一個(gè)很好的途徑。
早些時(shí)候，馬航MH 370客機(jī)在3月份失蹤后，美國財(cái)政部控股公司開始加緊討論重組對策。有一次，他提出轉(zhuǎn)乘馬來西亞航空公司。
規(guī)劃地方大亨和出售公司非核心部門的計(jì)劃，并在下一個(gè)夏天計(jì)劃詳細(xì)的重組計(jì)劃。
但隨后，在7月份，馬來西亞航空公司MH17在烏克蘭上空被擊落，增加了乘客的快速損失，使其不太可能出售馬來西亞航空公司。
馬來西亞銀行(Bank Of Malaysia)航空分析師莫斯·阿茲(Mohshin Aziz)表示，3月底，馬來西亞航空公司僅能免費(fèi)使用7億林吉特。馬來西亞最大銀行吉隆坡的莫辛·阿齊茲(Mohshin Aziz)是馬來西亞最大的銀行。
莫斯塔爾·阿茲預(yù)測[電力]T501受業(yè)績低迷影響，資金持續(xù)外流，年底資金就將減為負(fù)數(shù)。隨著馬航破產(chǎn)傳言的擴(kuò)散，乘客遠(yuǎn)離馬航的狀況進(jìn)一步加劇，多位分析師認(rèn)為。資金遲早將見底，除了通過國有化來顯示馬航將繼續(xù)存在以外已別無選擇。
數(shù)以千計(jì)的裁員
在確定了馬來西亞航空公司的救援計(jì)劃后，美國國債控股公司迅速采取行動(dòng)。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，8月13日，馬來西亞航空公司計(jì)劃裁員20%，以克服金融危機(jī)。
根據(jù)馬航的最新報(bào)告，公司的雇員總數(shù)為19577人，在裁員20%的情況下，裁員的規(guī)模高達(dá)1000人，公司的頂部也面臨被解雇的可能性。
截至8月初，馬航內(nèi)部人士表示，馬航管理層已宣布，公司內(nèi)部決定向所有員工支付2000林吉特特惠，感謝他們與公司共度難關(guān)。
據(jù)馬來西亞航空業(yè)稱，上述馬航管理層的決定已征詢政府的意見.[電力]T501馬航在裁員之前需要先安撫職工，以降低后期裁員過程的阻力。"該人士認(rèn)為。
過去幾年，人事費(fèi)的沉重負(fù)擔(dān)給公司帶來了巨大的負(fù)擔(dān)，是公司長期經(jīng)營的最大原因。2013年，馬來西亞的乘客同比增長了20%以上，但其表現(xiàn)不佳，多達(dá)近20,000名員工被提及。[電力]T501過剩"。
但是馬一直無法進(jìn)行裁員。原因是馬來西亞工會(huì)一直反對裁員。
這種大規(guī)模裁員在馬來西亞很少見。國有企業(yè)一直在回避解雇員工。馬來西亞航空曾在2006年經(jīng)歷過大規(guī)模裁員，當(dāng)時(shí)，馬來西亞航空（也陷入虧損）宣布裁員6500人，占當(dāng)時(shí)員工總數(shù)的1/3，但阻力相對較小，因?yàn)轳R來西亞航空的大部分國內(nèi)航班被移交給亞洲航空，并能夠搬到亞洲航空。
但在2012年晚些時(shí)候，馬來西亞宣布了與亞洲的重組計(jì)劃，但由于擔(dān)心重組會(huì)導(dǎo)致裁員和裁員，該計(jì)劃破產(chǎn)了。
8月8日，納吉布總理發(fā)表聲明，當(dāng)天財(cái)政部公布了救援計(jì)劃.[電力]T501此舉是馬航重建的第一步，重建將伴隨著痛苦和犧牲"，顯示出對馬航重組不設(shè)禁區(qū)的決心。航空業(yè)人士認(rèn)為，馬來西亞政府將支持國庫控股對馬航的救助和重組計(jì)劃。?
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