德國(guó)總理安格拉·默克爾第七次訪華期間，漢莎航空和中國(guó)國(guó)際航空公司(以下簡(jiǎn)稱漢莎航空)[電力]T501國(guó)航"）在7月7日簽署了一份合作諒解備忘錄,。該諒解備忘錄旨在進(jìn)一步拓展?jié)h莎航空和國(guó)航之間的商務(wù)合作關(guān)系,。根據(jù)備忘錄,，雙方公司表明除了在機(jī)務(wù)維修方面進(jìn)行合作外，還將在一些航線上通過(guò)相互銷售對(duì)方客票實(shí)現(xiàn)收入共享的航空聯(lián)營(yíng),。
在簽署諒解備忘錄之日,，漢莎航空股價(jià)僅上漲1.5%。漢莎航空和國(guó)航都是星空聯(lián)盟的成員,，早在2000年就簽署了代碼共享合作協(xié)議,。目前，中國(guó)是德國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴,，漢莎航空公司的第二大國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng),。那么，近年來(lái),，世界航空合資企業(yè)的崛起能否成為市場(chǎng)突破的利器,？
航空公司的[電力]T501虛擬融合"
1997年9月，荷蘭皇家航空公司和西北航空公司簽署了一項(xiàng)為期10年的合作協(xié)議,，被認(rèn)為開(kāi)創(chuàng)了航空運(yùn)輸歷史上航空公司合作的時(shí)代,。2007年3月，美國(guó)政府與歐洲聯(lián)盟簽署了一項(xiàng)開(kāi)放天空的協(xié)定,。今年10月,，法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司簽署了一項(xiàng)開(kāi)放天空的協(xié)議，以進(jìn)一步深化法航與荷蘭皇家航空公司之間的合作,。該公司決定從2008年4月1日起在所有跨大西洋樞紐航線上開(kāi)展聯(lián)合行動(dòng),，包括往返倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航線。
為了加強(qiáng)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,，實(shí)現(xiàn)雙贏市場(chǎng),，達(dá)美航空公司于2009年5月與法荷航空集團(tuán)宣布了一項(xiàng)新的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系協(xié)議,，通過(guò)協(xié)調(diào)航班，分擔(dān)跨大西洋網(wǎng)絡(luò)航線的收入和成本,。2010年7月,，意大利航空正式加入法荷航空集團(tuán)和達(dá)美航空跨大西洋航線合資公司。如今,，天河聯(lián)盟的公司已成為當(dāng)今跨大西洋合資企業(yè)市場(chǎng)的主導(dǎo)航空公司,。
法國(guó)航空-荷蘭航空集團(tuán)、達(dá)美航空公司和意大利航空公司通過(guò)合資企業(yè)組成了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò),，每天提供250個(gè)航班,，提供近5.5萬(wàn)個(gè)座位,，覆蓋300個(gè)城市中的27個(gè)北美門戶機(jī)場(chǎng),，覆蓋整個(gè)歐洲的31個(gè)歐洲門戶機(jī)場(chǎng)，以及亞洲和拉丁美洲的200個(gè)城市,，基本上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接,。這些公司目前占跨大西洋產(chǎn)能的26%，年?duì)I業(yè)收入達(dá)100億美元,。
北美和歐洲開(kāi)放天空的進(jìn)程和美國(guó)引入反托拉斯豁免的進(jìn)程為在跨大西洋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的航空公司提供了合資企業(yè)的基礎(chǔ),。合資企業(yè)是一種在能力配置、運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào),、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面優(yōu)化各合作公司市場(chǎng)資源配置的合作機(jī)制。銷售不確定是誰(shuí)的飛機(jī),，形成了一種飛機(jī),。[電力]T501虛擬融合"的跨國(guó)界合作組織。聯(lián)營(yíng)航空公司除了主要在協(xié)定航線上進(jìn)行收入共享和成本共擔(dān)以外,，還可在其他一些樞紐門戶機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)航線上實(shí)行代碼共享的合作,。
繼法國(guó)航空公司-荷蘭航空公司、達(dá)美航空公司和意大利航空公司在美國(guó)和歐盟的反壟斷豁免之后,，2010年10月,，西班牙的美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司和伊比利亞航空公司宣布在四條新航線上建立合資企業(yè),，并在若干其他航線上開(kāi)展代碼共享合作,。2014年4月，與美國(guó)航空公司合并的美國(guó)航空公司也加入了跨大西洋陣營(yíng),。
德國(guó)漢莎航空公司不僅在歐洲和北美之間的航線上與聯(lián)合航空公司和加拿大航空公司分享收入,，而且在歐洲和日本之間的航線上與所有日本航空公司分享收入。這一次,，漢莎航空相信與國(guó)航簽署諒解備忘錄對(duì)擴(kuò)大中國(guó)重要發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)寄予厚望,。
[電力]T501金屬中立"原則
目前,，全球航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)形成了三大航空聯(lián)盟-星空聯(lián)盟和天河聯(lián)盟，三大航空聯(lián)盟的核心成員基本上是美國(guó)和歐洲航空公司,。對(duì)于三個(gè)主要航空聯(lián)盟的主要成員,，美國(guó)和歐洲聯(lián)盟都在跨大西洋行動(dòng)中給予它們反托拉斯豁免權(quán)，允許它們使用[電力]T501金屬中立"的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng),。
(所說(shuō)的)所謂的[電力]T501金屬中立",，就是航空公司在獲得政府反壟斷豁免之后，不再受到各國(guó)反壟斷法律的約束,，以聯(lián)合體經(jīng)營(yíng)形式,，在一些國(guó)際航線上以共同承擔(dān)成本和共享收入或利潤(rùn)的方式，來(lái)協(xié)調(diào)航班密度,，實(shí)現(xiàn)共同定價(jià),、共同營(yíng)銷的合營(yíng)企業(yè)管理。但是,，[電力]T501金屬中立"的前提條件就是只有在實(shí)現(xiàn)天空開(kāi)放的前提條件下才能得到有效保障,。美國(guó)和歐盟在跨大西洋市場(chǎng)上的天空開(kāi)放政策，也促使三大聯(lián)盟的核心成員以聯(lián)營(yíng)方式在跨大西洋市場(chǎng)展開(kāi)了新的競(jìng)爭(zhēng),。
2010年,，美國(guó)運(yùn)輸部和歐洲聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)表了一份關(guān)于跨大西洋航空聯(lián)盟：競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題和管理方法的報(bào)告，指出三個(gè)主要聯(lián)盟的核心成員可以[電力]T501通過(guò)建立高度一體化的合資企業(yè)加強(qiáng)了彼此的合作,。他們的目標(biāo)很明確,，那就是有效地忽略旅客到底是乘坐了哪一架飛機(jī)，即：他們?cè)诤献髦凶非蟮氖?span>‘金屬中立’,。"
法國(guó)航空-荷蘭航空集團(tuán),、達(dá)美航空公司和意大利航空公司的聯(lián)合航線覆蓋所有跨大西洋航線，這些公司組成了11個(gè)工作組,，負(fù)責(zé)實(shí)施和管理合資企業(yè)協(xié)議所涉領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò),、收入、銷售,、產(chǎn)品,、常客,、廣告,、貨運(yùn)、運(yùn)營(yíng),、信息技術(shù)和金融,。此外，達(dá)美航空公司和法航荷蘭航空公司在北美和非洲,、中東和印度之間以及歐洲和拉丁美洲之間的航線上也有代碼共享伙伴關(guān)系,。
然而,，英國(guó)航空公司(BritishAirways)與伊比利亞航空公司(IberianAirlines)之間的伙伴關(guān)系與天河聯(lián)盟成員不同。伊比利亞航空公司是跨大西洋運(yùn)輸市場(chǎng)全球聯(lián)盟的核心成員,。他們將2008/09財(cái)政年度的單獨(dú)利潤(rùn)作為協(xié)議的底線,，規(guī)定在門戶網(wǎng)站穿越邊境的代碼共享路線占利潤(rùn)的15%。,、希思羅機(jī)場(chǎng)從倫敦到圣地亞哥和伊比利亞航空公司從馬德里到洛杉磯的航班,。
此外，全球大家庭的核心成員在其他一些國(guó)際航線上實(shí)施了代碼共享合作,，這些路線覆蓋了105個(gè)國(guó)家的400多個(gè)目的地城市和每天5200次航班,。
合資企業(yè)與個(gè)人利益的平衡
航空公司聯(lián)盟已成為航空公司擺脫航空權(quán)限制和獲得反托拉斯豁免的途徑，以加速彼此之間的合作,。[電力]T501虛擬融合",，成為了一種極具戰(zhàn)略意義的合作方式。目前,，全球有超過(guò)15家的航空公司加入到了這種享有反壟斷豁免權(quán)的航線聯(lián)營(yíng)陣營(yíng)中,。
國(guó)際戰(zhàn)略咨詢公司L.E.K的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，2013年,，這15家航空公司占全球長(zhǎng)途國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸量的30%，高于10年前的9%,。全球?qū)＜曳?wù)和咨詢公司LECG的顧問(wèn)達(dá)林·李(Darin Lee)表示：[電力]T501聯(lián)營(yíng)就是一個(gè)大型交易,。在一定意義上說(shuō)，它將成為航空聯(lián)盟演化的下一步,。"但是,，航空公司聯(lián)營(yíng)能否平衡成員之間彼此的利益呢？
根據(jù)亞太航空中心的分析,，天河聯(lián)盟的核心成員雖然簽署了合資協(xié)議,，但在過(guò)去的幾年里，他們已經(jīng)做了自己的計(jì)算,。法國(guó)航空公司對(duì)加強(qiáng)在海灣地區(qū)與阿提哈德的伙伴關(guān)系表現(xiàn)出了熱情,。為了提高在紐約與倫敦市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位，達(dá)美航空公司簽署了一項(xiàng)單獨(dú)的合資協(xié)議,，并于2014年初開(kāi)始與倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)第二大公司維珍大西洋航空公司合作,。
星空聯(lián)盟的合作伙伴，加拿大航空公司,，漢莎航空公司和聯(lián)合航空公司,，熱衷于在不充分發(fā)揮合作伙伴的優(yōu)勢(shì)的情況下耕種他們的土地，正如廣告所示,。三大聯(lián)盟的聯(lián)合航空公司未能達(dá)到各自合作伙伴設(shè)定的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)期,。達(dá)美表示,，在合資企業(yè)成立的頭兩年，這基本上是一個(gè)摸索和學(xué)習(xí)的過(guò)程,，并承認(rèn),，該公司已對(duì)通過(guò)合作伙伴聯(lián)合銷售獲得利潤(rùn)的時(shí)間框架做出了很高的估計(jì)。
可以說(shuō),，從目前的發(fā)展階段來(lái)看,，要充分發(fā)揮線路協(xié)會(huì)的整合價(jià)值，還處于探索的中期階段,，還需要更多的時(shí)間去探索,。然而，無(wú)論如何,，航空合資企業(yè)打破了傳統(tǒng)的空中交通權(quán)限制,，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加自由化，同時(shí)也促使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手整合資源,，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)利用,。在2012年歐洲經(jīng)濟(jì)衰退期間，法國(guó)航空公司-荷蘭航空公司和德?tīng)査娇展韭?lián)合削減了在跨大西洋市場(chǎng)的座位投資3%,，使聯(lián)合運(yùn)輸能力投資合理化,。(文/王雙武)
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