德國(guó)總理安格拉·默克爾第七次訪華期間，漢莎航空和中國(guó)國(guó)際航空公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢莎航空)[電力]T501國(guó)航"）在7月7日簽署了一份合作諒解備忘錄。該諒解備忘錄旨在進(jìn)一步拓展?jié)h莎航空和國(guó)航之間的商務(wù)合作關(guān)系。根據(jù)備忘錄，雙方公司表明除了在機(jī)務(wù)維修方面進(jìn)行合作外，還將在一些航線(xiàn)上通過(guò)相互銷(xiāo)售對(duì)方客票實(shí)現(xiàn)收入共享的航空聯(lián)營(yíng)。
在簽署諒解備忘錄之日，漢莎航空股價(jià)僅上漲1.5%。漢莎航空和國(guó)航都是星空聯(lián)盟的成員，早在2000年就簽署了代碼共享合作協(xié)議。目前，中國(guó)是德國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，漢莎航空公司的第二大國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)。那么，近年來(lái)，世界航空合資企業(yè)的崛起能否成為市場(chǎng)突破的利器？
航空公司的[電力]T501虛擬融合"
1997年9月，荷蘭皇家航空公司和西北航空公司簽署了一項(xiàng)為期10年的合作協(xié)議，被認(rèn)為開(kāi)創(chuàng)了航空運(yùn)輸歷史上航空公司合作的時(shí)代。2007年3月，美國(guó)政府與歐洲聯(lián)盟簽署了一項(xiàng)開(kāi)放天空的協(xié)定。今年10月，法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司簽署了一項(xiàng)開(kāi)放天空的協(xié)議，以進(jìn)一步深化法航與荷蘭皇家航空公司之間的合作。該公司決定從2008年4月1日起在所有跨大西洋樞紐航線(xiàn)上開(kāi)展聯(lián)合行動(dòng)，包括往返倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)。
為了加強(qiáng)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏市場(chǎng)，達(dá)美航空公司于2009年5月與法荷航空集團(tuán)宣布了一項(xiàng)新的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系協(xié)議，通過(guò)協(xié)調(diào)航班，分擔(dān)跨大西洋網(wǎng)絡(luò)航線(xiàn)的收入和成本。2010年7月，意大利航空正式加入法荷航空集團(tuán)和達(dá)美航空跨大西洋航線(xiàn)合資公司。如今，天河聯(lián)盟的公司已成為當(dāng)今跨大西洋合資企業(yè)市場(chǎng)的主導(dǎo)航空公司。
法國(guó)航空-荷蘭航空集團(tuán)、達(dá)美航空公司和意大利航空公司通過(guò)合資企業(yè)組成了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò)，每天提供250個(gè)航班，提供近5.5萬(wàn)個(gè)座位，覆蓋300個(gè)城市中的27個(gè)北美門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，覆蓋整個(gè)歐洲的31個(gè)歐洲門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，以及亞洲和拉丁美洲的200個(gè)城市，基本上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。這些公司目前占跨大西洋產(chǎn)能的26%，年?duì)I業(yè)收入達(dá)100億美元。
北美和歐洲開(kāi)放天空的進(jìn)程和美國(guó)引入反托拉斯豁免的進(jìn)程為在跨大西洋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的航空公司提供了合資企業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)是一種在能力配置、運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面優(yōu)化各合作公司市場(chǎng)資源配置的合作機(jī)制。銷(xiāo)售不確定是誰(shuí)的飛機(jī)，形成了一種飛機(jī)。[電力]T501虛擬融合"的跨國(guó)界合作組織。聯(lián)營(yíng)航空公司除了主要在協(xié)定航線(xiàn)上進(jìn)行收入共享和成本共擔(dān)以外，還可在其他一些樞紐門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)航線(xiàn)上實(shí)行代碼共享的合作。
繼法國(guó)航空公司-荷蘭航空公司、達(dá)美航空公司和意大利航空公司在美國(guó)和歐盟的反壟斷豁免之后，2010年10月，西班牙的美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司和伊比利亞航空公司宣布在四條新航線(xiàn)上建立合資企業(yè)，并在若干其他航線(xiàn)上開(kāi)展代碼共享合作。2014年4月，與美國(guó)航空公司合并的美國(guó)航空公司也加入了跨大西洋陣營(yíng)。
德國(guó)漢莎航空公司不僅在歐洲和北美之間的航線(xiàn)上與聯(lián)合航空公司和加拿大航空公司分享收入，而且在歐洲和日本之間的航線(xiàn)上與所有日本航空公司分享收入。這一次，漢莎航空相信與國(guó)航簽署諒解備忘錄對(duì)擴(kuò)大中國(guó)重要發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)寄予厚望。
[電力]T501金屬中立"原則
目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)形成了三大航空聯(lián)盟-星空聯(lián)盟和天河聯(lián)盟，三大航空聯(lián)盟的核心成員基本上是美國(guó)和歐洲航空公司。對(duì)于三個(gè)主要航空聯(lián)盟的主要成員，美國(guó)和歐洲聯(lián)盟都在跨大西洋行動(dòng)中給予它們反托拉斯豁免權(quán)，允許它們使用[電力]T501金屬中立"的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
(所說(shuō)的)所謂的[電力]T501金屬中立"，就是航空公司在獲得政府反壟斷豁免之后，不再受到各國(guó)反壟斷法律的約束，以聯(lián)合體經(jīng)營(yíng)形式，在一些國(guó)際航線(xiàn)上以共同承擔(dān)成本和共享收入或利潤(rùn)的方式，來(lái)協(xié)調(diào)航班密度，實(shí)現(xiàn)共同定價(jià)、共同營(yíng)銷(xiāo)的合營(yíng)企業(yè)管理。但是，[電力]T501金屬中立"的前提條件就是只有在實(shí)現(xiàn)天空開(kāi)放的前提條件下才能得到有效保障。美國(guó)和歐盟在跨大西洋市場(chǎng)上的天空開(kāi)放政策，也促使三大聯(lián)盟的核心成員以聯(lián)營(yíng)方式在跨大西洋市場(chǎng)展開(kāi)了新的競(jìng)爭(zhēng)。
2010年，美國(guó)運(yùn)輸部和歐洲聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)表了一份關(guān)于跨大西洋航空聯(lián)盟：競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題和管理方法的報(bào)告，指出三個(gè)主要聯(lián)盟的核心成員可以[電力]T501通過(guò)建立高度一體化的合資企業(yè)加強(qiáng)了彼此的合作。他們的目標(biāo)很明確，那就是有效地忽略旅客到底是乘坐了哪一架飛機(jī)，即：他們?cè)诤献髦凶非蟮氖?span>‘金屬中立’。"
法國(guó)航空-荷蘭航空集團(tuán)、達(dá)美航空公司和意大利航空公司的聯(lián)合航線(xiàn)覆蓋所有跨大西洋航線(xiàn)，這些公司組成了11個(gè)工作組，負(fù)責(zé)實(shí)施和管理合資企業(yè)協(xié)議所涉領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)、收入、銷(xiāo)售、產(chǎn)品、常客、廣告、貨運(yùn)、運(yùn)營(yíng)、信息技術(shù)和金融。此外，達(dá)美航空公司和法航荷蘭航空公司在北美和非洲、中東和印度之間以及歐洲和拉丁美洲之間的航線(xiàn)上也有代碼共享伙伴關(guān)系。
然而，英國(guó)航空公司(BritishAirways)與伊比利亞航空公司(IberianAirlines)之間的伙伴關(guān)系與天河聯(lián)盟成員不同。伊比利亞航空公司是跨大西洋運(yùn)輸市場(chǎng)全球聯(lián)盟的核心成員。他們將2008/09財(cái)政年度的單獨(dú)利潤(rùn)作為協(xié)議的底線(xiàn)，規(guī)定在門(mén)戶(hù)網(wǎng)站穿越邊境的代碼共享路線(xiàn)占利潤(rùn)的15%。、希思羅機(jī)場(chǎng)從倫敦到圣地亞哥和伊比利亞航空公司從馬德里到洛杉磯的航班。
此外，全球大家庭的核心成員在其他一些國(guó)際航線(xiàn)上實(shí)施了代碼共享合作，這些路線(xiàn)覆蓋了105個(gè)國(guó)家的400多個(gè)目的地城市和每天5200次航班。
合資企業(yè)與個(gè)人利益的平衡
航空公司聯(lián)盟已成為航空公司擺脫航空權(quán)限制和獲得反托拉斯豁免的途徑，以加速彼此之間的合作。[電力]T501虛擬融合"，成為了一種極具戰(zhàn)略意義的合作方式。目前，全球有超過(guò)15家的航空公司加入到了這種享有反壟斷豁免權(quán)的航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)陣營(yíng)中。
國(guó)際戰(zhàn)略咨詢(xún)公司L.E.K的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2013年，這15家航空公司占全球長(zhǎng)途國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸量的30%，高于10年前的9%。全球?qū)＜曳?wù)和咨詢(xún)公司LECG的顧問(wèn)達(dá)林·李(Darin Lee)表示：[電力]T501聯(lián)營(yíng)就是一個(gè)大型交易。在一定意義上說(shuō)，它將成為航空聯(lián)盟演化的下一步。"但是，航空公司聯(lián)營(yíng)能否平衡成員之間彼此的利益呢？
根據(jù)亞太航空中心的分析，天河聯(lián)盟的核心成員雖然簽署了合資協(xié)議，但在過(guò)去的幾年里，他們已經(jīng)做了自己的計(jì)算。法國(guó)航空公司對(duì)加強(qiáng)在海灣地區(qū)與阿提哈德的伙伴關(guān)系表現(xiàn)出了熱情。為了提高在紐約與倫敦市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位，達(dá)美航空公司簽署了一項(xiàng)單獨(dú)的合資協(xié)議，并于2014年初開(kāi)始與倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)第二大公司維珍大西洋航空公司合作。
星空聯(lián)盟的合作伙伴，加拿大航空公司，漢莎航空公司和聯(lián)合航空公司，熱衷于在不充分發(fā)揮合作伙伴的優(yōu)勢(shì)的情況下耕種他們的土地，正如廣告所示。三大聯(lián)盟的聯(lián)合航空公司未能達(dá)到各自合作伙伴設(shè)定的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)期。達(dá)美表示，在合資企業(yè)成立的頭兩年，這基本上是一個(gè)摸索和學(xué)習(xí)的過(guò)程，并承認(rèn)，該公司已對(duì)通過(guò)合作伙伴聯(lián)合銷(xiāo)售獲得利潤(rùn)的時(shí)間框架做出了很高的估計(jì)。
可以說(shuō)，從目前的發(fā)展階段來(lái)看，要充分發(fā)揮線(xiàn)路協(xié)會(huì)的整合價(jià)值，還處于探索的中期階段，還需要更多的時(shí)間去探索。然而，無(wú)論如何，航空合資企業(yè)打破了傳統(tǒng)的空中交通權(quán)限制，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加自由化，同時(shí)也促使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手整合資源，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)利用。在2012年歐洲經(jīng)濟(jì)衰退期間，法國(guó)航空公司-荷蘭航空公司和德?tīng)査娇展韭?lián)合削減了在跨大西洋市場(chǎng)的座位投資3%，使聯(lián)合運(yùn)輸能力投資合理化。(文/王雙武)
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