波音公司高管表示，盡管日本航空公司最近訂購了一些大型寬體飛機(jī)，但仍有可能與這些航空公司簽訂新合同。
日本航空公司在 2013 年訂購了大約 30 架空客 A350 飛機(jī)，并持有另外 25 架飛機(jī)的優(yōu)先選擇權(quán)，而全日本航空公司 (以下簡稱“ANA”) 在今年早些時(shí)候訂購了 20 架 777 X ，增加了 787 x 儲(chǔ)備。 這些交易將滿足長期更換大部分大型 777 飛機(jī)的需要。
但是，“如果你看看日本現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)，未來將不得不更換更多的飛機(jī)，”波音公司負(fù)責(zé)東北亞銷售和營銷的高級(jí)副總裁Ihssane Mounir說。例如，從長遠(yuǎn)來看，日航訂購的A 350不足以取代它。因此，在東京舉行的亞太航空協(xié)會(huì)年會(huì)上，他對(duì)ATW說，最終完成777-300ER替換“仍是一場懸而未決的戰(zhàn)斗。”
所有日本航空公司正在迅速擴(kuò)大其國際網(wǎng)絡(luò)，并可能希望在某一時(shí)刻補(bǔ)充其現(xiàn)有的承諾訂單，Mounir說。國際市場的持續(xù)增長意味著兩家航空公司可能需要增加訂單數(shù)量。
Mounir指出，日本航空市場必須在不斷上漲的低成本航空公司(LCCS)和TRUNK航空公司之間取得平衡。如果世界其他地區(qū)的趨勢(shì)在繼續(xù)，低成本航空公司可能會(huì)在國內(nèi)市場占據(jù)更大份額，迫使已建立的航空公司提供全方位服務(wù)，以集中在長途航線上。這可以是用于訂購更寬機(jī)身的飛機(jī)的催化劑。
Mounir說，日本市場上的大量訂單往往是在波動(dòng)中出現(xiàn)的，因此很難預(yù)測(cè)下一波什么時(shí)候會(huì)發(fā)生。波音公司尚未與日本航空公司談判一架寬體飛機(jī)，“但我們一直在關(guān)注它。”
穆尼爾說，在更廣泛的亞太地區(qū)市場上，人們對(duì)產(chǎn)能的長期擔(dān)憂過高。許多業(yè)內(nèi)人士仍然低估了亞洲快速增長的中產(chǎn)階級(jí)的潛在需求，尤其是在中國。
然而，盡管整個(gè)亞太地區(qū)的訂單并不過多，但穆尼爾承認(rèn)，訂單集中在某些市場可能會(huì)引發(fā)隱藏的擔(dān)憂。然而，他相信市場將是平衡的，因?yàn)轱w機(jī)容量將吸引到需求尚未被發(fā)掘的領(lǐng)域。如果市場進(jìn)一步自由化，以促進(jìn)這一平衡進(jìn)程，目前的訂單水平將不足以滿足由此產(chǎn)生的需求。
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