[]十年前，巴菲特說自從[電力]T501誤投"3.58億美元給全美航空（US Airways）之后，他發(fā)誓不再投資航空公司股票。亞洲的航空公司投資者也應該聽從他的建議。
彭博社(Bloomberg)的數據顯示，在完成IPO的10家亞洲航空公司中，有6家在過去5年中跌破了開盤價。這10家航空公司的股票平均比開盤價低12%，去年亞洲上市航空公司虧損總額達18億美元。
亞洲航空公司未能抓住旅客快速增長的機遇，在過去十年里誕生了一批新的航空公司，這些航空公司使航空行業(yè)負擔過重，并造成整體虧損。曼谷航空公司首次公開募股籌資4.94億美元后，投資者又有機會測試該地區(qū)航空公司股票的走勢。
[電力]T501航空業(yè)的競爭太過激烈。"香港三星資產管理公司投資經理Alan Richardson說道，他曾因購買泰國航空的股票而遭受損失，他沒有投資曼谷航空的IPO。[電力]T501除非供需關系發(fā)生轉變，否則對這些重資產的公司進行投資沒有意義。"
亞洲城市化的發(fā)展和中產階級的增長促成了旅游業(yè)需求的激增。該地區(qū)正在出現新的航空公司，包括日本的香草航空公司(Vanilla Air Inc.)、桃花航空(Peach Airlines)和由地產大亨、餅干制造商和旅行社運營的印度低成本航空公司。
與美國和歐洲等成熟市場相比，美國和歐洲的產能過剩促成了航空業(yè)的整合，航空公司越來越少。
增長迅速
波音(Boeing)營銷總監(jiān)蘭迪·廷塞斯(Randy Tinseth)表示，未來20年，全球客運量增長的近一半將來自亞洲航線。今年2月，廷賽斯表示，亞洲航空公司需要12820架新飛機，占全球的36%。空中客車公司表示，亞洲航空公司需要11000架新飛機。
[電力]T501航空公司并非很好的投資對象，"咨詢公司Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof說道，[電力]T501即使在鼎盛時期，也無法實現收支平衡。這正是沃倫?巴菲特對其避而遠之的原因。這是一個周期性很強的行業(yè)。"
泰國歷史最悠久的私人航空公司曼谷航空(曼谷航空)正試圖利用客運量不斷上升的周期，獲得的股票訂單是首次公開募股(IPO)的1.5倍，每股25泰銖，在23泰銖至27泰銖之間。
飛機命令
曼谷航空公司計劃利用IPO籌集的資金購買18架新飛機，這將加劇與該地區(qū)其他航空公司的競爭，如泰國天空鷹航空公司和新加坡航空公司。
由泰國航空公司控股的低成本航空公司Nok Air的股價較去年的26泰銖的開盤價下跌了44%，使投資者蒙受了損失。
[電力]T501投資航空公司一直都有風險。" Alan Richardson說道。他曾經購買了Nok Air的股票，最終因[電力]T501股價下跌"被證明是[電力]T501一個錯誤"。
理查森沒有參與曼谷航空公司的首次公開募股。他說：[電力]T501六個月后等這股熱潮過了，我可以在股價更低的時候再買。"
2001年3月，伯克希爾哈撒韋公司(BerkshireHathaway)董事長巴菲特表示，他正在投資美國航空公司。[電力]T501失誤"之后不再投資航空公司。
[電力]T501現在如果我沖動得想投資航空公司時，我會打800電話，說'你好，我是沃倫，我是航空事業(yè)愛好者’，"他接著說道，[電力]T501有的時候他們會花10分鐘來勸我放棄，有的時候更久。"
注：作者是Kyunghee Park，Jonathan Burgos和Joyce Koh。(ZOE匯編本文)
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