[]十年前，巴菲特說自從[電力]T501誤投"3.58億美元給全美航空（US Airways）之后,，他發(fā)誓不再投資航空公司股票。亞洲的航空公司投資者也應(yīng)該聽從他的建議,。
彭博社(Bloomberg)的數(shù)據(jù)顯示,，在完成IPO的10家亞洲航空公司中,，有6家在過去5年中跌破了開盤價(jià),。這10家航空公司的股票平均比開盤價(jià)低12%,，去年亞洲上市航空公司虧損總額達(dá)18億美元,。
亞洲航空公司未能抓住旅客快速增長(zhǎng)的機(jī)遇,，在過去十年里誕生了一批新的航空公司，這些航空公司使航空行業(yè)負(fù)擔(dān)過重,，并造成整體虧損。曼谷航空公司首次公開募股籌資4.94億美元后,，投資者又有機(jī)會(huì)測(cè)試該地區(qū)航空公司股票的走勢(shì)。
[電力]T501航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)太過激烈,。"香港三星資產(chǎn)管理公司投資經(jīng)理Alan Richardson說道，他曾因購(gòu)買泰國(guó)航空的股票而遭受損失,，他沒有投資曼谷航空的IPO。[電力]T501除非供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變,，否則對(duì)這些重資產(chǎn)的公司進(jìn)行投資沒有意義,。"
亞洲城市化的發(fā)展和中產(chǎn)階級(jí)的增長(zhǎng)促成了旅游業(yè)需求的激增,。該地區(qū)正在出現(xiàn)新的航空公司，包括日本的香草航空公司(Vanilla Air Inc.),、桃花航空(Peach Airlines)和由地產(chǎn)大亨、餅干制造商和旅行社運(yùn)營(yíng)的印度低成本航空公司,。
與美國(guó)和歐洲等成熟市場(chǎng)相比,，美國(guó)和歐洲的產(chǎn)能過剩促成了航空業(yè)的整合，航空公司越來越少,。
增長(zhǎng)迅速
波音(Boeing)營(yíng)銷總監(jiān)蘭迪·廷塞斯(Randy Tinseth)表示,，未來20年,，全球客運(yùn)量增長(zhǎng)的近一半將來自亞洲航線,。今年2月，廷賽斯表示,，亞洲航空公司需要12820架新飛機(jī)，占全球的36%,?？罩锌蛙嚬颈硎荆瑏喼藓娇展拘枰?1000架新飛機(jī),。
[電力]T501航空公司并非很好的投資對(duì)象,，"咨詢公司Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof說道，[電力]T501即使在鼎盛時(shí)期,，也無法實(shí)現(xiàn)收支平衡,。這正是沃倫?巴菲特對(duì)其避而遠(yuǎn)之的原因。這是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè),。"
泰國(guó)歷史最悠久的私人航空公司曼谷航空(曼谷航空)正試圖利用客運(yùn)量不斷上升的周期,，獲得的股票訂單是首次公開募股(IPO)的1.5倍，每股25泰銖,，在23泰銖至27泰銖之間,。
飛機(jī)命令
曼谷航空公司計(jì)劃利用IPO籌集的資金購(gòu)買18架新飛機(jī)，這將加劇與該地區(qū)其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng),，如泰國(guó)天空鷹航空公司和新加坡航空公司,。
由泰國(guó)航空公司控股的低成本航空公司Nok Air的股價(jià)較去年的26泰銖的開盤價(jià)下跌了44%，使投資者蒙受了損失,。
[電力]T501投資航空公司一直都有風(fēng)險(xiǎn),。" Alan Richardson說道。他曾經(jīng)購(gòu)買了Nok Air的股票,，最終因[電力]T501股價(jià)下跌"被證明是[電力]T501一個(gè)錯(cuò)誤",。
理查森沒有參與曼谷航空公司的首次公開募股。他說：[電力]T501六個(gè)月后等這股熱潮過了,，我可以在股價(jià)更低的時(shí)候再買,。"
2001年3月，伯克希爾哈撒韋公司(BerkshireHathaway)董事長(zhǎng)巴菲特表示,，他正在投資美國(guó)航空公司,。[電力]T501失誤"之后不再投資航空公司。
[電力]T501現(xiàn)在如果我沖動(dòng)得想投資航空公司時(shí),，我會(huì)打800電話,，說'你好,，我是沃倫，我是航空事業(yè)愛好者’,，"他接著說道,，[電力]T501有的時(shí)候他們會(huì)花10分鐘來勸我放棄，有的時(shí)候更久,。"
注：作者是Kyunghee Park,，Jonathan Burgos和Joyce Koh。(ZOE匯編本文)
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