12月13日,，中國鐵路局官方網(wǎng)站(以下簡稱“中國鐵路總報”)宣布，2015年1月1日至3月15日,，春節(jié)旅游將于2015年1月1日至3月15日完成,。另外八對高鐵列車將開通，并在北京至廣州,、深圳,、上海至廣州和深圳通宵通車。門票將于2014年12月20日開始發(fā)售,。
這八對列車票價計劃包括平日車費,、周末車費和假日車費,。這是另一次以市場為導(dǎo)向的嘗試，是高速鐵路在高速鐵路票價動態(tài)調(diào)整和高速鐵路快遞開通后的又一次嘗試,，并無限接近航空公司的票價浮動機制。
然而,，一旦“四人一人”和“兩人私人住房的人均票價約為四人私人住房的1.5倍”,，就會出現(xiàn)“高票價”是否由普通消費者支付的爭議。
在這方面,，記者昨天(12月16日)從多次采訪中獲悉,，一些業(yè)內(nèi)人士認為，晚上20點左右,，早上7點8分到達車站,，正是吸引乘客，尤其是商人的最大賣點,，因為中鐵通用試辦的高速鐵路軌枕本身就是在長途線路上設(shè)計的,，對時間敏感的商務(wù)人士來說，與飛行相比,，卻節(jié)省了時間,，但實際的人流量卻需要市場的檢查。
票價是根據(jù)市場需求調(diào)整的,。
中鐵一般方面說,，夜間高速鐵路是一列直達列車，每周運營六天,，暫停一天,，以便安排線路和設(shè)備的維修。這里有四間私人房間,，兩間私人房間和為乘客提供的免費晚餐,。
對于外部世界最關(guān)心的票價，中國鐵路一般表示,，在國家運價政策的范圍內(nèi),，將根據(jù)動態(tài)市場需求進行調(diào)整，包括工作日票價,、周末票價和假日票價,。同時，提前購買門票的旅客在3天內(nèi)給予不同票價優(yōu)惠30天-11天,、10天-4天,、3天。
記者在12306官方網(wǎng)站上查詢的票價信息顯示,，如果提前30天到11天預(yù)訂,，從北京到廣州和深圳的最便宜商店分別為990元和999元,，從上海到廣州和深圳的價格分別為800元和700元。春節(jié)高峰期,，從北京到深圳最便宜的商店是2200元,。如果按照中國鐵路的一般規(guī)定計算，“兩人私人房間的票價大約是四人私人房間的1.5倍”,，這意味著從北京到深圳的最高票價將達到3960元,。
記者昨日在多家機票預(yù)訂網(wǎng)站查詢，北京至深圳平日機票均在 500 元至 700 元之間,； 如果預(yù)訂春節(jié)高峰日機票,，票價在 900 元至 1200 元之間（ 全價機票低于 1800 元），加上燃油附加費,，仍比高鐵動車臥鋪便宜,，高鐵動態(tài)睡價爭議較大。
作為回應(yīng),，北京鐵路局昨日在對媒體的公開回應(yīng)中表示,，擬議中的高鐵上沒有二人私人住房，因此沒有人聲稱票價高達3960元,。
北京鐵路局相關(guān)人士表示,，高速鐵路移動軌枕也比現(xiàn)有的Z型和T型汽車具有競爭優(yōu)勢。例如,，從北京到深圳的Z頭軟臥是717.5元,，但跑近22個小時只需11個小時，每天的票價僅為200元,。
對商人有吸引力
受到新聞界采訪的行業(yè)認為,，高鐵將在時間設(shè)計、票價和路線方面向商界人士發(fā)出極大的吸引力,。
例如,，一些內(nèi)部人士說，白天從北京到深圳的頭等艙高鐵價格接近1500元,，二等座位900多元,，運行8至10個小時。當票價變化不大時,，如果白天乘火車的時間轉(zhuǎn)到晚上,，商業(yè)人士的效率無疑會提高。
即使是白天的飛機,，從北京到深圳的三個小時的航班,，再加上安全檢查和其他旅行時間，至少要花半天時間,。在許多在早上或早上旅行的商人到達目的地后,，剩下的半天不一定足以做事情,，通常需要另一天的時間。如果你乘坐夜間高速鐵路躺下,，早上7點到8點之間到達,，那就需要一整天的時間工作，甚至在那天晚上返回,，以提高時間的效率,，同時節(jié)省酒店的成本。
業(yè)內(nèi)人士還認為,，夜間高速鐵路運營的時間效率提高，對于假期較短的人也很有吸引力,，比如旅行和探親,。這是時間設(shè)計，也是中鐵走向市場的原因,。
在前期試運行期間,，包括春節(jié)旅游在內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士指出,，由于這三個半月是中國人口流動最頻繁的時期,，并選擇在北京、上海,、廣州和深圳四大城市試點,，可以利用這一期間的出勤率來檢驗市場需求，如果效果不佳,，還可以做出調(diào)整甚至停止,。
一些內(nèi)部人士告訴記者，夜間高速鐵路的競爭力僅限于北京到廣州,、深圳等長途運輸,，一旦市場需求普遍，中國鐵路的總高速鐵路運力資源將進一步靈活配置,，這將對中國鐵路整體利潤的改善和面向市場的重組產(chǎn)生更加積極和深遠的影響,。
此外，超過1500公里的過去航空長途運輸?shù)母偁巸?yōu)勢也可能與高鐵移動和臥的運營相顛覆,，而移動到高鐵客流的高鐵,，尤其是商業(yè)客運，將使未來"氣鐵戰(zhàn)爭"更加激烈,。（文/李卓）
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