12月13日，中國鐵路局官方網(wǎng)站(以下簡稱“中國鐵路總報(bào)”)宣布，2015年1月1日至3月15日，春節(jié)旅游將于2015年1月1日至3月15日完成。另外八對(duì)高鐵列車將開通，并在北京至廣州、深圳、上海至廣州和深圳通宵通車。門票將于2014年12月20日開始發(fā)售。
這八對(duì)列車票價(jià)計(jì)劃包括平日車費(fèi)、周末車費(fèi)和假日車費(fèi)。這是另一次以市場為導(dǎo)向的嘗試，是高速鐵路在高速鐵路票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整和高速鐵路快遞開通后的又一次嘗試，并無限接近航空公司的票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制。
然而，一旦“四人一人”和“兩人私人住房的人均票價(jià)約為四人私人住房的1.5倍”，就會(huì)出現(xiàn)“高票價(jià)”是否由普通消費(fèi)者支付的爭議。
在這方面，記者昨天(12月16日)從多次采訪中獲悉，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，晚上20點(diǎn)左右，早上7點(diǎn)8分到達(dá)車站，正是吸引乘客，尤其是商人的最大賣點(diǎn)，因?yàn)橹需F通用試辦的高速鐵路軌枕本身就是在長途線路上設(shè)計(jì)的，對(duì)時(shí)間敏感的商務(wù)人士來說，與飛行相比，卻節(jié)省了時(shí)間，但實(shí)際的人流量卻需要市場的檢查。
票價(jià)是根據(jù)市場需求調(diào)整的。
中鐵一般方面說，夜間高速鐵路是一列直達(dá)列車，每周運(yùn)營六天，暫停一天，以便安排線路和設(shè)備的維修。這里有四間私人房間，兩間私人房間和為乘客提供的免費(fèi)晚餐。
對(duì)于外部世界最關(guān)心的票價(jià)，中國鐵路一般表示，在國家運(yùn)價(jià)政策的范圍內(nèi)，將根據(jù)動(dòng)態(tài)市場需求進(jìn)行調(diào)整，包括工作日票價(jià)、周末票價(jià)和假日票價(jià)。同時(shí)，提前購買門票的旅客在3天內(nèi)給予不同票價(jià)優(yōu)惠30天-11天、10天-4天、3天。
記者在12306官方網(wǎng)站上查詢的票價(jià)信息顯示，如果提前30天到11天預(yù)訂，從北京到廣州和深圳的最便宜商店分別為990元和999元，從上海到廣州和深圳的價(jià)格分別為800元和700元。春節(jié)高峰期，從北京到深圳最便宜的商店是2200元。如果按照中國鐵路的一般規(guī)定計(jì)算，“兩人私人房間的票價(jià)大約是四人私人房間的1.5倍”，這意味著從北京到深圳的最高票價(jià)將達(dá)到3960元。
記者昨日在多家機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站查詢，北京至深圳平日機(jī)票均在 500 元至 700 元之間； 如果預(yù)訂春節(jié)高峰日機(jī)票，票價(jià)在 900 元至 1200 元之間（ 全價(jià)機(jī)票低于 1800 元），加上燃油附加費(fèi)，仍比高鐵動(dòng)車臥鋪便宜，高鐵動(dòng)態(tài)睡價(jià)爭議較大。
作為回應(yīng)，北京鐵路局昨日在對(duì)媒體的公開回應(yīng)中表示，擬議中的高鐵上沒有二人私人住房，因此沒有人聲稱票價(jià)高達(dá)3960元。
北京鐵路局相關(guān)人士表示，高速鐵路移動(dòng)軌枕也比現(xiàn)有的Z型和T型汽車具有競爭優(yōu)勢(shì)。例如，從北京到深圳的Z頭軟臥是717.5元，但跑近22個(gè)小時(shí)只需11個(gè)小時(shí)，每天的票價(jià)僅為200元。
對(duì)商人有吸引力
受到新聞界采訪的行業(yè)認(rèn)為，高鐵將在時(shí)間設(shè)計(jì)、票價(jià)和路線方面向商界人士發(fā)出極大的吸引力。
例如，一些內(nèi)部人士說，白天從北京到深圳的頭等艙高鐵價(jià)格接近1500元，二等座位900多元，運(yùn)行8至10個(gè)小時(shí)。當(dāng)票價(jià)變化不大時(shí)，如果白天乘火車的時(shí)間轉(zhuǎn)到晚上，商業(yè)人士的效率無疑會(huì)提高。
即使是白天的飛機(jī)，從北京到深圳的三個(gè)小時(shí)的航班，再加上安全檢查和其他旅行時(shí)間，至少要花半天時(shí)間。在許多在早上或早上旅行的商人到達(dá)目的地后，剩下的半天不一定足以做事情，通常需要另一天的時(shí)間。如果你乘坐夜間高速鐵路躺下，早上7點(diǎn)到8點(diǎn)之間到達(dá)，那就需要一整天的時(shí)間工作，甚至在那天晚上返回，以提高時(shí)間的效率，同時(shí)節(jié)省酒店的成本。
業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，夜間高速鐵路運(yùn)營的時(shí)間效率提高，對(duì)于假期較短的人也很有吸引力，比如旅行和探親。這是時(shí)間設(shè)計(jì)，也是中鐵走向市場的原因。
在前期試運(yùn)行期間，包括春節(jié)旅游在內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士指出，由于這三個(gè)半月是中國人口流動(dòng)最頻繁的時(shí)期，并選擇在北京、上海、廣州和深圳四大城市試點(diǎn)，可以利用這一期間的出勤率來檢驗(yàn)市場需求，如果效果不佳，還可以做出調(diào)整甚至停止。
一些內(nèi)部人士告訴記者，夜間高速鐵路的競爭力僅限于北京到廣州、深圳等長途運(yùn)輸，一旦市場需求普遍，中國鐵路的總高速鐵路運(yùn)力資源將進(jìn)一步靈活配置，這將對(duì)中國鐵路整體利潤的改善和面向市場的重組產(chǎn)生更加積極和深遠(yuǎn)的影響。
此外，超過1500公里的過去航空長途運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢(shì)也可能與高鐵移動(dòng)和臥的運(yùn)營相顛覆，而移動(dòng)到高鐵客流的高鐵，尤其是商業(yè)客運(yùn)，將使未來"氣鐵戰(zhàn)爭"更加激烈。（文/李卓）
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