隨著2014年11月簽訂了10年保質(zhì)期簽證，以及兩國經(jīng)貿(mào)文化交流，兩國進(jìn)入了新一輪的長期航空運(yùn)輸。
2014年，四大航空公司打破了美國在航線上的主導(dǎo)地位。根據(jù)2015年商業(yè)計劃的連續(xù)披露，四大航空公司將在和美國航線上大舉擴(kuò)張，并推出新飛機(jī)、新車型和硬件條件，以超越美國競爭對手。自2014年11月以來，兩國已簽發(fā)10年有效簽證，之間的航空客運(yùn)量進(jìn)入了新一輪增長。
兩國加強(qiáng)“黃金路線”
去年下半年，東部開始接管波音777-300ER，逐漸扭轉(zhuǎn)了-美國產(chǎn)能不足的局面。路由，并啟動了太平洋計劃，以便在諸如LosAngeles和NewYork等關(guān)鍵路線上快速建立新的能力。新的北美航線將在未來三年內(nèi)增加，從上海飛往洛杉機(jī)、紐約、舊金山、溫哥華和多倫多的航班將進(jìn)行加密，以增強(qiáng)跨太平洋航線的競爭力，并提供全面升級的硬件和軟件服務(wù)。
南方航空(Southern Airlines)是國內(nèi)最大的航空公司，也是該航空公司最大的航空公司。它一直無法從北京飛往美國，但去年在廣州-紐約、廣州-武漢-舊金山開通了兩條航線，并計劃今年對廣州-紐約航線進(jìn)行加密。開通廣州-舊金山航線。
航空公司是第一家在航空公司之間運(yùn)營歐美航線的航空公司。國際航空公司(Air China)發(fā)布的最新航線擴(kuò)張計劃表示，將從2015年6月起將北京至洛杉磯航線的航班數(shù)量增加到每天3班。這條路線是之間的“黃金路線”之一。國航在遠(yuǎn)洋航線上保持這一密度，類似于國內(nèi)航線的公共交通運(yùn)營，這表明國航有意加快在北美的擴(kuò)張。
HNA的新路線是最大的。
最大的動作應(yīng)該是海航.. 海航昨日對《商業(yè)日報》表示，他們已通知當(dāng)?shù)芈眯猩纾瑢⒂?6 月開通三條新航線，分別是北京- 圣何塞、上海- 博斯頓、上海- 西雅圖。 北京- 圣何塞航線每周5 班，上海- 波士頓航線每周3 班，根據(jù)客流情況逐步加密。 圣何塞，被稱為“硅谷的心臟”，將是繼西雅圖、多倫多、芝加哥和波士頓之后的北美第五個直線點(diǎn)，而上海的兩條美國航線將增強(qiáng)其在東部的影響力。
海航的三條北美航線仍需美國批準(zhǔn)。，此前，海航已提交了從上海到波士頓的航線申請。這些航線是民航總局事先批準(zhǔn)的。
和美國已由海航開放，包括多年的北京-西雅圖和北京----------北京----波士頓球場。傳言海航仍在申請懸掛洛杉機(jī)。海航打算在2015年改變其長期的態(tài)度，成為美國和美國最新的航空公司。
四大航空公司購買的新飛機(jī)和飛機(jī)也將在2015年專注于美國航線。海航北京-圣何塞，上海-波士頓航線將使用波音787夢想飛機(jī).該模型采用兩艙布局，較大的客艙空間將為乘客帶來更舒適的旅行體驗(yàn)。
擁有49%的市場份額。
的四大航空公司競相在和美國的航線上贏得勝利，這反映了人員之間的高密度交流。根據(jù)美國國家旅游辦事處今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年美國國際空中旅客人數(shù)達(dá)到19730萬人，同比增長7%，其中市場增長最快，2014年全國9個國家的旅客吞吐量增長16.6%。例如，溫哥華機(jī)場2014年旅客人次為19.36萬人次，增長7.16%，原因是來自、印度和墨西哥的游客人數(shù)大幅增加。
2014年，航空企業(yè)打破了美國-US-US-US-US-US-US-US-US-US-US-US-US-和美國將于2015年上半年舉行新一輪空中會談，探討進(jìn)一步擴(kuò)大市場準(zhǔn)入的可能性。
自2004年《航空公司協(xié)議》簽署以來，美國航空公司大規(guī)模進(jìn)入市場，處于主導(dǎo)地位。
根據(jù)民航資源網(wǎng)最近的一篇文章，2005年和美國航線所占比例為47%，2009年降至39%，2014年回升至47%。從2015年1月的時間表來看，航空公司所占的比例已經(jīng)上升到49%。
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