隨著2014年11月簽訂了10年保質(zhì)期簽證，以及兩國經(jīng)貿(mào)文化交流,，兩國進入了新一輪的長期航空運輸,。
2014年，四大航空公司打破了美國在航線上的主導(dǎo)地位,。根據(jù)2015年商業(yè)計劃的連續(xù)披露,，四大航空公司將在和美國航線上大舉擴張，并推出新飛機,、新車型和硬件條件,，以超越美國競爭對手。自2014年11月以來,，兩國已簽發(fā)10年有效簽證,，之間的航空客運量進入了新一輪增長。
兩國加強“黃金路線”
去年下半年,，東部開始接管波音777-300ER,，逐漸扭轉(zhuǎn)了-美國產(chǎn)能不足的局面。路由,，并啟動了太平洋計劃,，以便在諸如LosAngeles和NewYork等關(guān)鍵路線上快速建立新的能力。新的北美航線將在未來三年內(nèi)增加,，從上海飛往洛杉機,、紐約、舊金山,、溫哥華和多倫多的航班將進行加密,，以增強跨太平洋航線的競爭力,，并提供全面升級的硬件和軟件服務(wù)。
南方航空(Southern Airlines)是國內(nèi)最大的航空公司,，也是該航空公司最大的航空公司,。它一直無法從北京飛往美國，但去年在廣州-紐約,、廣州-武漢-舊金山開通了兩條航線,，并計劃今年對廣州-紐約航線進行加密。開通廣州-舊金山航線,。
航空公司是第一家在航空公司之間運營歐美航線的航空公司,。國際航空公司(Air China)發(fā)布的最新航線擴張計劃表示，將從2015年6月起將北京至洛杉磯航線的航班數(shù)量增加到每天3班,。這條路線是之間的“黃金路線”之一,。國航在遠洋航線上保持這一密度，類似于國內(nèi)航線的公共交通運營,，這表明國航有意加快在北美的擴張,。
HNA的新路線是最大的。
最大的動作應(yīng)該是海航.. 海航昨日對《商業(yè)日報》表示,，他們已通知當(dāng)?shù)芈眯猩?，將?6 月開通三條新航線，分別是北京- 圣何塞,、上海- 博斯頓,、上海- 西雅圖。 北京- 圣何塞航線每周5 班,，上海- 波士頓航線每周3 班,，根據(jù)客流情況逐步加密。 圣何塞,，被稱為“硅谷的心臟”,，將是繼西雅圖、多倫多,、芝加哥和波士頓之后的北美第五個直線點,，而上海的兩條美國航線將增強其在東部的影響力。
海航的三條北美航線仍需美國批準,。,，此前，海航已提交了從上海到波士頓的航線申請,。這些航線是民航總局事先批準的,。
和美國已由海航開放，包括多年的北京-西雅圖和北京----------北京----波士頓球場。傳言海航仍在申請懸掛洛杉機,。海航打算在2015年改變其長期的態(tài)度,，成為美國和美國最新的航空公司。
四大航空公司購買的新飛機和飛機也將在2015年專注于美國航線,。海航北京-圣何塞,，上海-波士頓航線將使用波音787夢想飛機.該模型采用兩艙布局，較大的客艙空間將為乘客帶來更舒適的旅行體驗,。
擁有49%的市場份額,。
的四大航空公司競相在和美國的航線上贏得勝利,，這反映了人員之間的高密度交流,。根據(jù)美國國家旅游辦事處今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年美國國際空中旅客人數(shù)達到19730萬人,，同比增長7%,，其中市場增長最快，2014年全國9個國家的旅客吞吐量增長16.6%,。例如,，溫哥華機場2014年旅客人次為19.36萬人次，增長7.16%,，原因是來自,、印度和墨西哥的游客人數(shù)大幅增加。
2014年,，航空企業(yè)打破了美國-US-US-US-US-US-US-US-US-US-US-US-US-和美國將于2015年上半年舉行新一輪空中會談,，探討進一步擴大市場準入的可能性。
自2004年《航空公司協(xié)議》簽署以來,，美國航空公司大規(guī)模進入市場,，處于主導(dǎo)地位。
根據(jù)民航資源網(wǎng)最近的一篇文章,，2005年和美國航線所占比例為47%,，2009年降至39%，2014年回升至47%,。從2015年1月的時間表來看,，航空公司所占的比例已經(jīng)上升到49%。
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