好的是,，今年比一年多。上周的一次商務旅行中,，航空燃油附加費減少了一大塊,，而且還沒有再次收集燃油附加費。國際原油的價格暴跌,，一些曲折,，終于到達了市場的盡頭，讓乘客們嘗到了利益,。
消費者保護是對航空燃油附加費的初衷,，合理引導航空運輸成本，促進費用改革。國內(nèi)乘客在購買機票時已經(jīng)多付了十年的航空燃油附加費,。背景是
2004年,，國家發(fā)改委(發(fā)改委)和民航局(民航局)批準了國內(nèi)航空旅客的平均過境價格和最大浮動幅度。顯然,，這是一個基于時間成本的靜態(tài)決定,。航空公司有著重要的航行成本，航空用油價格受國際市場的影響很大,，是不可控制的,。在不久的將來，先導油的價格急劇上漲,，導致空運費用大幅度增加,，2005年8月實行了新的交易，并通過收取燃油附加費適當?shù)厥杩Ａ巳加透郊淤M,。根據(jù)規(guī)定,，國內(nèi)航空煤油價格以每噸4140元為參考油價，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本低于參考油價格時,，停止添加燃料,；當基準油價超過基準油價時，適當加注補充燃料,。
2009年,，國家發(fā)改部、民航局,、民航部發(fā)布了“關于確定民用航空客運燃料和航空煤油價格相關問題的通知”,，提出了統(tǒng)一規(guī)定將民用航空客運燃料納入標準的辦法，由航空公司在規(guī)定的范圍內(nèi)獨立確定具體收費標準,，并與國內(nèi)航空煤油的綜合采購成本掛鉤,。并規(guī)定航空公司的自我消化比例不低于20%.也就是說，價格的變化是第2009-2879號.
第2879條確定,，國內(nèi)航空煤油燃料添加與綜合采購成本掛鉤的實施時間為2009年11月4日,。同時，2010年4月1日以后,，燃料加收率由國家發(fā)改委和民航局根據(jù)有關參數(shù)的變化逐年計算和公布,。
航空燃油附加費的合理性問題與探討。很多人都在討論航空燃油附加費是否合理,。提交人沒有與航空公司的同事協(xié)商,，也沒有與當?shù)禺斒路铰?lián)系。
我們的管理模式是為了保護消費者的利益,，政府為機票設定最高的價格,。但政府不能控制企業(yè)的可變成本,，如航空用油成本。航空燃油成本波動劇烈,，企業(yè)無法承受,，政府將出臺“適當疏浚”政策,。如果政府不實行價格限制,，企業(yè)當然會根據(jù)成本變化調(diào)整自己的票價。
航空市場沒有壟斷,，運輸?shù)男枨笫钦５?。降低了航空油的成本后，不會降低航空公司的價格,。政府制定票價的目的是保護消費者,，起點不是問題。如果政府不引入"適當?shù)耐谀?的政策,，當先導油的價格上升時,，它必將迫使航空公司減少其飛行，這對消費者也是有害的,。
從國際航空市場來看,，旅客運輸燃料附加費模式的使用絕不是中國獨有的,。從國內(nèi)運輸市場來看,，出租車行業(yè)也在使用燃油附加費模型。毫無疑問,，它在穩(wěn)定統(tǒng)一定價方面的作用,。
因此，筆者認為,，在目前的管理模式下,，討論航空燃料附加費是否合理，是毫無意義的,。
停止充電并不意味著取消燃油附加費,。不久前，作者寫道,，油價下跌與所謂的美國油頁巖技術和所謂的制裁俄羅斯無關,。只有黃金，白銀,，鐵礦石,，煤炭，甚至牛奶價格下跌,。這是商品價格的系統(tǒng)性周期性下跌,。20世紀后半葉和20世紀50,、60年代出現(xiàn)了類似的經(jīng)濟形勢，國際原油價格將在不久的將來穩(wěn)定下來,。
在國內(nèi)航線上,，為旅客運輸停止燃料的收集和清除并不是一個概念。當前策略只是停止計費或將其呼叫為零,。當航空公司的價格增加時,，航空公司的成本急劇上升，并將恢復,。除非機票的價格由政府固定到航空公司,。
另一方面，航空公司的主要成本之一是航空油,。由于不同的財務成本和基礎設施,，航空機油成本的比例不同。但在過去它可能已經(jīng)超過了30%,。如此龐大的成本下降,，對利潤的貢獻值得期待。從政策角度來看,，航空燃料附加費的收費只是為了彌補成本,，甚至更多，這意味著損失的加重,，這并不是航空公司所渴望的,。國際原油價格的下跌使航空公司趕上了貪食的盛宴。規(guī)模是為了充分享受盛宴的優(yōu)勢和成本,，還可以交換更美麗的財務報表,。更低的旅行成本也會吸引更多的游客，加入航空公司的蛋糕,。這是航空公司和旅客的雙贏局面,。對于投資者來說，這也是一個巨大的好處,。
早點旅行,。毫無疑問，抓住這一機會,，以零燃油附加費旅行是明智的,。
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