好的是，今年比一年多。上周的一次商務(wù)旅行中，航空燃油附加費(fèi)減少了一大塊，而且還沒(méi)有再次收集燃油附加費(fèi)。國(guó)際原油的價(jià)格暴跌，一些曲折，終于到達(dá)了市場(chǎng)的盡頭，讓乘客們嘗到了利益。
消費(fèi)者保護(hù)是對(duì)航空燃油附加費(fèi)的初衷，合理引導(dǎo)航空運(yùn)輸成本，促進(jìn)費(fèi)用改革。國(guó)內(nèi)乘客在購(gòu)買機(jī)票時(shí)已經(jīng)多付了十年的航空燃油附加費(fèi)。背景是
2004年，國(guó)家發(fā)改委(發(fā)改委)和民航局(民航局)批準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)航空旅客的平均過(guò)境價(jià)格和最大浮動(dòng)幅度。顯然，這是一個(gè)基于時(shí)間成本的靜態(tài)決定。航空公司有著重要的航行成本，航空用油價(jià)格受國(guó)際市場(chǎng)的影響很大，是不可控制的。在不久的將來(lái)，先導(dǎo)油的價(jià)格急劇上漲，導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)用大幅度增加，2005年8月實(shí)行了新的交易，并通過(guò)收取燃油附加費(fèi)適當(dāng)?shù)厥杩Ａ巳加透郊淤M(fèi)。根據(jù)規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格以每噸4140元為參考油價(jià)，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本低于參考油價(jià)格時(shí)，停止添加燃料；當(dāng)基準(zhǔn)油價(jià)超過(guò)基準(zhǔn)油價(jià)時(shí)，適當(dāng)加注補(bǔ)充燃料。
2009年，國(guó)家發(fā)改部、民航局、民航部發(fā)布了“關(guān)于確定民用航空客運(yùn)燃料和航空煤油價(jià)格相關(guān)問(wèn)題的通知”，提出了統(tǒng)一規(guī)定將民用航空客運(yùn)燃料納入標(biāo)準(zhǔn)的辦法，由航空公司在規(guī)定的范圍內(nèi)獨(dú)立確定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)內(nèi)航空煤油的綜合采購(gòu)成本掛鉤。并規(guī)定航空公司的自我消化比例不低于20%.也就是說(shuō)，價(jià)格的變化是第2009-2879號(hào).
第2879條確定，國(guó)內(nèi)航空煤油燃料添加與綜合采購(gòu)成本掛鉤的實(shí)施時(shí)間為2009年11月4日。同時(shí)，2010年4月1日以后，燃料加收率由國(guó)家發(fā)改委和民航局根據(jù)有關(guān)參數(shù)的變化逐年計(jì)算和公布。
航空燃油附加費(fèi)的合理性問(wèn)題與探討。很多人都在討論航空燃油附加費(fèi)是否合理。提交人沒(méi)有與航空公司的同事協(xié)商，也沒(méi)有與當(dāng)?shù)禺?dāng)事方聯(lián)系。
我們的管理模式是為了保護(hù)消費(fèi)者的利益，政府為機(jī)票設(shè)定最高的價(jià)格。但政府不能控制企業(yè)的可變成本，如航空用油成本。航空燃油成本波動(dòng)劇烈，企業(yè)無(wú)法承受，政府將出臺(tái)“適當(dāng)疏浚”政策。如果政府不實(shí)行價(jià)格限制，企業(yè)當(dāng)然會(huì)根據(jù)成本變化調(diào)整自己的票價(jià)。
航空市場(chǎng)沒(méi)有壟斷，運(yùn)輸?shù)男枨笫钦５摹＝档土撕娇沼偷某杀竞螅粫?huì)降低航空公司的價(jià)格。政府制定票價(jià)的目的是保護(hù)消費(fèi)者，起點(diǎn)不是問(wèn)題。如果政府不引入"適當(dāng)?shù)耐谀?的政策，當(dāng)先導(dǎo)油的價(jià)格上升時(shí)，它必將迫使航空公司減少其飛行，這對(duì)消費(fèi)者也是有害的。
從國(guó)際航空市場(chǎng)來(lái)看，旅客運(yùn)輸燃料附加費(fèi)模式的使用絕不是中國(guó)獨(dú)有的。從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)看，出租車行業(yè)也在使用燃油附加費(fèi)模型。毫無(wú)疑問(wèn)，它在穩(wěn)定統(tǒng)一定價(jià)方面的作用。
因此，筆者認(rèn)為，在目前的管理模式下，討論航空燃料附加費(fèi)是否合理，是毫無(wú)意義的。
停止充電并不意味著取消燃油附加費(fèi)。不久前，作者寫道，油價(jià)下跌與所謂的美國(guó)油頁(yè)巖技術(shù)和所謂的制裁俄羅斯無(wú)關(guān)。只有黃金，白銀，鐵礦石，煤炭，甚至牛奶價(jià)格下跌。這是商品價(jià)格的系統(tǒng)性周期性下跌。20世紀(jì)后半葉和20世紀(jì)50、60年代出現(xiàn)了類似的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國(guó)際原油價(jià)格將在不久的將來(lái)穩(wěn)定下來(lái)。
在國(guó)內(nèi)航線上，為旅客運(yùn)輸停止燃料的收集和清除并不是一個(gè)概念。當(dāng)前策略只是停止計(jì)費(fèi)或?qū)⑵浜艚袨榱恪．?dāng)航空公司的價(jià)格增加時(shí)，航空公司的成本急劇上升，并將恢復(fù)。除非機(jī)票的價(jià)格由政府固定到航空公司。
另一方面，航空公司的主要成本之一是航空油。由于不同的財(cái)務(wù)成本和基礎(chǔ)設(shè)施，航空機(jī)油成本的比例不同。但在過(guò)去它可能已經(jīng)超過(guò)了30%。如此龐大的成本下降，對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)值得期待。從政策角度來(lái)看，航空燃料附加費(fèi)的收費(fèi)只是為了彌補(bǔ)成本，甚至更多，這意味著損失的加重，這并不是航空公司所渴望的。國(guó)際原油價(jià)格的下跌使航空公司趕上了貪食的盛宴。規(guī)模是為了充分享受盛宴的優(yōu)勢(shì)和成本，還可以交換更美麗的財(cái)務(wù)報(bào)表。更低的旅行成本也會(huì)吸引更多的游客，加入航空公司的蛋糕。這是航空公司和旅客的雙贏局面。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)巨大的好處。
早點(diǎn)旅行。毫無(wú)疑問(wèn)，抓住這一機(jī)會(huì)，以零燃油附加費(fèi)旅行是明智的。
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