近日,，，為兩國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展寄出了幾個(gè)大紅包,。其中包括對(duì)300架波音飛機(jī)的大量訂單,，以及波音與商飛合資在建立配送中心的新投資。這無(wú)疑會(huì)對(duì)民航能力的增長(zhǎng)帶來(lái)持續(xù)的拉動(dòng)作用,。除了運(yùn)輸能力的供給外,，在市場(chǎng)需求方面也是有利的：兩國(guó)將把2016年定為“旅游年”，雙向游客人數(shù)將力爭(zhēng)超過(guò)500萬(wàn),。同時(shí),，還將在未來(lái)三年內(nèi)資助5萬(wàn)名來(lái)自和美國(guó)的外國(guó)學(xué)生到對(duì)方國(guó)家學(xué)習(xí),，這將極大地刺激航空市場(chǎng)的需求,。
他說(shuō),。那么,，今天航空市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)力如何,？總體來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的快速發(fā)展和導(dǎo)航權(quán)的瓶頸,。
近年來(lái),，隨著美國(guó)簽證的放寬和人民幣的穩(wěn)步升值，國(guó)際旅游市場(chǎng)繼續(xù)蓬勃發(fā)展,。2015年第一季度,，航空市場(chǎng)投資147萬(wàn)個(gè)座位,，載客量117萬(wàn)人次，幾乎是2011年同期的兩倍,。不過(guò),，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，是逐年放緩的,。從2012年到2014年的客運(yùn)量增長(zhǎng)率來(lái)看,，都保持了15%左右的增長(zhǎng)率，但2015年第一季度,，客運(yùn)量增長(zhǎng)率急劇下降到6%,，發(fā)展勢(shì)頭急劇放緩。
事實(shí)上,，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩并不是由于旅客需求下降,，而是由于對(duì)空中交通權(quán)的限制。根據(jù)兩國(guó)以前簽署的航空權(quán)協(xié)議,，從一,、二線城市到美國(guó)主要城市的航線每周限制為180條，美國(guó)每周160條,。目前,，中方每周飛行161架次，每天不足3架次,，而美國(guó)已每周飛行145班,，每天只剩下兩班。
為此,，兩國(guó)最近開始研究擴(kuò)大空中交通權(quán)安排的問(wèn)題,，但這次與2004年和2007年的大不相同。據(jù)官員介紹,，“美國(guó)一貫奉行”空中開放“政策,，敦促在多次雙邊航空磋商中采取更加開放的態(tài)度?？紤]到基礎(chǔ)設(shè)施的困難,，采取了積極有序地促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)開放的政策。令中方驚訝的是,，今年美國(guó)已不再處于不正常的地位,，不再愿意堅(jiān)持一貫的開放立場(chǎng)，甚至不再愿意尋求適度擴(kuò)大運(yùn)力安排,，而不是把重點(diǎn)放在美國(guó)公司對(duì)華航班的時(shí)間安排上,。”
為什么美國(guó)的態(tài)度會(huì)有180度的轉(zhuǎn)變,？關(guān)鍵是兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)很不一樣,，過(guò)去是“西風(fēng)勝過(guò)東風(fēng)”,，未來(lái)可能是“東風(fēng)壓倒一切”。
2011年,，和美國(guó)的航空市場(chǎng)份額分別為38%和62%,。到2014年，世界發(fā)生了變化,，雙方也成了50:50的對(duì)手,，的市場(chǎng)份額高達(dá)49%，美國(guó)的市場(chǎng)份額為51%,。這背后有兩個(gè)主要原因：第一是自己的努力,，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司在寬體車隊(duì),、服務(wù)水平,、營(yíng)銷等方面取得了顯著的進(jìn)展；但另一方面,，它也是地面,。由于服務(wù)或銷售渠道的便利，游客自然更喜歡乘坐國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī),。和美國(guó)的游客比例從2006年的19%上升到2013年的62%,。
然而，之間的競(jìng)爭(zhēng)尚未決定,，到2015年,，隨著夏威夷航空等美國(guó)公司產(chǎn)能的增加，美國(guó)市場(chǎng)份額再次升至55%,。不知道是誰(shuí)殺了那只鹿,。
未來(lái)，即使在美航空運(yùn)輸協(xié)議沒有突破的情況下,，航空市場(chǎng)仍有著誘人的空間和機(jī)遇,。對(duì)于兩線城市，的成都,、重慶,、大連、武漢等三線城市每周增加28天配額,，不限制航班數(shù)量,。過(guò)去市場(chǎng)距離遙遠(yuǎn),，B 747,、B 777、A 380,、A 340等大型長(zhǎng)途客機(jī)只能與400多架B 747,、B 777,、A 380和A 340進(jìn)行。如果這些飛機(jī)是用來(lái)開通北美航線的,，比如大連和紐約,，那么乘客的座位只有一半是可用的，因此很難盈利,。
近年來(lái),，隨著B 787等中型大航程客機(jī)的交付，為和美國(guó)航空業(yè)打開了一個(gè)窗口,。作為一個(gè)250至300個(gè)座位,，遠(yuǎn)程飛機(jī)是理想的美國(guó)和美國(guó)之間的兩個(gè)三線城市之間的長(zhǎng)途航線。2015年,，該航空公司使用B 787-8和B 787-9開通成都-舊金山,、上海-洛杉磯，海航還使用B 787-8飛往北京至波士頓,、西雅圖,、芝加哥和其他兩線和三線城市航線。
和美國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化,，是,、東航、南方航空公司,、海航從后面來(lái)的,，或者是聯(lián)合航空公司、三角洲航空公司,、美國(guó)航空,、夏威夷航空公司繼續(xù)牽頭？我們只能期待航空運(yùn)輸協(xié)議的和新的B787武器的使用,。
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