近日，，為兩國民航事業(yè)的發(fā)展寄出了幾個大紅包。其中包括對300架波音飛機的大量訂單，以及波音與商飛合資在建立配送中心的新投資。這無疑會對民航能力的增長帶來持續(xù)的拉動作用。除了運輸能力的供給外，在市場需求方面也是有利的：兩國將把2016年定為“旅游年”，雙向游客人數(shù)將力爭超過500萬。同時，還將在未來三年內(nèi)資助5萬名來自和美國的外國學(xué)生到對方國家學(xué)習(xí)，這將極大地刺激航空市場的需求。
他說,。那么，今天航空市場的發(fā)展動力如何？總體來說，市場的快速發(fā)展和導(dǎo)航權(quán)的瓶頸。
近年來，隨著美國簽證的放寬和人民幣的穩(wěn)步升值，國際旅游市場繼續(xù)蓬勃發(fā)展。2015年第一季度，航空市場投資147萬個座位，載客量117萬人次，幾乎是2011年同期的兩倍。不過，從發(fā)展趨勢來看，是逐年放緩的。從2012年到2014年的客運量增長率來看，都保持了15%左右的增長率，但2015年第一季度，客運量增長率急劇下降到6%，發(fā)展勢頭急劇放緩。
事實上，兩國經(jīng)濟增長放緩并不是由于旅客需求下降，而是由于對空中交通權(quán)的限制。根據(jù)兩國以前簽署的航空權(quán)協(xié)議，從一、二線城市到美國主要城市的航線每周限制為180條，美國每周160條。目前，中方每周飛行161架次，每天不足3架次，而美國已每周飛行145班，每天只剩下兩班。
為此，兩國最近開始研究擴大空中交通權(quán)安排的問題，但這次與2004年和2007年的大不相同。據(jù)官員介紹，“美國一貫奉行”空中開放“政策，敦促在多次雙邊航空磋商中采取更加開放的態(tài)度。考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的困難，采取了積極有序地促進航空運輸市場開放的政策。令中方驚訝的是，今年美國已不再處于不正常的地位，不再愿意堅持一貫的開放立場，甚至不再愿意尋求適度擴大運力安排，而不是把重點放在美國公司對華航班的時間安排上。”
為什么美國的態(tài)度會有180度的轉(zhuǎn)變？關(guān)鍵是兩國的競爭形勢很不一樣，過去是“西風(fēng)勝過東風(fēng)”，未來可能是“東風(fēng)壓倒一切”。
2011年，和美國的航空市場份額分別為38%和62%。到2014年，世界發(fā)生了變化，雙方也成了50:50的對手，的市場份額高達(dá)49%，美國的市場份額為51%。這背后有兩個主要原因：第一是自己的努力，近年來，國內(nèi)航空公司在寬體車隊、服務(wù)水平、營銷等方面取得了顯著的進展；但另一方面，它也是地面。由于服務(wù)或銷售渠道的便利，游客自然更喜歡乘坐國內(nèi)航空公司的飛機。和美國的游客比例從2006年的19%上升到2013年的62%。
然而，之間的競爭尚未決定，到2015年，隨著夏威夷航空等美國公司產(chǎn)能的增加，美國市場份額再次升至55%。不知道是誰殺了那只鹿。
未來，即使在美航空運輸協(xié)議沒有突破的情況下，航空市場仍有著誘人的空間和機遇。對于兩線城市，的成都、重慶、大連、武漢等三線城市每周增加28天配額，不限制航班數(shù)量。過去市場距離遙遠(yuǎn)，B 747、B 777、A 380、A 340等大型長途客機只能與400多架B 747、B 777、A 380和A 340進行。如果這些飛機是用來開通北美航線的，比如大連和紐約，那么乘客的座位只有一半是可用的，因此很難盈利。
近年來，隨著B 787等中型大航程客機的交付，為和美國航空業(yè)打開了一個窗口。作為一個250至300個座位，遠(yuǎn)程飛機是理想的美國和美國之間的兩個三線城市之間的長途航線。2015年，該航空公司使用B 787-8和B 787-9開通成都-舊金山、上海-洛杉磯，海航還使用B 787-8飛往北京至波士頓、西雅圖、芝加哥和其他兩線和三線城市航線。
和美國航空市場的競爭已進入白熱化，是、東航、南方航空公司、海航從后面來的，或者是聯(lián)合航空公司、三角洲航空公司、美國航空、夏威夷航空公司繼續(xù)牽頭？我們只能期待航空運輸協(xié)議的和新的B787武器的使用。
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