11月14日有爆料稱，互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)平臺(tái)e代駕開始進(jìn)行大幅度裁員，主要涉及技術(shù)和BD（商務(wù)拓展）等崗位，裁員比例達(dá)到30%。下午，e代駕發(fā)布聲明，確認(rèn)了裁員事實(shí)，并且e代駕CEO楊家軍也已經(jīng)證實(shí)，并稱將盡最大努力補(bǔ)償。對(duì)此，他表示裁員是因?yàn)椴糠謾C(jī)構(gòu)臃腫，崗位重疊，效率低下。
楊家軍在一封內(nèi)部信件中說，人員激增是公司管理上的一個(gè)錯(cuò)誤，對(duì)這一錯(cuò)誤最負(fù)責(zé)的是他自己。楊在一封內(nèi)部信件中說：“一年內(nèi)招聘大量人員是非常不負(fù)責(zé)任的。”我真誠地為我的錯(cuò)誤道歉。對(duì)于那些必須離開的同事，我們會(huì)盡力補(bǔ)償你，我們也會(huì)聯(lián)系我們的獵頭伙伴和創(chuàng)業(yè)公司，幫助你找到合適的工作。“
對(duì)此，好貸款網(wǎng)創(chuàng)辦人李明順表示，人員的快速增減確實(shí)是一個(gè)大禁忌，企業(yè)管理面臨的挑戰(zhàn)也很大。除非業(yè)務(wù)繼續(xù)快速發(fā)展到一個(gè)接一個(gè)的高度，否則團(tuán)隊(duì)的適應(yīng)需要時(shí)間積累，否則風(fēng)險(xiǎn)很高。
但除了人員激增的原因外，還有其他因素限制了電子駕駛的發(fā)展？
提前進(jìn)入游戲，收獲商機(jī)，籌集超過1億美元
“電子駕駛的優(yōu)勢之一是，他很早就進(jìn)入了市場，并在市場上占據(jù)了領(lǐng)先地位。”曾做過“第一代駕駛”的浦俊杰告訴I Heema，由于市場上的第一次機(jī)會(huì)，沒有強(qiáng)大資金的幫助，后者更難超越電子駕駛。
據(jù)公共信息顯示，e于2011年10月代表App推出，并于2012年3月從MatrixPartners中國獲得了數(shù)百萬元的天使投資，可以說是第一家進(jìn)入該局的初創(chuàng)企業(yè)。
同時(shí)，楊繼軍、黃斌、孫景川通過了審判和錯(cuò)誤，選擇了葡萄酒的后代作為自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這是一個(gè)與規(guī)模相近的行業(yè)。在今年北京，只有兩千種單酒后裔可以在北京被驅(qū)動(dòng)一天。據(jù)認(rèn)為，國家市場是北京的四倍，平均單價(jià)為200元，市場規(guī)模每年約為200億元。
但他們?nèi)苏J(rèn)為，落后的生產(chǎn)模式抑制了這一數(shù)字。
為了獲得傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)投資者的說法，黃濱跑到驅(qū)動(dòng)公司去了大約半年。然后，他們設(shè)計(jì)并運(yùn)行了“應(yīng)用IT系統(tǒng)”中的“驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者”，用于行業(yè)痛點(diǎn)。為了使下一代葡萄酒成為人們的需求，e在“全職兼職”中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并通過在酒店、夜店等地方灑上牙簽盒、煙灰缸和其他東西，在3年內(nèi)將電子驅(qū)動(dòng)器的每日訂單量推到5萬臺(tái)。
“理解和重新定義傳統(tǒng)支付服務(wù)行業(yè)”被復(fù)制到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工具上的能力很強(qiáng)。黃濱、孫景川、楊家軍作為創(chuàng)辦人獨(dú)特的“我們有今生”的決斷之心，使58.com對(duì)風(fēng)感到難過，使“理解和重新定義傳統(tǒng)支付服務(wù)行業(yè)”的強(qiáng)大能力，以及黃濱、孫景川和楊家俊作為創(chuàng)始人贏得“我們有今生”的最后勝利的能力。
電子駕駛的時(shí)間優(yōu)勢使他在運(yùn)營中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。從公共信息的角度看，有三種主要的電子駕駛操作系統(tǒng).第一，招聘和培訓(xùn)司機(jī)；第二，司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)；第三，調(diào)度系統(tǒng)。為了減少在駕駛過程中碰撞造成的賠償風(fēng)險(xiǎn)，e型汽車還與保險(xiǎn)公司合作，提供責(zé)任保險(xiǎn)和駕駛員事故保險(xiǎn)，用戶只需額外支付2元保險(xiǎn)費(fèi)。
除運(yùn)行積累外，財(cái)務(wù)方面也取得了優(yōu)勢。10月和神州特種車輛戰(zhàn)略合作前，E-DRIVE提高了5輪，C輪和D輪分別獲得了2500萬美元和1億美元，經(jīng)紗和緯紗均達(dá)到平衡。華平投資和其他機(jī)構(gòu)分別參與。
金錢所能帶來的是營銷的優(yōu)勢，它允許e使用補(bǔ)貼和金錢進(jìn)入市場。雖然在駕駛領(lǐng)域有許多初創(chuàng)公司，但沒有一家能夠與電子駕駛競爭，包括58.com。2014年，58.com在電子駕駛領(lǐng)域投資了2000萬美元，并將其駕駛業(yè)務(wù)合并為電子駕駛業(yè)務(wù)。此時(shí)，電子汽車已成為市場領(lǐng)先者，它號(hào)稱占據(jù)了80%的市場份額。
同時(shí)，電子駕駛也沖擊了汽車市場后的想法.駕駛CTO李煒告訴IHaima，他們已經(jīng)開始提供維修、修理、洗車和其他服務(wù)，將司機(jī)的服務(wù)時(shí)間從晚上延長到白天。李當(dāng)時(shí)說：“代表駕駛的主要功能是數(shù)據(jù)采集，包括用戶模型、車牌號(hào)碼和其他信息，這是我們大數(shù)據(jù)收集的目的，希望對(duì)代表這項(xiàng)服務(wù)的駕駛有益，但不僅僅是。
但從來沒有想到的是，滴滴在穩(wěn)定的步伐之后進(jìn)入了市場。
代用品市場的現(xiàn)金流低，壁壘低，巨人容易滲透。
滴滴于2015年7月28日出生，并與其他五位胡魯瓦兄弟分享了旅游市場的大部分份額。20天后，滴滴宣布，它已經(jīng)覆蓋了全國80個(gè)城市，擁有100多萬注冊司機(jī)，而此前電子司機(jī)公布的司機(jī)數(shù)量約為200000。
仔細(xì)想想，開車市場，甚至電子駕駛本身就不會(huì)有很高的競爭壁壘。
電子駕駛的創(chuàng)始人楊家軍告訴我赫馬，他說：“我在考慮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將改變哪些行業(yè)。”我們認(rèn)為，隨著生活水平的提高和汽車的普及，這種需求是僵化的。“然而，汽車本身有許多應(yīng)用場景，如駕駛、洗車、維修、購買、配飾等，每個(gè)應(yīng)用場景都被裁剪成一個(gè)市場細(xì)分，替代駕駛領(lǐng)域本身很難為初創(chuàng)企業(yè)帶來大量現(xiàn)金流。”
E-Drive基于O2O公司的地理位置，用戶主要為白領(lǐng)、金領(lǐng)等用戶，具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。駕駛的大多數(shù)應(yīng)用場景是在飲酒后及時(shí)、及時(shí)地支付，而大多數(shù)司機(jī)在夜間飲酒后都是需要的。隨著場景的使用，驅(qū)動(dòng)市場具有較小的人群和較低的頻率特點(diǎn)。
此外，替代駕駛領(lǐng)域的單價(jià)并不高。在北京，上海的最高價(jià)格只有99元，而在杭州這樣的二線城市，價(jià)格只有59元。在單價(jià)低、客戶頻率低的情況下，公司的現(xiàn)金流相對(duì)較小，再加上融資資金的缺乏，e驅(qū)動(dòng)明顯難以擊敗資金雄厚的滴滴駕車。
同時(shí)，駕駛服務(wù)與旅游服務(wù)的符合程度也很高。
如前所述，電子駕駛有三個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)：一個(gè)是司機(jī)的招聘和培訓(xùn)；另一個(gè)是司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)；第三個(gè)是調(diào)度系統(tǒng)。而這三點(diǎn)，滴滴已經(jīng)，對(duì)于滴滴這個(gè)旅游領(lǐng)域的大個(gè)子來說，切入替代駕駛業(yè)務(wù)幾乎是要抓住的。
E的出路在哪里？
面對(duì)滴滴咄咄逼人的趨勢，電子駕駛也開始急不可耐.他們打了一億元進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)，在地鐵里，電梯廣告瘋狂的人臉識(shí)別。此外，他們還在尋找其他出路。
10月15日，中國穿梭機(jī)與電子動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，這將是一個(gè)全方位的商業(yè)和資本合作。楊當(dāng)時(shí)說：“我們不認(rèn)為競爭是一個(gè)高頻率、低頻率、優(yōu)勝劣汰的市場。”他說：“在十月二十九日，電子駕駛亦宣布在汽車售后市場推出”電子汽車服務(wù)“，所公布的服務(wù)包括八項(xiàng)服務(wù)，包括發(fā)牌、車輛維修、二手車評(píng)估、新車試駕、非法查詢、理賠、美容洗車及車輛檢驗(yàn)等。”
但是汽車后面的服務(wù)市場并不打算進(jìn)去。雖然大量的汽車數(shù)據(jù)和駕駛員的用戶是手持的，但是需要在汽車之后移動(dòng)用戶，并且還需要大量的擴(kuò)展和大量的招聘人員。此外，許多在洗車、維修等領(lǐng)域的企業(yè)家。已關(guān)閉，維護(hù)和采購等領(lǐng)域過于復(fù)雜，需要大量的投資和經(jīng)驗(yàn)積累。在資本寒戰(zhàn)的情況下，幾乎不可能快速轉(zhuǎn)換。
此外，電子駕駛與神州特種汽車之間的合作至今尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。神州司機(jī)紅車董事長陸正耀在戰(zhàn)略合作大會(huì)上表示：“在法律與法規(guī)之間的關(guān)系的前提下，具體的資金合作將在正確的時(shí)間披露，但一定會(huì)在資金水平上進(jìn)行深入的合作，金額不會(huì)小，”神州總理出租車董事長陸正耀在當(dāng)時(shí)表示。新聞發(fā)布會(huì)上公布的信息也有"意志"和"意志"等延遲詞。因此，神舟專用車仍然是"遠(yuǎn)水"，暫時(shí)無法解決"快要渴了。"
那么，未來的"電子驅(qū)動(dòng)"是什么？第一代駕駛的創(chuàng)始人樸俊杰（pujunjie）表示，E也能夠利用滴滴的未上市時(shí)間涌入股市，再次獲得銷售線索。但這似乎比神舟司機(jī)車的水更難和更困難。目前最簡單的解決方案似乎是合并的唯一方法。
接下來，“楊繼輝”的電子驅(qū)動(dòng)器將面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，在這個(gè)冬天。通往未來的路如何？他們是來選的。
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