Lyft是美國的第2號搭車應(yīng)用程序，在一個關(guān)鍵市場上取得了良好的進(jìn)展。根據(jù)Lyft公司的說法，自2015年5月以來，紐約的司機總數(shù)翻了兩番，而每周活動乘客的人數(shù)已達(dá)到6倍。今年2月，紐約的Lyft司機在2015年5月完成了多達(dá)6次訂單。
Lyft拒絕透露在紐約完成了多少司機和多少訂單。
這些數(shù)據(jù)本身并不能準(zhǔn)確地反映Lyft和Uber在紐約的競爭態(tài)勢，但它清楚地表明，盡管優(yōu)步擁有先發(fā)制人的優(yōu)勢，但紐約的乘客和司機也歡迎Lyft的發(fā)展。
Lyft最近在包括紐約在內(nèi)的美國33個城市中下調(diào)了價格，這是增加乘客人數(shù)的一個重要原因（Uber此前已經(jīng)在80多個城市下調(diào)了價格）。同時，Lyft也在投資更多的營銷活動，例如擴大其營銷團隊，以及開展更多宣傳活動和購買更多的廣告。
另一方面，由于平臺上的出行需求，司機更多地選擇Lyft，從而產(chǎn)生收入。一些司機也簽署了Lyft和Uber的合同。Lyft繼續(xù)投資于一些驅(qū)動項目，EvanCohen(EvanCohen)說，他是東海岸地區(qū)的負(fù)責(zé)人。在一些項目中，根據(jù)司機在平臺上工作的時間長短，Lyft的傭金比率下降，甚至根本沒有傭金。
但科恩承認(rèn)，Lyft在18個月前在紐約推出服務(wù)時，最初在紐約的投資較少。“在這里，我們必須從頭開始，”他說。就在一年前，我們才開始對團隊和驅(qū)動程序支持項目進(jìn)行投資。“
對Lyft和Uber這樣的公司來說，爭奪市場份額是一種永無止境的平衡。科恩提到了旅游分享博客哈里·坎貝爾(HarryCampbell)最近的一項調(diào)查。他說，與優(yōu)步相比，80%的司機更愿意前往Lyft。
科恩說，盡管Lyft和Uber今年早些時候下調(diào)了價格，但由于Lyft提供了更多的類似于小費的功能，Lyft更受歡迎。
為了更好地利用更多的司機，Lyft需要確保司機收到足夠的訂單。目前，Lyft的訂單增長速度快于司機，這意味著司機會在Lyft平臺上花費更多的時間。由于司機人數(shù)增加，乘客的平均輪候時間亦由以往的6分鐘縮短至3分鐘。
然而，這種增長還沒有轉(zhuǎn)化為利潤，特別是考慮到Lyft仍然在投資資源來補貼它。Lyft拒絕提供關(guān)于業(yè)務(wù)增長和盈利能力的具體數(shù)據(jù)。
到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而最近的估值為55億美元。滴滴也是Lyft的投資者和合伙人之一。
此外，Lyft更清晰地概述了美國各地的商業(yè)運作情況。Lyft的315000名在職司機每月完成700萬份旅行訂單，為500萬名活躍乘客提供服務(wù)。相比之下，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司每天有100萬份訂單。
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