近年來，中國民航業(yè)發(fā)展迅速，對飛行員的需求巨大，競爭激烈的工資吸引了許多外國飛行員加入。
韓國飛行員工會的一名成員說，朝鮮飛行員工會的一名成員說，如果韓國民航業(yè)沒有提高飛行員的工資，更多的飛行員將轉(zhuǎn)移到其他國家，尤其是在中國。
據(jù)了解，韓國航空公司管理層已經(jīng)提議在新的一年里，根據(jù)2015年的工資水平，將飛行員的薪水提高1.9%。但增幅遠(yuǎn)低于飛行員工會要求的37%的加薪。韓國航空公司最大的兩名員工將在1月29日之前投票接受管理層提出的加薪方案。
韓國航空公司負(fù)責(zé)人告訴CNN，其飛行員的平均年薪為116000美元(763300元人民幣)，收入水平在韓國最高工資的1%以內(nèi)。37%的增長意味著韓國普通員工的工資增加了41000美元，相當(dāng)于一年的工資。
工會成員說，去年，140名飛行員離開了韓國航空，其中40家選擇了中國航空公司。韓國時報報道，朝鮮飛行員的平均工資僅為中國飛行員的1/3。
隨著民航業(yè)的發(fā)展，試點已成為民航行業(yè)非常有吸引力的資源。
2015年7月20日，波音公司2015版《<飛行員和服務(wù)技術(shù)員展望》的發(fā)布表明，在2015-2034年期間，世界預(yù)計需要5580萬新的民航飛行員。與2014年發(fā)布的展望相比，波音公司的新前景比預(yù)測駕駛員的需求增加了4%以上。在該區(qū)域，亞太區(qū)域今后20年所需的人數(shù)最多，預(yù)計將需要260000名飛行員，占全球需求的40.5%。
航空公司擴大了飛行員隊伍，以便培訓(xùn)高中生。國家航空部人力資源部總經(jīng)理王斐說，2015年，。
然而，導(dǎo)頻的培養(yǎng)的時間周期長。除了在研究中花費的時間外，從飛行參與者到合格飛行員的飛行將花費4年或5年或更多。我想當(dāng)隊長，至少有八年。
此外，飛行員培訓(xùn)也是航空公司的一項開支，飛行員跳槽也會在培訓(xùn)費方面引起爭議。
據(jù)“南方都市報”報道，2014年底，南方航空的一名飛行員想要搬家，但南航不愿讓它離開，稱該飛行員曾接受過多種型號的培訓(xùn)，而且每年都要在工作期間進(jìn)行再培訓(xùn)。如果你想去，你需要賠償公司70萬美元的飛行培訓(xùn)費。，飛行員和中國南方航空公司終止了勞動合同，必須支付超過31萬元的培訓(xùn)費。
外國飛行員的引進(jìn)拯救了憂慮。在春秋航空市場營銷部，張無安告知接口消息，春秋航空公司目前外國飛行員的比例占公司船長總數(shù)的1/3，外國飛行員來自22個國家和地區(qū)，主要在歐洲和美國地區(qū)。
張說，從國外引進(jìn)的船長非常成熟，經(jīng)驗豐富，技術(shù)熟練，不存在培訓(xùn)費等問題，如工資和糾紛等。同時，近年來國內(nèi)民航事業(yè)發(fā)展迅速，對飛行員的需求也很大，國內(nèi)飛行員的薪酬水平在行業(yè)中更具競爭力，待遇和福利的改善吸引了許多外國機長。
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