3月1日，該公司告訴“北京商報”，它將參與申請成立一家航空公司。深圳是主要經營基地。業(yè)內人士指出，這是對此前幾家航空公司聯合封鎖的回應。然而，國航立即采取行動，當天宣布暫停國航授權代理通過網絡銷售機票，使該網絡與航空公司的關系更加微妙。
預備航空公司在同一天被追捕。
要建成的航空公司由三家公司聯合應用，另外兩家是深圳的本地公司。該公司表示，新航空公司是一個低成本的“互聯網”航空公司，主要經營國內和周邊的國際航線。該網絡將利用技術來幫助航空公司擴大銷售和消除區(qū)域庫存。”
據了解，凡到哪里，網絡都會以技術參股等形式參與準備航空公司的投資，企業(yè)主要負責互聯網的直銷部分。關于參與航空公司建設的原因，指出這是基于對中國民航市場和深圳民航業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷。
有意見認為，此舉可能與近期航空公司對何地網的追求密切相關。去年最后一天，中國南方航空、海航、第一航空等聯手前往網絡的地方，此后，包括中國國航、東方航空等航空公司相繼跟進。因此，這一事件也被視為對關閉航空公司的回應。
然而，就在同一天，國航宣布暫停國航授權代理從3月1日至3月1日通過何方銷售機票。一些分析師認為，國航此前只關閉了官方旗艦店的去向，這對去往何方影響不大，但國航此舉意味著，在哪里銷售國航機票根本無法實現。金秋網絡(Jinju Network)總裁魏昌仁表示，如果這是航空公司關閉其所在旗艦店的壓力姿態(tài)，暫停在線銷售的代理商將是一種巨大的封鎖。此外，國內航空公司一直相互聯系，如果其他航空公司跟進，到哪里去或面臨無票出售的困境。而最新的消息顯示，目前網絡尚未恢復與各“斷友”航運公司的合作。
尋求模型更新
事實上，建立航空公司并不僅僅是對航空公司的防御性反擊。一些分析人士認為，在發(fā)展過程中，價格比較搜索模型面臨的瓶頸需要從哪里去解決。在中小機票代際繼續(xù)遭遇航空公司重組的背景下，票務代理利潤空間狹小，票務代理數量不斷減少，機票價格搜索模式的發(fā)展也受到了阻礙，取得了良好的效果。同時，對于攜程，門票收入也在下降。因此，在航空領域改變發(fā)展模式已成為必然之舉。“公司需要從依靠票務代理轉向依靠航空公司賺錢。”魏昌仁是這么說的。
在航空領域中，網絡最初具有一定優(yōu)勢，便于未來開展航空公司的運營和管理。近年來，為一批中小型航空公司提供了信息、準確的營銷體系和收入管理系統(tǒng)，其中與青島航空的合作取得了良好的效果。對于網絡和航空公司之間的獲勝情況，創(chuàng)辦人ChuangChenchao曾表示，這是因為去哪里就是通過信息匹配賺錢。同時，魏長仁指出，網絡在流量和配送能力方面也有優(yōu)勢。
同時，民航市場的發(fā)展前景也得到認可，可以去哪里參與航空公司的建設。該公司還表示，這是基于對中國民航市場和深圳民航業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷。有資料顯示，目前國內四大航空公司的市場占有率占市場份額的80%至90%，但就區(qū)域和經濟航空公司而言，仍有很大的發(fā)展空間。同時，春秋集團的成功也是該行業(yè)的一個典范。魏昌仁指出，春秋時期，旅行社優(yōu)勢與經濟型航空優(yōu)勢相結合，在行業(yè)上取得了成功。據報道，目前春秋航空公司80%的機票是直接銷售的。
后面是攜程系統(tǒng)的資源末端布局。
但是，不可能建立一家附屬于攜程部門的航空公司。魏昌仁認為，在航空公司成立的背后，攜程集團實際上是攜程集團的總體布局。攜程，在凈合并已經形成了一個更大的旅游集團，在分銷領域已經足夠強大，他們需要布局在整個產業(yè)鏈，資源側布局是非常重要的。
目前，萬達-桐城、海航-凱撒-突尼斯、攜程-中新等旅游集團已經成立，分析認為海航有幾家航空公司，其旅行社凱撒旅行社和新投資的突尼斯將利用這一資源。萬達去年夏天還表示，不會排除航空業(yè)的布局。去年12月，萬達還表示，將從虛擬航空開始，并在未來成立一家航空公司。只有攜程部還沒有明確的布局。因此，分析表明，航空公司的成立將彌補攜程在航空層次上的不足，并將對未來的主要交通布局、休假領域的發(fā)展等形成支撐。
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