是什么讓國內(nèi)航空業(yè)更感到危機？是國內(nèi)航空企業(yè)急于并購重組，還是海外航空公司在中國面前垂涎欲滴。春秋航空公司總裁王鈺認為這是后者。
在9月25日舉行的第22屆世界航空發(fā)展大會上，王鈺說，如何對付海外“狼”需要在國內(nèi)發(fā)出警鐘。王鈺說：“中國的航空業(yè)還需要經(jīng)歷一個定位和細分階段。”
這一觀點的背后是王宇對國內(nèi)航空企業(yè)競爭階段的不同看法。 在接受《每日經(jīng)濟新聞》獨家專訪時，他以雙關語回應： “現(xiàn)在還不是戰(zhàn)國時期，還在春秋時期。” 王宇說，雖然中國市場發(fā)展迅速，但空域還沒有完全放開，航空業(yè)的競爭也沒有那么激烈。
“現(xiàn)在還不是戰(zhàn)國時期。”
中國民航業(yè)是否已進入兼并重組時代？
王宇提出了不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展判斷階段："中國航空工業(yè)正處于快速發(fā)展的時期，百花百花，如果國家政策允許，每年都會有大量的公司成立。"王宇提到，在這一快速發(fā)展時期，當然，"產(chǎn)業(yè)集成是不可避免的。"
王鈺梳理了當今世界各地區(qū)航空工業(yè)的發(fā)展階段，闡述了中國航空工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段。
他說，美國已經(jīng)擺脫了一體化的痛苦，現(xiàn)在整個航空業(yè)的利潤在過去的十年里有了很大的改善，歐洲的合并和重組仍然處于痛苦的底部，一些即將迎來曙光，有些將開始改善和盈利。東南亞正進入這一階段，規(guī)模迅速增長，出現(xiàn)了許多新公司，但整個航空市場的虧損面卻大幅增加。“這是一個產(chǎn)業(yè)的生命周期，沒有人能阻止它，中國未來將面臨一體化。”
王鈺認為，中國市場的發(fā)展是什么，因為從安全的角度來看，民航總局還沒有批準開放更多的空域，“目前，每家公司都可以賺錢，不管航空公司還有多小的利潤，中國航空業(yè)的戰(zhàn)國時期還遠未到來。”此外，在并購重組之前，中國也需要經(jīng)歷一個航空公司的細分和定位階段。
來自國外的狼來了。
當國內(nèi)分離的時候還沒有到來的時候，海外狼就真的在這里了。從路徑集中度、增長率等統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，都反映了中國乃至亞洲市場的巨大潛力。
環(huán)球飛行咨詢公司(GlobalFailyConsulting)高級顧問理查德·埃文斯(RichardEvans)表示，全球航空市場未來的增長點是中國和印度等亞洲市場。如果未來全球航空客運量增長率在5%左右，中國的這一數(shù)字將達到9%。面對盛宴，許多國際航空公司也表現(xiàn)出對中國和亞洲市場的垂涎。
談到這一點，王鈺向“經(jīng)濟日報”介紹了德國和法國的例子。法國和德國是歐洲最大的目的地市場和最大的客源市場，約占歐洲客運量的40%。“但政府在初期沒有關注國內(nèi)中短期航班的低成本航空市場，一直在支持法國航空公司和漢莎航空公司，”王說。當法國航空(AirFrance)和漢莎航空(Lufthansa)虧損時，歐洲內(nèi)陸地區(qū)70%的中短期航班被其他國家的航空公司吞噬。
一些研究表明，中國的低成本航空市場份額僅為 8% 左右，遠未達到近 30% 的全球平均水平。 王宇告訴記者，目前，日韓兩國的低成本航空公司已經(jīng)安排了 200 多條航線，“這是一件非常可怕的事情。” 沃爾夫穿過海洋，一直盯著門口。 王宇認為，“中國在這方面必須敲響警鐘。 ” 。
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