是什么讓國內(nèi)航空業(yè)更感到危機(jī),？是國內(nèi)航空企業(yè)急于并購重組，還是海外航空公司在中國面前垂涎欲滴,。春秋航空公司總裁王鈺認(rèn)為這是后者,。
在9月25日舉行的第22屆世界航空發(fā)展大會(huì)上，王鈺說,，如何對(duì)付海外“狼”需要在國內(nèi)發(fā)出警鐘,。王鈺說：“中國的航空業(yè)還需要經(jīng)歷一個(gè)定位和細(xì)分階段?！?/p>
這一觀點(diǎn)的背后是王宇對(duì)國內(nèi)航空企業(yè)競爭階段的不同看法,。 在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨(dú)家專訪時(shí)，他以雙關(guān)語回應(yīng)： “現(xiàn)在還不是戰(zhàn)國時(shí)期,，還在春秋時(shí)期,。” 王宇說,，雖然中國市場發(fā)展迅速,，但空域還沒有完全放開，航空業(yè)的競爭也沒有那么激烈,。
“現(xiàn)在還不是戰(zhàn)國時(shí)期,。”
中國民航業(yè)是否已進(jìn)入兼并重組時(shí)代,？
王宇提出了不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展判斷階段："中國航空工業(yè)正處于快速發(fā)展的時(shí)期,，百花百花，如果國家政策允許,，每年都會(huì)有大量的公司成立,。"王宇提到，在這一快速發(fā)展時(shí)期,，當(dāng)然,，"產(chǎn)業(yè)集成是不可避免的,。"
王鈺梳理了當(dāng)今世界各地區(qū)航空工業(yè)的發(fā)展階段，闡述了中國航空工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段,。
他說,，美國已經(jīng)擺脫了一體化的痛苦，現(xiàn)在整個(gè)航空業(yè)的利潤在過去的十年里有了很大的改善,，歐洲的合并和重組仍然處于痛苦的底部,，一些即將迎來曙光，有些將開始改善和盈利,。東南亞正進(jìn)入這一階段，規(guī)模迅速增長,，出現(xiàn)了許多新公司,，但整個(gè)航空市場的虧損面卻大幅增加?！斑@是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生命周期,，沒有人能阻止它，中國未來將面臨一體化,?！?/p>
王鈺認(rèn)為，中國市場的發(fā)展是什么,，因?yàn)閺陌踩慕嵌葋砜?，民航總局還沒有批準(zhǔn)開放更多的空域，“目前,，每家公司都可以賺錢,，不管航空公司還有多小的利潤，中國航空業(yè)的戰(zhàn)國時(shí)期還遠(yuǎn)未到來,?！贝送猓诓①徶亟M之前,，中國也需要經(jīng)歷一個(gè)航空公司的細(xì)分和定位階段,。
來自國外的狼來了。
當(dāng)國內(nèi)分離的時(shí)候還沒有到來的時(shí)候,，海外狼就真的在這里了,。從路徑集中度、增長率等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,，都反映了中國乃至亞洲市場的巨大潛力,。
環(huán)球飛行咨詢公司(GlobalFailyConsulting)高級(jí)顧問理查德·埃文斯(RichardEvans)表示，全球航空市場未來的增長點(diǎn)是中國和印度等亞洲市場,。如果未來全球航空客運(yùn)量增長率在5%左右,，中國的這一數(shù)字將達(dá)到9%。面對(duì)盛宴，許多國際航空公司也表現(xiàn)出對(duì)中國和亞洲市場的垂涎,。
談到這一點(diǎn),，王鈺向“經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)”介紹了德國和法國的例子。法國和德國是歐洲最大的目的地市場和最大的客源市場,，約占?xì)W洲客運(yùn)量的40%,。“但政府在初期沒有關(guān)注國內(nèi)中短期航班的低成本航空市場,，一直在支持法國航空公司和漢莎航空公司,，”王說。當(dāng)法國航空(AirFrance)和漢莎航空(Lufthansa)虧損時(shí),，歐洲內(nèi)陸地區(qū)70%的中短期航班被其他國家的航空公司吞噬,。
一些研究表明，中國的低成本航空市場份額僅為 8% 左右,，遠(yuǎn)未達(dá)到近 30% 的全球平均水平,。 王宇告訴記者，目前,，日韓兩國的低成本航空公司已經(jīng)安排了 200 多條航線,，“這是一件非常可怕的事情,?！?沃爾夫穿過海洋，一直盯著門口,。 王宇認(rèn)為,，“中國在這方面必須敲響警鐘。 ” ,。
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