華航在日益壯大的中等收入群體的旅游熱潮中找到了商機，開辟了更多的長途航線，其強勁的擴張勢頭正在迅速顛覆全球航空業(yè),。
自今年9月份以來，航空公司增加了七趟直飛北美的航班,，其中始發(fā)地包括鄭州、青島,、廈門等在國外知名度沒那么高的二線城市,。相比之下，美國的航空公司今年以來只增開了兩條至的航線,。
四川航空股份有限公司(簡稱：四川航空)周二開通了洛杉磯與北方城市濟南之間的新直飛線路,，這是該公司自10月份以來開通的第三條直飛美國航線。最大民營航空公司——海南航空股份有限公司(簡稱：海南航空)今年新開了13條長途航線,，包括上周開通的北京至拉斯維加斯航線,。
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由于此次擴張，在跨太平洋航線上占有越來越大的市場份額,，一度被美國航空公司主導(dǎo)。
英國航空業(yè)顧問John Grant說,，未來10年,，的航空公司將與美國三大航空公司具有同樣舉足輕重的地位，甚至有可能后來居上,。
Grant將這種情況稱為奪取陣地,。的航空公司之所以爭相開設(shè)新航線（即便是從商業(yè)角度來看并不太可靠的路線），目的是確保未來的生存能力,。
去年,，航空公司安排的美國-航班數(shù)量首次超過了美國航空公司。現(xiàn)在兩者的差距正在擴大,。據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG的數(shù)據(jù),，航空公司本月安排了781班-美國航班，相比之下,，美國航空公司安排了596班,。
多項因素驅(qū)動了這股趨勢，例如人的旅行需求上升,。官方數(shù)據(jù)顯示,，去年人出境旅行數(shù)量達1.2億人次，為10年前的四倍,。同期,，人赴美旅行數(shù)量達到260萬人次，增長了九倍,。
來自成都,、目前居住在美國馬里蘭的Dandan Zou說：的航空公司提供的餐飲和服務(wù)更好,，而且大多數(shù)時間里機票更便宜，如果相同的航線有航空公司的航班也有美國公司的航班,，我絕對選擇前者,。
雖然較低的燃料價格以及新購買的省油飛機幫助降低了航空公司飛行遠程航線的成本，但是這些新開辟的航線可能仍需花上好幾年才能實現(xiàn)盈利,。
今年11月份,，四川航空開通了溫哥華-鄭州航線。鄭州位于北京偏南約400英里（約合644公里）處,。四川航空的一位發(fā)言人承認(rèn),，如果不算上補貼，這條航線可能要10年時間才能實現(xiàn)盈利,。
這名發(fā)言人說,，這并沒有關(guān)系，航空公司更在乎戰(zhàn)略定位和長期前景,，而不是短期生存力,。
這意味相比外國競爭對手，中資航空公司愿意接受更高空座率,。公司披露數(shù)據(jù)顯示,，今年三大國有航空公司長途航班的上座率約為80%，而美國同行的上座率約為85%,。
與此同時,，美國航空公司(American Airlines, AAL)將于明年推出北京至洛杉磯直飛航班，結(jié)束了國際航空股份有限公司(簡稱：國航)對這一利潤豐厚航線的壟斷,。
但中資航空公司不會停下腳步,。海南航空很快將開通10條美國到的航線，該公司已經(jīng)獲批在明年開通成都至紐約及成都至洛杉磯的航線,。國航,、東方航空股份有限公司(簡稱：東方航空)和南方航空股份有限公司(簡稱：南方航空)這三大國有航空公司也在快速擴張。
根據(jù)OAG的數(shù)據(jù),，8月份國航首次超越聯(lián)合航空成為月度航線航班次數(shù)最多的航空公司,，達到295架次，而聯(lián)合航空為293架次,。
Horton表示,，中資航空公司不能在沒有利潤的情況下無期限地繼續(xù)擴張。但他表示,，隨著社會越來越富裕,，那些在今天聽上去難以置信的航線最終可能會為航空公司帶來巨額收益。
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