1 月 18 日是國泰航空計劃披露的重大業(yè)務調(diào)整. 國泰航空此前接受國泰航空高管采訪時透露,，面對 300 多名高管的“年度領導會議”,，國泰航空將宣布新的業(yè)務戰(zhàn)略，改變業(yè)務模式,。
消息出來后,，它引起了航空業(yè)的關注。根據(jù)21世紀經(jīng)濟報告,，國泰太平洋航空于18日上午召開了上述高級別會議,。在當天晚上發(fā)給記者的新聞稿中，CathayPacific提出了一種更簡潔的結(jié)構(gòu),，可以快速應對運營環(huán)境的變化,，包括提高生產(chǎn)力、增加收入能力和擴大收入來源,。國泰太平洋將從高層管理調(diào)整其組織結(jié)構(gòu),，并在年內(nèi)實施關鍵變革計劃。這將是國泰太平洋20年來最重要的變化年,。\r\r\r\r\r\r\n""
市場最擔心的流言“國航增持國泰航空”沒有出現(xiàn),。目前，國航與國泰相互持股,，國航持有國泰29.99%的股份,，僅次于英國太古集團。隨著重大調(diào)整的臨近,，這兩家上市公司的股價也在最近幾天上漲,。
國泰航空公司經(jīng)營以香港為基地的全球客運和貨運航線，在飛行安全和服務標準方面領先世界,。然而,，在2015年實現(xiàn)了近五年來的最高利潤后，運營狀況直線下滑,。
去年上半年國泰航空集團利潤下降80%以上,，國泰航空公司和國泰香港航空公司虧損6億多港元。盡管去年全年業(yè)績尚未公布,，但分析師認為國泰航空在6年后將再次出現(xiàn)全年虧損,。
過去兩年，中國內(nèi)地航空公司在油價下跌的情況下,，迅速擴展至歐洲,、美國和澳洲,，打擊依賴內(nèi)地市場的國泰航空,，而近期港元升值進一步拖累了國泰的價格競爭力,。
民航專家林志杰18日分析了21世紀經(jīng)濟報告。國泰航空公司目前的經(jīng)營業(yè)績有很多因素,。除了內(nèi)地航空部的直接改道和燃料對沖損失外,，“從大趨勢看，經(jīng)濟增長放緩,，宏觀形勢不利,，香港中轉(zhuǎn)樞紐的優(yōu)勢減弱?！?/p>
競爭加劇國泰航空面臨虧損
國泰航空在去年的內(nèi)部刊物上透露,，將在1月18日的領導層會議上宣布最新的戰(zhàn)略。隨著日期的臨近,，國泰首席運營官魯珀特·霍格(Rupert Hogg)還告訴香港媒體,，國泰將削減運營成本，并調(diào)派部分員工,。
國泰航空在十八號的會議上沒有明確提到裁員的計劃,。“二十一世紀經(jīng)濟報告”的一份新聞稿說,，國泰航空將匯集多個部門的職能資源,，并整合運作程序。國泰航空在“21世紀經(jīng)濟報告”收到的一份新聞稿中表示：“一些現(xiàn)有頭寸可能會過時,，其中一些可能需要重新確定,。”
投資者期待著重大調(diào)整,。從十六號起,，國泰航空股價連續(xù)上漲，據(jù)傳增持國航股份的國航十八號也上漲了百分之二點二七,，帶動了國內(nèi)航空公司的上漲,。但是到十八號晚上，截至記者發(fā)布之時,，國航?jīng)]有發(fā)布涉及國泰航空的任何公告,，這意味著國泰的業(yè)務調(diào)整還沒有涉及到資本水平。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，去年上半年國泰航空的凈利潤為3.53億港元,，比去年同期下降了80%以上(去年接近20億港元)，收入下降了9.3%,。其中國泰航空及港龍航空的稅前虧損為6.18億港元,，而前一年的利潤為13.23億港元。
1月18日的最新運營數(shù)據(jù)顯示，國泰和港龍去年全年的客運量略高,，但收益率仍處于壓力之下,。去年上半年客運量下降10.1%，貨運業(yè)務下降17.6%,。
國泰航空曾預計今年第三季度夏季市場將回暖,，今年10月，國泰航空宣布不會發(fā)布利潤預測,，這進一步預示著去年下半年的形勢將比預期更糟,。國泰航空已預計全年虧損.
在廣州民航職業(yè)技術學院副教授齊奇看來，國泰航空面臨的困難早在幾年前就出現(xiàn)了,。一方面,，國泰航空在袋鼠航線上的市場份額受到挑戰(zhàn)，而港龍航空的航線布局也不靈活,。
近年來,，在澳大利亞、新西蘭和歐洲之間的航線上,，中東航空公司積極布局,，對國泰航空公司產(chǎn)生了影響。在中國和歐洲之間,，中東航空公司也分割了一些過境客流,。
事實上，國泰航空不僅在去年面臨著日益激烈的競爭,。國泰航空受益于2015年低油價帶來的利潤大幅增長,，但隱秘的擔憂已經(jīng)開始顯現(xiàn)-乘客收入同比下降3.5%，而客運量則有所增長,。
民航專家羅志宇在“21世紀經(jīng)濟報告”中指出,，國泰航空作為一家高度重視兩艙服務的航空公司，其兩艙收入下降對收入的負面影響最為明顯,。去年,，“中國新聞”指出，頭等艙和商務艙客運量急劇下降,，特別是在長途航線上,，盡管長途客運量增加了近5%，但其收入仍在下降,。
據(jù)香港媒體報道,，國泰航空可能會將部分航班轉(zhuǎn)機到龍航，但這一安排并未出現(xiàn)在第十八戰(zhàn)略針中,。2006年被國泰全資擁有后,，港龍主要經(jīng)營中短距離航線,，有別于以長途航線為主的國泰航空。目前,，國泰航空經(jīng)營145架飛機,，龍航空公司經(jīng)營42架飛機。
調(diào)整艦隊的計劃已經(jīng)出臺,。去年，國泰航空調(diào)整了其品牌形象,，并將其更名為國泰龍航空,，加強了兩者之間的品牌一致性。
尤其是,，燃料對沖損失也拖累了國泰航空去年的表現(xiàn),。雖然燃料成本從去年上半年的128.7億港元下降到去年上半年的87.7億港元，但燃料對沖損失卻達到44.9億港元,。去年國泰燃料對沖損失達84.75億港元,。
在第18次會議之前，魯珀特·霍格(RupertHogg)已明確表示,，他將不再有長期燃料對沖計劃,，計劃中的四年期對沖計劃將減至兩年。
內(nèi)地市場巨變吞并中轉(zhuǎn)股利,。
最近內(nèi)地市場的動蕩,，對國泰航空的表現(xiàn)亦有深遠的影響。
在銷售來源方面,，國泰航空占該集團來自香港和中國內(nèi)地收入的49%,。在中國報紙上，國泰航空將兩艙客流的疲軟歸咎于內(nèi)地經(jīng)濟放緩等因素,。
林志杰認為,，大陸航空公司在過去兩年中迅速增加了新的國際航線，并搶走了許多原本在香港過境的乘客,?！?1世紀經(jīng)濟報告”此前的重點是去年上半年“東海”四大航次的運力增長高達20%至50%,。
由于競爭加劇,，中外航空公司普遍在國際航線上展開價格競爭。不過,，國泰航空在美元的推動下,，港元繼續(xù)升值，使國泰在票價方面進一步失去競爭力,。
隨著內(nèi)地與英國和澳大利亞達成新一輪的航空權(quán)協(xié)議,，香港作為過境樞紐的地位預計將面臨進一步的影響。 以國泰航空在澳大利亞的重要市場為例。 去年年底,，中國和澳大利亞達成了開放天空協(xié)議,，往返中國大陸和澳大利亞的航班將不受限制。 羅志宇認為,，未來澳航航線將面臨更激烈的競爭,。
甚至在當?shù)兀瑖┖娇找裁媾R著一個日益強大的競爭對手,。國泰航空和港龍航空公司仍占香港市場的一半左右,，但海航旗下的香港航空公司近年來發(fā)展迅速，國泰航空明年進入遠距離洲際航線市場時,，面臨的競爭將進一步擴大,。
與年輕的香港航空公司相比，國泰航空在成本上沒有優(yōu)勢,。盡管去年上半年的總體運營成本與上年同期相比有所下降,，但在勞動力、起降,、船上服務和其他服務方面的支出都在上升,，這與乘客收入的下降形成了鮮明對比。
據(jù)一家國內(nèi)航空公司戰(zhàn)略部門的人士稱,，降低成本是目前各航空公司競爭的核心要素,。早些時候，,，國泰航空計劃明年開始加密經(jīng)濟艙座位,，以進一步降低單一座位的成本。
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