歐洲領先的航空公司已經(jīng)認識到建立專門的創(chuàng)業(yè)孵化器或加速器項目以刺激數(shù)字技術創(chuàng)新的重要性。英國航空公司母公司于2017年4月24日宣布，它已投資于兩家新技術公司：Esplorio公司和VChain公司。這是IAG及其合作伙伴L Marks創(chuàng)建51機庫加速器以來的第一筆投資。
今年早些時候，它和它的合作伙伴-創(chuàng)始人工作室孵化器-選擇了另外兩家初創(chuàng)企業(yè)加入該公司的加速器項目。漢莎航空集團在2014年成立了一個“創(chuàng)新中心”，并在2016年與加州的初創(chuàng)企業(yè)投資者建立了“即插即用”伙伴關系。與選擇與外部投資者合作的三家航空集團不同，瑞安航空在2014年組建了自己的“實驗室”團隊。在歐洲五大航空集團中，沒有專門孵化器或加速器的唯一家是法國航空公司，它也開始意識到數(shù)字創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要性。
上述大多數(shù)航空公司都試圖利用IT創(chuàng)新來顛覆航空業(yè)，雖然航空業(yè)在顛覆性創(chuàng)新方面進展緩慢，但畢竟已經(jīng)開始了一場盛宴。
這一期繼續(xù)介紹易捷、漢莎、瑞安和法荷航空在IT創(chuàng)新方面的投資，此前“歐洲五大航空公司為建設IT行業(yè)的顛覆者支付了大量資金(I)”。我們將繼續(xù)引進易捷、漢莎、瑞安和法荷航空在IT創(chuàng)新方面的投資。
easyJet與創(chuàng)始人WorkplaceIncubato合作
航空工業(yè)需要很長時間才能認識到數(shù)字技術的發(fā)展所帶來的機遇和威脅。但隨著另一家歐洲航空公司開始自己的技術孵化器，變革已經(jīng)開始，并正在成為一種趨勢。2016年10月，easyJet宣布了對創(chuàng)始人工作室的投資，這是一家創(chuàng)業(yè)孵化器和加速器，由布倫特·霍伯曼和亨利·萊恩·福克斯共同創(chuàng)立，后者于20世紀90年代末共同創(chuàng)建了英國旅游和休閑網(wǎng)站lastminte.com。
創(chuàng)始人工作坊還投資其他行業(yè)，包括 Loréal(化妝品) ，英華集團（ 金融) ，霍茲布林克出版集團 (教育) ，衛(wèi)報傳媒集團 (媒體）和 CSC 集團（ 人工智能）.. 目標是在未來五年內(nèi)孵化六個領域的 200 多家早期技術公司。 在航空旅游行業(yè)，easyJet 及其創(chuàng)始人工作坊計劃在未來五年內(nèi)每年支持五家早期技術初創(chuàng)公司，并共同創(chuàng)建兩家航空公司.. 詹姆斯·米勒特，航空公司的數(shù)字和營銷總監(jiān)，代表 EasyJet 加入了創(chuàng)始人的董事會。
Millet說，易潔與創(chuàng)辦人的研討會"將顛覆性思維置于其數(shù)字戰(zhàn)略的核心，目的是使旅客在旅行的各個階段更加滿意。"一起工作。
初始聯(lián)合投資：Flio和LuckyTrip
2017年2月14日，易捷和創(chuàng)始人工作室宣布邀請Flio和LuckyTrip這兩家旅游初創(chuàng)公司加入他們的加速器項目。
為常客提供的機場服務指南Flio與世界各地的900個機場建立了合作關系。這個應用程序提供室內(nèi)地圖，購物提議，機場指導和導航服務，以及在機場為客戶提供航班起飛/時間信息。
LuckyTrip允許旅行者設定自己的旅行預算，然后點擊找到最佳的度假計劃。度假計劃包括度假目的地、最便宜的航班、住宿和對目的地活動的建議。
創(chuàng)始人研討會和easyJet為這兩家初創(chuàng)公司提供運營支持和咨詢。
易捷公司在技術創(chuàng)新方面積累了很大的聲譽。
易捷航空在航空旅游業(yè)數(shù)字化技術的創(chuàng)新中積累了良好的聲譽。他是首批發(fā)布移動應用程序(2011)的航空公司之一，目前該應用的下載量已超過1700萬次。該應用程序最初只提供訂票和登機服務，并逐漸增加了其他功能，如護照掃描、航班跟蹤(與飛行雷達24相結(jié)合)、移動登機牌和指紋認證。
easyJet還在機場開發(fā)了“移動主機技術”，以開發(fā)火山灰檢測技術，并幫助使用無人機進行飛機維護和檢查。
與創(chuàng)始人研討會的合作進一步推動了easyJet的數(shù)字戰(zhàn)略。該公司首席執(zhí)行官卡羅琳·麥考爾夫人(Dame Carolyn McCall)表示，這一合作關系“將顛覆性思維置于我們數(shù)字戰(zhàn)略的核心位置。”與IAG的嘗試類似，易潔的目標是將顛覆性企業(yè)家納入航空公司。
對于選定的企業(yè)家，他們將有機會利用輕松的資源和每年7300萬乘客來加快其業(yè)務。聯(lián)合創(chuàng)始人兼創(chuàng)始人研討會執(zhí)行主席布倫特霍伯曼(BrentHoberman)表示，合作關系是整合最新的旅游技術的絕佳機會，包括數(shù)據(jù)、個性化、虛擬現(xiàn)實、人工智能、電子商務和金融技術。
瑞安實驗室：內(nèi)部解決方案
瑞安航空選擇采用內(nèi)部解決方案，但將其與航空業(yè)務的主營業(yè)務分離開來，建立了獨立的創(chuàng)新場所和創(chuàng)新文化。隨著easyJet的數(shù)字化，這家愛爾蘭低成本航空公司于2014年成立了瑞安實驗室團隊，并將其納入了一個“永遠更好”的項目中。
瑞安航空實驗室的成功首先體現(xiàn)在對瑞安官方網(wǎng)站和瑞安自己的移動應用進行重新設計，以迅速增加客戶關系管理項目“我的瑞安航空”(My Ryanair)的成員，并增加瑞安航空的輔助收入。目前，瑞安航空的官方網(wǎng)站是世界上最大的航空公司網(wǎng)站，瑞安的移動應用已經(jīng)成為應用最廣泛的航空應用。在英國。2016年11月，瑞安航空將其預期的輔助性收入份額從20%提高到30%。
有許多跡象表明，瑞安航空公司已經(jīng)充分認識到零售業(yè)對航空業(yè)未來的重要性，聲稱其目標是成為“航空旅游業(yè)的亞馬遜”。還有證據(jù)表明，瑞安航空成功地創(chuàng)造了一種創(chuàng)業(yè)文化，鼓勵實驗室團隊的創(chuàng)新，并保持對團隊的完全控制，以便團隊成果可以直接應用于瑞安航空的核心業(yè)務領域。
漢莎航空集團的“創(chuàng)新樞紐”
雖然低成本航空公司在顛覆數(shù)字創(chuàng)新領域方面更加敏捷和主動，但IAG并不是唯一一個與科技初創(chuàng)企業(yè)密切合作的傳統(tǒng)航空公司。
漢莎航空公司的數(shù)字創(chuàng)新計劃是在IAG之前幾年提出的。2014年，漢莎航空公司宣布在柏林建立一個創(chuàng)業(yè)和數(shù)字技術階段的“創(chuàng)新中心”，并計劃到2020年在該集團內(nèi)投資5億歐元用于“創(chuàng)新”。漢莎航空創(chuàng)新中心是漢莎集團與世界各地旅游初創(chuàng)企業(yè)之間的橋梁，也是國內(nèi)技術研究和開發(fā)的實驗室。
2016年5月，漢莎航空宣布，其創(chuàng)新中心與硅谷領先的加速器和風險投資建立了即插即用伙伴關系。該伙伴關系的目標是在整個旅游業(yè)務鏈中尋找創(chuàng)新的商業(yè)模式，并要求這些商業(yè)模式具有“顯著改善未來旅游體驗”的潛力。
即插即用旅游和住宿可以為選定的初創(chuàng)企業(yè)提供為期12周的指導課程，大約有20到30家初創(chuàng)企業(yè)有機會參與其中。該計劃不僅適用于漢莎航空集團，也適用于航空業(yè)的其他公司，包括格拉森旅行社、松下航空和米其林旅游與生活公司。
漢莎航空的開放平臺api允許第三方網(wǎng)站直接預訂航班。
漢莎航空創(chuàng)新中心的成就之一是漢莎航空的開放api，它為開發(fā)人員提供直接售票的數(shù)據(jù)接口，并將漢莎航空公司的航班產(chǎn)品集成到第三方銷售渠道中。例如，由于音樂會或其他原因，使用在線頻道的客戶可以乘坐漢莎航空公司、歐洲航空公司或奧地利航空公司。此時，第三方可以將客戶的事件日志鏈接到漢莎航空公司的航班日程。
創(chuàng)新樞紐的其他成果還包括由 APP 和 PC 網(wǎng)站組成的“航班值機”產(chǎn)品，將全球 100 多家航空公司的值機功能整合到一個平臺，以及在出現(xiàn)出行問題時為乘客提供補償解決方案和建議的 Linea 產(chǎn)品。
法國-荷蘭航空公司的數(shù)字創(chuàng)新戰(zhàn)略落后于其他歐洲航空公司。
法國-荷蘭航空公司是歐洲唯一沒有獨立或?qū)ｉT的數(shù)字創(chuàng)新孵化器/加速器項目的航空公司。當然，他們的IT團隊中仍然有數(shù)字專業(yè)團隊。
法國-KAC首席投資官曾表示，數(shù)字技術是其增長戰(zhàn)略的核心，但數(shù)字團隊是該集團營銷、數(shù)字和通信部門的一部分。
2016年11月，法國航空公司和荷蘭航空公司宣布啟動“相互信任”戰(zhàn)略，標志著法國和荷蘭認識到技術創(chuàng)新的重要性。法國和荷蘭還表示，他們將投資于數(shù)字工具，以推動整個集團的變革。然而，相互信任計劃與建立專門的數(shù)字技術實驗室沒有任何關系。此外，法荷航空公司還提到，它計劃實施一個名為“助推器”的項目(更像是一個配件)，成立一家長途、低成本的航空公司，讓該集團進入一個新領域。法荷航空公司尚未投入運營，而其他四家歐洲航空公司已經(jīng)進入了數(shù)字戰(zhàn)略的快車道。
低成本航空公司搶占數(shù)字時代的領先地位
互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展是20世紀90年代低成本航空商業(yè)模式發(fā)展和成功的主要催化劑之一，從最早的數(shù)字商務到客戶零售平臺，互聯(lián)網(wǎng)提供了直接向客戶銷售的機會，不僅降低了成本，而且與客戶建立了直接的聯(lián)系。
在歐洲，易捷航空(EasyJet)和瑞安航空(Ryanair)等低成本航空公司比所有傳統(tǒng)航空公司更積極地為互聯(lián)網(wǎng)提供機會，并利用其先發(fā)制人的優(yōu)勢，顛覆整個行業(yè)模式。
傳統(tǒng)航空公司的回應是建立自己的低成本航空公司，但傳統(tǒng)航空公司的第一波低成本子公司并沒有持續(xù)多久(比如英國航空公司的Go和Buzz)。皇家荷蘭語)。
數(shù)字創(chuàng)新必須成為核心業(yè)務模式
傳統(tǒng)航空公司的經(jīng)驗教訓包括成本效率、運營效率和簡化產(chǎn)品作為核心業(yè)務運作的重點。數(shù)字創(chuàng)新也應該是航空公司核心業(yè)務的運營重點，保持對客戶關系的控制是很重要的。
因此，一些航空公司正在利用外部初創(chuàng)公司作為技術創(chuàng)新的來源，以擴大他們獲得破壞性商業(yè)模式和技術的機會。一家航空公司不可能擁有所有的技能，所以它需要從外部找到。然而，為了有效地解決他們所面臨的問題，一些必要的技能也必須逐步內(nèi)化。這需要在關注外部資源和創(chuàng)建一種創(chuàng)造快速應用程序創(chuàng)新的內(nèi)部文化之間取得平衡，但要實現(xiàn)這一平衡并非易事。
在2017年4月20日發(fā)布的一份報告中，CAPA警告說，航空公司沒有準備好應對顛覆，可能會失去對合作伙伴關系的控制。報告稱：“新(非航空)零售商擁有特別詳細的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘技能，并打算進入端到端旅游產(chǎn)品領域，航空公司只提供一小部分旅游產(chǎn)品。”與此同時，航空公司通常只對累積的客戶數(shù)據(jù)進行一些分析，并經(jīng)常與中間人玩貓和鼠標游戲，如GDS、OTA、元搜索和其他類型的中介。“
這種情況對傳統(tǒng)航空公司來說尤其嚴重和麻煩，而歐洲領先的低成本航空公司繼續(xù)在數(shù)字發(fā)展方面起帶頭作用，并允許這些創(chuàng)新產(chǎn)品迅速進入市場，為客戶服務。此外，IAG和漢莎航空公司的努力也表明了他們對縮小數(shù)字創(chuàng)新差距的重視。
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