低成本航空企業(yè)的成功運(yùn)營,，不僅為航空市場帶來了一種新的運(yùn)營模式,，也為航空公司增加收入提供了新的思路,。近年來，由于成本,、票價(jià)和競爭壓力，整個(gè)服務(wù)航空公司開始向低成本航空公司學(xué)習(xí)，增加輔助服務(wù)的收入,。然而,，與提供單一服務(wù)的低成本航空公司不同，全服務(wù)航空公司通過“拆分”服務(wù)賺取收入,，而這些服務(wù)似乎“不知名但不順利”,。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，互聯(lián)網(wǎng)輔助服務(wù)將成為全服務(wù)航空公司的一個(gè)新的收入來源,。
所謂輔助服務(wù)，是指航空公司除核心業(yè)務(wù)外,，其他與運(yùn)輸有關(guān)的輔助服務(wù).這種服務(wù)的費(fèi)用是航空公司的輔助收入,。
眾所周知，低成本航運(yùn)企業(yè)以簡單,、高效,、低成本的方式進(jìn)入市場，優(yōu)勢明顯?，F(xiàn)在,，低成本航空公司在亞洲市場的份額已經(jīng)達(dá)到40%以上.當(dāng)然，低成本并不意味著低服務(wù)水平,，其簡單性主要體現(xiàn)在缺乏多余的設(shè)施和服務(wù),。除了交通服務(wù)外，還須支付其他輔助服務(wù),，例如膳食,、座位等。這不僅減少了資源的浪費(fèi),，提高了效率,，而且?guī)砹撕芨叩男б妗?/p>
相比之下，傳統(tǒng)航空公司的票價(jià)不僅包括交通費(fèi)用,，還包括行李托運(yùn)和膳食等服務(wù),。然而，由于市場競爭的加劇和高昂的成本,，特別是低成本航空公司進(jìn)入市場后,，機(jī)票價(jià)格繼續(xù)下跌，傳統(tǒng)航空公司也在苦苦掙扎,。例如,，已成立的英國航空公司屬于國際航空集團(tuán)，是世界第三大航空集團(tuán),。然而,，進(jìn)入21世紀(jì)后,，英航經(jīng)歷了一系列的變化，如虧損,、裁員等,，目前仍在下滑。
當(dāng)然,，也有許多傳統(tǒng)航空公司為了提高運(yùn)營效率而更換舊飛機(jī),，通過增加高端經(jīng)濟(jì)艙和多功能座位來吸引乘客，扭轉(zhuǎn)不利局面,。其他航空公司正在推行“帶來主義”,，直接采用低成本航空公司的做法，“分割”原有的服務(wù),，并收取輔助服務(wù),。
2016年，聯(lián)合航空公司獲得62.22億美元的最高輔助收入,。然而,，不計(jì)經(jīng)常飛行計(jì)劃(48%)，旅行和零售傭金,、行李托運(yùn)等與運(yùn)輸,、膳食、座位和艙室娛樂系統(tǒng)有關(guān)的收入占收入的份額有限,。低成本航空公司在輔助性收入中所占比例最高,，為46.4%,，而平均每位乘客貢獻(xiàn)了49.89美元,，相當(dāng)于航空公司部分航班的票價(jià)。
從以上比較可以看出,，整個(gè)服務(wù)航空公司通過“分拆”服務(wù)獲得的收益有限,，但許多人忽視了其潛在的弊端：根據(jù)差異化競爭原則，直接采用低成本航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略,，不僅增加了收入限制,，而且還把更多的客戶推向了競爭對手。
英航首席執(zhí)行官高志祥曾表示,，英航需要的是低成本的思維和文化,。60多年前，英國航空在歐洲一些航線的票價(jià)約為40英鎊,，但現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)下降,，而不是不斷上漲。輔助性服務(wù)的收費(fèi),，令一些老客戶覺得加價(jià)沒有得到更好的服務(wù),，于是便離開廣管局。
事實(shí)上，低成本的思想文化不僅體現(xiàn)在宏觀運(yùn)作上,，而且在輔助服務(wù)方面也是有效的,，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)在全面服務(wù)航空企業(yè)中的現(xiàn)有優(yōu)勢，不需要投入更多的資金,。目前,，全服務(wù)航空企業(yè)已廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù).例如，自帶行李托運(yùn),、移動跟蹤和人臉識別技術(shù)都使得過去繁瑣的手續(xù)變得容易,。如果我們把這些技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合起來，當(dāng)乘客走出家門口或機(jī)場時(shí),，行李就可以直接交給快遞公司了,。無論旅客走到哪里，行李都是運(yùn)輸?shù)?，行李也在旅客的手中,，整個(gè)過程是輕松無憂無慮的。在機(jī)場,，安檢和登機(jī)柜臺不會出現(xiàn)擁堵,，乘客可以很容易地上、下飛機(jī),。筆者認(rèn)為,，如果整個(gè)服務(wù)航空公司提供這種輔助服務(wù)并收取合理的費(fèi)用，乘客必須非常歡迎,。
事實(shí)上,，利用互聯(lián)網(wǎng)，我們還可以外包一些客艙用品,，讓乘客可以在網(wǎng)上按需選擇,，這樣既可以降低成本，也可以對環(huán)境更加友好,。為甚麼我們不樂意讓這類“互聯(lián)網(wǎng)支援服務(wù)”的各方受惠呢,？
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