如今，購買高速火車票也可以像預先看電影和在線飛行一樣。10月12日，“北京商報”記者從中國鐵路局(以下簡稱“鐵路總報”)獲悉，從今以后，動車組乘客可以“自己選擇座位”，系統(tǒng)支持C、D、G型動車組列車，原有的付款方式保持不變。在網(wǎng)上訂餐，然后把臉刷到車站。近年來，高速鐵路在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域促進了服務改革.業(yè)內(nèi)人士指出，近幾年來，鐵通一直在探索一條更加市場化的道路，但以混合改革為代表的長期改革，核心體制改革難以在一夜之間實現(xiàn)，需要謹慎地從容易到困難地推進，近期一系列的便利服務改革是鐵通為更貼近市場需求所做的嘗試。在經(jīng)驗不斷積累的背景下，行業(yè)對鋼鐵改革的“主線”也寄予了更多的期望。
更方便的高速鐵路
中國鐵路總裁宣布可自主選擇座位后，《北京商報》記者首次登錄 12306 網(wǎng)站，嘗試新的購票方式。 記者發(fā)現(xiàn)，在選擇 C 、 D 、 G 中任一列車的具體車次，以及選擇候車人后，網(wǎng)站出現(xiàn)了確認信息界面，在這個界面上，乘客可以自主選擇座位，選擇的座位會變成深藍色，其他座位則是淺藍色。 可供選擇的座位有 A座、 B座、 C座、 D座和 F座，包括 A座和 F座、 C座和 D座。不過，目前乘客只能根據(jù)自己的喜好選擇不同的位置，哪輛車、哪排座位由系統(tǒng)分配。
關(guān)于動車組列車的“自主選座”，中國鐵路局有關(guān)部門負責人表示，自2016年12月以來，鐵路部門在海南環(huán)島高速鐵路服務試點的基礎(chǔ)上，推出了動車組列車的“自主選座”服務，自今年10月12日起，動車組列車“自主選座”服務全面啟動。當乘客通過12306網(wǎng)站或手機客戶端購票時，可以根據(jù)系統(tǒng)提供的動車組列車座位示意圖選擇座位。當剩余的座位不能滿足乘客的需要時，系統(tǒng)會自動分配座位。
事實上，就在三個月前，該公司首次在27個主要高速鐵路客運站推出了動車組列車網(wǎng)上訂購服務。截至那個月，進入社會餐飲企業(yè)的有37個全國性和地方性品牌，包括肯德基、德西、賈和一品、真功夫、李先生和87家門店。
長期布局的混合變化
除了便利服務的改革外，混合改革等核心制度改革也在加快。去年底，，混合所有制改革是國有企業(yè)改革的重要突破，中國應在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域取得長足進步。到今年1月，中鐵集團黨委書記、總經(jīng)理陸東福首次表示，中鐵集團書記陸東福將在2017年探索多元化股權(quán)投資混合所有制改革的新模式，重組和整合具有規(guī)模經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)優(yōu)勢的資產(chǎn)資源，吸收社會資本入股，建立市場化經(jīng)營企業(yè)。
在業(yè)界不斷猜測哪些民營企業(yè)將參與鐵路總長的混合改革之際，今年5月，。陸東福表示，希望雙方今后在高速鐵路快速運輸、國際物流、電子支付、混合所有制改革等領(lǐng)域深化合作，實現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的“雙網(wǎng)融合”，努力建設(shè)智能化鐵路。讓高速鐵路成為一種綜合性的服務載體，享受旅游、購物和休閑.
不久，陸東福會見了騰訊董事長兼首席執(zhí)行官馬化騰，就深化公路企業(yè)合作進行了會談。陸東福指出，希望鐵路局局長和騰訊積極探索，特別是在智能鐵路、免費旅游、“掃面”等方面進入車站，為群眾創(chuàng)造多元化、個性化的旅游生活。公司歡迎騰訊參與鐵路企業(yè)混合所有制改革，進一步放大高速鐵路的外溢效應。
同濟大學教授、鐵路專家孫章告訴“北京商報”，“從近幾年鐵通的市場布局來看，鐵通的改革思路越來越開放。”今年8月，中鐵公司于2017年發(fā)布了半年一次的財務報告。今年上半年，中國鐵路公司凈虧損29.68億元。雖然還沒有扭虧為盈，但與去年同期的凈虧損72.95億元和前年同期的88.2億元相比，虧損額大大減少，甚至比去年同期下降了近60%。
轉(zhuǎn)型之路
隨著每天的市場需求不斷變化，高鐵互聯(lián)網(wǎng)服務的改革也有更多的可能性。在業(yè)界看來，升級后的無紙化騎將站在下一個改革風口上。根據(jù)這一事實，今年9月，中國高鐵線路普遍刷卡購買汽車，武漢剛剛增加了32個刷卡通道，只有10個人工進入通道被保留。現(xiàn)在，武漢的乘客可以在5秒內(nèi)通過實名自助驗證系統(tǒng)終端、掃描票、身份證等方式在5秒內(nèi)取得進展，并在系統(tǒng)終端刷他們的臉部。據(jù)了解，武漢站是目前國內(nèi)首次嘗試人臉識別的火車站，預計該技術(shù)將在未來的國內(nèi)主要城市的火車站推廣。
票價的逐步放開也被視為現(xiàn)階段高速鐵路運營改革的“試金石”。今年4月，對東南沿海高速鐵路200/250 km/h動車組列車票價進行了優(yōu)化調(diào)整。根據(jù)客流，許多部門試圖在間隔時間內(nèi)調(diào)整票價。一些線路的頭等艙票價上漲了60%，但也有少量的票價較低的列車。業(yè)內(nèi)人士指出，在鐵路公司不斷提高服務質(zhì)素的同時，未來中國其他盈利鐵路，支線也可能會開辟一個動態(tài)的價格調(diào)整模式，在一定程度上增加鐵路的總收入。
但從長遠來看，仍有很長的路要改革鋼鐵總的核心經(jīng)營理念。事實上，早在今年1月，魯東富提出，今年的鐵頭應該進行混合所有制改革，引起市場的關(guān)注。然而，一些業(yè)內(nèi)人士指出，當時鐵將軍提出的混合改革只是指出了未來改革的方向，在執(zhí)行的漫長過程中，鋼鐵企業(yè)仍面臨著企業(yè)定位不直等問題。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，持股比例往往與企業(yè)的聲音有關(guān)。與政府部門和國有企業(yè)相比，民營企業(yè)已經(jīng)相對薄弱.如果他們不能保持或獲得更高的份額比率，他們可能會失去部分發(fā)言權(quán)。如果鐵頭想讓阿里巴巴和騰訊等企業(yè)參與混合改革，它們也需要更明確地與企業(yè)達成一致。私營企業(yè)在賺取更多利潤的同時，也可能有更多的發(fā)言權(quán)。通過更加靈活的市場導向手段，完善鋼鐵企業(yè)的一般經(jīng)營模式，使鋼鐵企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型道路更加順暢。
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