在上周的最后一個工作日,，彭博社表示阿聯(lián)酋正在尋求收購其鄰國阿蒂哈德,，以創(chuàng)建世界上最大的航空公司。報道說,，談判還處于初期階段,，兩家航空公司合并后，阿聯(lián)酋航空將保留阿提哈德的后勤維修團隊,。然而，阿提哈德航空公司很快以電子郵件聲明的形式否認了這一消息,。
位于波斯灣的阿聯(lián)酋航空公司,、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司一直位居最佳航空公司之首。他們有大的和新的飛機,，明亮的休息室,，和經(jīng)濟艙的膳食，已經(jīng)可以到達,。對于富人來說,，在這些航空公司的飛機上體驗五星級酒店套房也很容易。
但畢竟,，民航業(yè)關(guān)注的是企業(yè)的規(guī)模和效率,。世界上最賺錢的航空公司通常與口碑無關(guān)。
2016年,，美國航空公司、達美航空公司,、聯(lián)合航空公司,、西南航空公司和國際航空集團(英國航空公司母公司)的累計利潤排名前五位。美國三大航空公司經(jīng)常被戲稱為“三大航空公司”,。西南航空公司本身是世界上最大的低成本航空公司,，乘客人數(shù)最多.一年四季被命名為五星航空的新加坡航空公司也面臨利潤壓力,，新加坡航空公司更多地依賴其子公司CoolAirlines和SenganAirlines賺取的利潤,，這兩家航空公司都是低成本的航空公司,。
Attihad在2017年遭受了15.2億美元的巨額虧損,，而前一年為19.5億美元,。迪拜阿聯(lián)酋航空公司的表現(xiàn)要好得多,，營收252億美元,，同期利潤7.62億美元，成為阿拉伯聯(lián)合酋長國的旗艦航空公司,。
但阿聯(lián)酋去年的客運量增速放緩至個位數(shù)，而2014年的年均客運量增長率超過了15%,。另一方面,，卡塔爾航空公司(Qatari Airlines)被拒絕進入對方領(lǐng)空,，因為它與鄰國斷絕了外交關(guān)系。2017年,，卡塔爾在全球民用航空市場的份額下降了1%。所有這一切都發(fā)生在三家中東航空公司因接受政府巨額補貼而遭到同行抱怨時,。
根據(jù)“開放與公平天空”(Open And Fair Skies)提交的數(shù)據(jù),，阿聯(lián)酋,、阿提哈德和卡塔爾航空公司自2004年以來已獲得520億美元的補貼,，其中包括政府直接注資和其他補貼,。據(jù)信,，阿提哈德航空公司已獲得超過170億美元的補貼,。如果不提供這些數(shù)據(jù)，幾個中東航空部門幾乎不可能盈利,，而且每年都會出現(xiàn)巨額虧損。
但這些航空公司都沒有承認這一點,。阿聯(lián)酋航空表示,，1985年推出三架新飛機時，只獲得了1000萬美元的政府補貼，但此后22年來一直盈利,，,。
但經(jīng)過十多年的擴張，這三個海灣國家確實成功地在西亞建立了龐大的航班中轉(zhuǎn)樞紐,，將亞歐和美歐航線連接起來,，將它們的基地機場作為超級連接點。在過去十年中,，來自阿拉伯聯(lián)合酋長國,、阿提哈德、卡塔爾和土耳其的乘客人數(shù)增加了兩倍,，達到1.55億人,。為了向乘客伸出援手，中東航空公司正試圖說服他們放棄法蘭克?；蛐录悠碌葌鹘y(tǒng)的樞紐機場，通過更好的硬件和更好的票價,，并多花幾個小時轉(zhuǎn)機到迪拜或阿布扎比等地。
阿聯(lián)酋航空公司的創(chuàng)始人蒂姆·克拉克(TimClark)說,，1985年，世界上有1/3的人住在離迪拜4小時的航程中,，他希望這些人在正確的地方做正確的事情。
為了運營超級中轉(zhuǎn)航班，中東航空公司的機隊配置也不同于世界上主要的全成本航空公司,。對于在國內(nèi)和國際航線上運營一個小時到三個小時的全球航空公司來說,，分配更多的窄體客機以確保利潤率和出勤是業(yè)務(wù)中最重要的事情。但在阿聯(lián)酋和阿提哈德,，A 330和B 777等寬體客機已成為主流。例如,，阿聯(lián)酋航空公司擁有一支擁有255架飛機的機隊.阿拉伯聯(lián)合酋長國的飛機數(shù)量甚至高于阿拉伯聯(lián)合酋長國,。阿提哈德和卡塔爾航空公司寬體飛機的比例也超過50%.
相比之下，作為世界上最大的航空公司之一,，聯(lián)合航空公司目前擁有750多架飛機，只有大約150架寬體飛機,，其余的是窄體飛機,，如波音737和空客320,。他們更容易維護,，更便宜,，有更多的機場起飛和降落。這使得航空公司能夠?qū)⒈M可能多的飛機飛往全球目的地,，使用機隊規(guī)模和航線數(shù)量作為擴張的指標,。根據(jù)幾家航空公司的官方網(wǎng)站,，阿聯(lián)酋航空和阿提哈德分別只有180個和75個目的地,。相比之下,，曼聯(lián)有342人，達美有325人,。
在當今世界上最繁忙的10條航線上,，從凌晨4點開始，三家中東航空公司在迪拜和倫敦的航線上只有18分鐘的時間,。到凌晨2點。這條航線每天大約有100次,，分散在20多家航空公司手中。但對阿聯(lián)酋航空公司來說,，好消息是它的主要倫敦希思羅機場到阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜是世界上第三高收費的航線,，從去年4月到今年3月共賺了8.54億美元,。
致力于追趕阿聯(lián)酋航空公司的阿提哈德公司花費了超過40億美元來獲得更多的航線和時間資源，包括意大利航空公司,、柏林航空公司和塞爾維亞航空公司,。所有公司都得到了阿提哈德航空公司的注資,。去年，屬于不同航空聯(lián)盟的Attihad和Lufthansa共享了飛往德國和南美洲的航班代碼,。
然而,，預(yù)期的合作并未得到很好的實現(xiàn),。 意大利航空公司,、柏林航空公司已申請破產(chǎn)，柏林航空公司持有奧地利的低成本航空公司尼基也已宣布破產(chǎn),。 其他人,，如維珍澳航，正掙扎在盈利的邊緣,。
“阿提哈德希望在一夜之間完成5年的內(nèi)生增長,，但在航空業(yè)，幾乎沒有捷徑可言,，”迪拜咨詢公司Martin咨詢主管,、航空分析師馬克·馬丁(Mark Martin)對彭博(Bloomberg)表示，阿提哈德的幾筆交易都是這樣,?！霸诖蠖鄶?shù)情況下，你買的是壞賬,、壞賬和不知名的家庭丑,。”
如今,，曾經(jīng)被視為航空行業(yè)最成功的商業(yè)模式,，“超級過境”也面臨著很大的問題。占海灣國家國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)29%的能源巨頭,，已經(jīng)削減了商務(wù)艙旅行,。過境航線上的飛機使用率僅為73%，為2006年以來的最低水平,，低于2008/2009年金融危機期間的水平,。
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