在上周的最后一個(gè)工作日，彭博社表示阿聯(lián)酋正在尋求收購(gòu)其鄰國(guó)阿蒂哈德，以創(chuàng)建世界上最大的航空公司。報(bào)道說(shuō)，談判還處于初期階段，兩家航空公司合并后，阿聯(lián)酋航空將保留阿提哈德的后勤維修團(tuán)隊(duì)。然而，阿提哈德航空公司很快以電子郵件聲明的形式否認(rèn)了這一消息。
位于波斯灣的阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司一直位居最佳航空公司之首。他們有大的和新的飛機(jī)，明亮的休息室，和經(jīng)濟(jì)艙的膳食，已經(jīng)可以到達(dá)。對(duì)于富人來(lái)說(shuō)，在這些航空公司的飛機(jī)上體驗(yàn)五星級(jí)酒店套房也很容易。
但畢竟，民航業(yè)關(guān)注的是企業(yè)的規(guī)模和效率。世界上最賺錢(qián)的航空公司通常與口碑無(wú)關(guān)。
2016年，美國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、聯(lián)合航空公司、西南航空公司和國(guó)際航空集團(tuán)(英國(guó)航空公司母公司)的累計(jì)利潤(rùn)排名前五位。美國(guó)三大航空公司經(jīng)常被戲稱(chēng)為“三大航空公司”。西南航空公司本身是世界上最大的低成本航空公司，乘客人數(shù)最多.一年四季被命名為五星航空的新加坡航空公司也面臨利潤(rùn)壓力，新加坡航空公司更多地依賴(lài)其子公司CoolAirlines和SenganAirlines賺取的利潤(rùn)，這兩家航空公司都是低成本的航空公司。
Attihad在2017年遭受了15.2億美元的巨額虧損，而前一年為19.5億美元。迪拜阿聯(lián)酋航空公司的表現(xiàn)要好得多，營(yíng)收252億美元，同期利潤(rùn)7.62億美元，成為阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的旗艦航空公司。
但阿聯(lián)酋去年的客運(yùn)量增速放緩至個(gè)位數(shù)，而2014年的年均客運(yùn)量增長(zhǎng)率超過(guò)了15%。另一方面，卡塔爾航空公司(Qatari Airlines)被拒絕進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)空，因?yàn)樗c鄰國(guó)斷絕了外交關(guān)系。2017年，卡塔爾在全球民用航空市場(chǎng)的份額下降了1%。所有這一切都發(fā)生在三家中東航空公司因接受政府巨額補(bǔ)貼而遭到同行抱怨時(shí)。
根據(jù)“開(kāi)放與公平天空”(Open And Fair Skies)提交的數(shù)據(jù)，阿聯(lián)酋、阿提哈德和卡塔爾航空公司自2004年以來(lái)已獲得520億美元的補(bǔ)貼，其中包括政府直接注資和其他補(bǔ)貼。據(jù)信，阿提哈德航空公司已獲得超過(guò)170億美元的補(bǔ)貼。如果不提供這些數(shù)據(jù)，幾個(gè)中東航空部門(mén)幾乎不可能盈利，而且每年都會(huì)出現(xiàn)巨額虧損。
但這些航空公司都沒(méi)有承認(rèn)這一點(diǎn)。阿聯(lián)酋航空表示，1985年推出三架新飛機(jī)時(shí)，只獲得了1000萬(wàn)美元的政府補(bǔ)貼，但此后22年來(lái)一直盈利，。
但經(jīng)過(guò)十多年的擴(kuò)張，這三個(gè)海灣國(guó)家確實(shí)成功地在西亞建立了龐大的航班中轉(zhuǎn)樞紐，將亞歐和美歐航線(xiàn)連接起來(lái)，將它們的基地機(jī)場(chǎng)作為超級(jí)連接點(diǎn)。在過(guò)去十年中，來(lái)自阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、阿提哈德、卡塔爾和土耳其的乘客人數(shù)增加了兩倍，達(dá)到1.55億人。為了向乘客伸出援手，中東航空公司正試圖說(shuō)服他們放棄法蘭克福或新加坡等傳統(tǒng)的樞紐機(jī)場(chǎng)，通過(guò)更好的硬件和更好的票價(jià)，并多花幾個(gè)小時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)到迪拜或阿布扎比等地。
阿聯(lián)酋航空公司的創(chuàng)始人蒂姆·克拉克(TimClark)說(shuō)，1985年，世界上有1/3的人住在離迪拜4小時(shí)的航程中，他希望這些人在正確的地方做正確的事情。
為了運(yùn)營(yíng)超級(jí)中轉(zhuǎn)航班，中東航空公司的機(jī)隊(duì)配置也不同于世界上主要的全成本航空公司。對(duì)于在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)一個(gè)小時(shí)到三個(gè)小時(shí)的全球航空公司來(lái)說(shuō)，分配更多的窄體客機(jī)以確保利潤(rùn)率和出勤是業(yè)務(wù)中最重要的事情。但在阿聯(lián)酋和阿提哈德，A 330和B 777等寬體客機(jī)已成為主流。例如，阿聯(lián)酋航空公司擁有一支擁有255架飛機(jī)的機(jī)隊(duì).阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的飛機(jī)數(shù)量甚至高于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)。阿提哈德和卡塔爾航空公司寬體飛機(jī)的比例也超過(guò)50%.
相比之下，作為世界上最大的航空公司之一，聯(lián)合航空公司目前擁有750多架飛機(jī)，只有大約150架寬體飛機(jī)，其余的是窄體飛機(jī)，如波音737和空客320。他們更容易維護(hù)，更便宜，有更多的機(jī)場(chǎng)起飛和降落。這使得航空公司能夠?qū)⒈M可能多的飛機(jī)飛往全球目的地，使用機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線(xiàn)數(shù)量作為擴(kuò)張的指標(biāo)。根據(jù)幾家航空公司的官方網(wǎng)站，阿聯(lián)酋航空和阿提哈德分別只有180個(gè)和75個(gè)目的地。相比之下，曼聯(lián)有342人，達(dá)美有325人。
在當(dāng)今世界上最繁忙的10條航線(xiàn)上，從凌晨4點(diǎn)開(kāi)始，三家中東航空公司在迪拜和倫敦的航線(xiàn)上只有18分鐘的時(shí)間。到凌晨2點(diǎn)。這條航線(xiàn)每天大約有100次，分散在20多家航空公司手中。但對(duì)阿聯(lián)酋航空公司來(lái)說(shuō)，好消息是它的主要倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜是世界上第三高收費(fèi)的航線(xiàn)，從去年4月到今年3月共賺了8.54億美元。
致力于追趕阿聯(lián)酋航空公司的阿提哈德公司花費(fèi)了超過(guò)40億美元來(lái)獲得更多的航線(xiàn)和時(shí)間資源，包括意大利航空公司、柏林航空公司和塞爾維亞航空公司。所有公司都得到了阿提哈德航空公司的注資。去年，屬于不同航空聯(lián)盟的Attihad和Lufthansa共享了飛往德國(guó)和南美洲的航班代碼。
然而，預(yù)期的合作并未得到很好的實(shí)現(xiàn)。 意大利航空公司、柏林航空公司已申請(qǐng)破產(chǎn)，柏林航空公司持有奧地利的低成本航空公司尼基也已宣布破產(chǎn)。 其他人，如維珍澳航，正掙扎在盈利的邊緣。
“阿提哈德希望在一夜之間完成5年的內(nèi)生增長(zhǎng)，但在航空業(yè)，幾乎沒(méi)有捷徑可言，”迪拜咨詢(xún)公司Martin咨詢(xún)主管、航空分析師馬克·馬丁(Mark Martin)對(duì)彭博(Bloomberg)表示，阿提哈德的幾筆交易都是這樣。“在大多數(shù)情況下，你買(mǎi)的是壞賬、壞賬和不知名的家庭丑。”
如今，曾經(jīng)被視為航空行業(yè)最成功的商業(yè)模式，“超級(jí)過(guò)境”也面臨著很大的問(wèn)題。占海灣國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)29%的能源巨頭，已經(jīng)削減了商務(wù)艙旅行。過(guò)境航線(xiàn)上的飛機(jī)使用率僅為73%，為2006年以來(lái)的最低水平，低于2008/2009年金融危機(jī)期間的水平。
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