雖然與我國其他地區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間不長，但客流量增長迅速，國內(nèi)港口客流處于行業(yè)前列。
隨著粵港澳大灣區(qū)建設的推進，灣區(qū)郵輪旅游業(yè)的發(fā)展迎來了新的發(fā)展機遇。
在改革開放40周年之際，，建議廣東大力發(fā)展郵輪旅游，試行外國游輪15天免簽證政策。
這將是建立粵港澳大灣區(qū)合作示范區(qū)作為國際航運樞紐的一個環(huán)節(jié)。雖然與我國其他地區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間不長，但客流量增長迅速，國內(nèi)港口客流處于行業(yè)前列。
據(jù)廣州港口集團統(tǒng)計，雖然廣州南沙港國際郵輪港2016年才會開通臨時港，但當年的客流已躋身中國大陸客運量前三名，客運量超過320000人次。同年年底正式開放的深圳太子港也發(fā)展迅速.2017年，南沙郵輪國內(nèi)港和太子港在內(nèi)地郵輪國內(nèi)港口排名第三和第四位。
受訪者認為，粵港澳大海灣地區(qū)在2019年將有4個郵輪港，這在中國是獨一無二的，從區(qū)域角度看，有很大的市場。但目前開通的郵輪航線差異不大，產(chǎn)品識別率低，游客滲透率不高。此外，國內(nèi)郵輪港之間的競爭也在一定程度上影響了該地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
郵輪港的飛躍
在過去的兩年里，深圳和廣州的國內(nèi)港口從幾乎為零躍居世界前列。
根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)在5月底公布的數(shù)據(jù)，2017年全球游輪游客數(shù)量超過預期2580萬人次，即2670萬人次。其中，亞洲客運量比例達到15%，比2016年增長20.5%。
在“2017年亞洲郵輪趨勢”中，CLIA指出，中國市場是亞洲客運量增長的主要動力，占2016年亞洲客運量的66.67%。2017年的客運量比2016年增長了100多萬，2012年至2017年的年增長率達到了76%。
中國南方攜程郵輪業(yè)務主管王還在21世紀的經(jīng)濟報告中指出，郵輪旅游業(yè)在歐洲等發(fā)達國家已經(jīng)是一個龐大而成熟的產(chǎn)業(yè)，對消費、制造業(yè)、文化等產(chǎn)業(yè)有著巨大的拉動作用。
王環(huán)分析說，近年來，世界游輪巨頭一直關注亞洲市場，尤其是中國市場。郵輪市場的“東移”突出了亞洲和大洋洲的游輪游客比歐洲和美國的增長快得多，郵輪市場的需求飆升，使以大型豪華郵輪為代表的郵輪行業(yè)進入“黃金時代”。\r\r\r\r\r\r\n""
然而，自2006年Goshida作為第一艘游輪來到中國以來，中國郵輪經(jīng)濟才剛剛發(fā)展了十多年，總體上還處于起步階段。CLIA數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，中國郵輪旅游市場的滲透率低于0.05%，北美和歐洲的滲透率分別為3.2%和2%，美國和澳大利亞的滲透率分別為3.5%和3.4%。即使市場滲透率上升到1%，中國郵輪旅游市場仍有很大的增長空間，郵輪公司也增加了在中國的航線。
在快速增長的中國郵輪旅游市場中，位于粵港澳大灣區(qū)的深圳王子灣郵輪港和廣州南沙國際郵輪港是后來者。
從開通之日起，廣州港南沙港將于2016年1月6日正式開通，并計劃于2019年正式開放廣州南沙郵輪港(以下簡稱南沙郵輪港)，深圳蛇口港-太子港-郵輪港(以下簡稱“太子港-郵輪港”)將于2016年10月31日正式開通。
中國大陸領先的郵輪港-上海寶山烏松口國際郵輪港(以下簡稱“烏松口郵輪港”)于2011年10月開通，2014年超過新加坡成為亞洲最大的郵輪港，然后在2016年超過西班牙巴塞羅那，成為世界第四大郵輪港。
根據(jù)廣州港口集團提供的數(shù)據(jù)，五松口郵輪港2017年累計客運量約為291.22萬人次，比去年同期增長6%。同期，南沙郵輪港累計客運量約為403500人次，比去年同期增長24%，全年累計客運量為188500人次。
2018年4月底，南沙郵輪港客運量累計為16萬人次，比上年增長6.09%；太子港郵輪港客運量也達到122500人次，比上年增長170.63%。
在旅游路線上，南沙郵輪港、太子游輪港主要是東南亞航線.據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪分會(CCYIA)的報告，隨著2017年華南郵輪市場的成熟，東南亞國家將開始搶占中國郵輪旅游市場，來自馬來西亞、新加坡、泰國等東南亞國家的航線將越來越多。
另一位業(yè)內(nèi)人士在接受“21世紀經(jīng)濟報告”采訪時表示，今年前四個月，南沙郵輪國內(nèi)港和克魯斯王子港客運量數(shù)據(jù)光明，預計全年將比2017年大幅增長。
這位知情人士說，南沙郵輪國內(nèi)港口全年的客運量仍難以躍居大陸第二位。這位知情人士說：“由于天津的冬季港口已經(jīng)結(jié)冰，郵輪航班受到影響，南沙有望排在第三位。”
同時幾何學？
市場的快速增長離不開政府的政策支持。廣州市在最近發(fā)布的“廣州國際航運中心建設三年行動計劃(2018-2020)”中提出，將制定廣州郵輪產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，力爭成為國家郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū)，實施郵輪綜合旅游政策創(chuàng)新試點。鼓勵國內(nèi)外郵輪公司開拓廣州郵輪航線，推廣游輪旅游與游艇旅游，“珠江游”與陸上旅游有機結(jié)合，豐富粵港澳大灣區(qū)郵輪綜合旅游產(chǎn)品。
“行動計劃”還提到，南沙港將成為郵輪布局發(fā)展模式中的主要港口。廣州市南沙區(qū)文廣新(體育、旅游局)最近還制定了廣州南沙新區(qū)(自由貿(mào)易區(qū))，以促進郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支持(草案)，對南沙地區(qū)具有獨立法人地位和納稅的南沙郵輪公司給予最多500萬元的一次性財政支持。
在2014年發(fā)布的“深圳市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)”中，深圳提出，到2020年，應優(yōu)先發(fā)展海洋電子信息、海洋生物、海洋高端設備、游輪和游艇等四個產(chǎn)業(yè)領域。2016年5月，深圳還獲準設立郵輪旅游開發(fā)試驗區(qū)，2017年6月底，深圳成為第二批海洋經(jīng)濟創(chuàng)新和發(fā)展示范城市中的7個獲準城市之一。
香港的郵輪港以合作為主。2017年8月簽署的“進一步深化內(nèi)地與香港旅游合作協(xié)議”，建議支持內(nèi)地和香港旅游企業(yè)擴大合作范圍，促進內(nèi)地與香港郵輪旅游合作的發(fā)展，支持區(qū)域郵輪港互利合作，加強郵輪旅游航線開發(fā)、宣傳推廣、人才培訓等方面的合作。
云頂郵輪集團總裁朱福明在接受 21 世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展、港珠澳大橋的開通和廣深港鐵路的開通，是郵輪公司挖掘本地區(qū)旅游市場、促進母港城市旅游業(yè)的良好機遇。
朱復明指出，興蒙游輪上一艘“云頂夢”和現(xiàn)在的“世界夢”，一直以南沙港為雙母港，使內(nèi)地港在不同的淡季旅游季節(jié)可以互補地理優(yōu)勢，互補。例如，四月在內(nèi)地是淡季，但在香港則是復活節(jié)假期。該航線的多家港戰(zhàn)略可以最大限度地擴大客流市場，同時實現(xiàn)游輪客源的多樣化，使不同的設施、安排和活動盡可能滿足不同客流群體的需求。
不過，從整體路線規(guī)劃來看，目前粵港澳四個主要郵輪港的地理位置十分接近。南沙郵輪港和太子郵輪港主要發(fā)展東南亞航線.旅游產(chǎn)品的同質(zhì)化程度較高，兩港之間仍存在明顯的競爭關系。
王還說，11月至3月，這兩個主要在東南亞、菲律賓和越南，以及4月至10月，主要在日本沖繩-宮古島的港口之間沒有什么差別。
此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，南沙郵輪港于2019年正式開通，但2016年初提前運營臨時港，原因何在？這是因為當時，太子游輪的母港原計劃在2016年開港，在太子母港前開辦游輪業(yè)務，現(xiàn)在它已經(jīng)贏得了南沙郵輪的領先地位。
朱復明還認為，該地區(qū)郵輪的國內(nèi)港口存在一定的競爭。他說，隨著粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展，區(qū)內(nèi)郵輪業(yè)會在政府的指引下，更好地達致協(xié)調(diào)發(fā)展。毫無疑問，對個別地區(qū)來說，來自鄰國港口的競爭也將加劇。
朱復明指出，面對競爭，各國內(nèi)港口必須不斷提高配套設施和接待水平，增強競爭力，但總體上，整個海灣地區(qū)旅游市場的整合力度將更強，對國際游客更有吸引力。這些都是好機會，對整個地區(qū)郵輪業(yè)的發(fā)展是絕對有利的。
在競爭方面，各方也應達成共識。朱復明說，整個泛珠三角旅游市場龐大，能夠支撐每一個郵輪港的運營。因此，為了保持良性競爭，從郵輪公司的角度出發(fā)，有必要開發(fā)差異化的郵輪產(chǎn)品，使區(qū)域內(nèi)不同港口的不同郵輪航線具有各自的特點，為旅客提供更多的選擇。促進整個市場的健康發(fā)展。
在客源方面，南沙郵輪的母港與太子游輪的母港還存在一定的差異。王還分析，南沙郵輪母港毗鄰廣州、佛山、中山、珠海等粵西地區(qū)，覆蓋粵北以上地區(qū)，而太子郵輪港主要服務于深圳、惠州、東莞等粵東南地區(qū)。
廣州港國際郵輪港發(fā)展有限公司總經(jīng)理宋亮告訴 21 世紀經(jīng)濟報道，粵港澳大灣區(qū)集中了這么多郵輪港，業(yè)內(nèi)也有兩種不同的看法。 一是灣區(qū)有這么多的家港，地理位置也比較接近，輻射腹地會形成競爭關系.. 第二種觀點認為，現(xiàn)有的郵輪碼頭泊位規(guī)模不足以滿足整個灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
“我個人更傾向于第二種觀點。”宋良說。
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