“之前投資方幾乎不看與換電模式相關(guān)的方案，從去年下半年開始,，資本有回暖趨勢,，特別是近期政策明朗后，越來越多的投資方和整車廠主動找上門來,。” 日前,，第三方換電解決方案提供商伯坦科技工程有限公司CEO聶亮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時透露。
今年6月初,，國家發(fā)展改革委,、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（下稱《實(shí)施方案》）中提出,，“發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品,、繼續(xù)支持‘充換電’設(shè)施建設(shè)”。
早在2011年,，國家電網(wǎng)就提出了“換電為主,、插充為輔、集中充電,、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式,，當(dāng)年聶亮也是這一思路的堅(jiān)定支持者和執(zhí)行者。不過,，后來國家電網(wǎng)基于電改政策的調(diào)整,，開始收縮充換電站的建設(shè)規(guī)模，主攻充電模式,。彼時,，聶亮也從國家電網(wǎng)離職，開始了換電模式的創(chuàng)業(yè)之路,。
換電“風(fēng)口”已來,？
“車電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動汽車充電時間長,、電池衰減和回收利用等一系列問題，已經(jīng)有車企在探索和實(shí)踐這一路線,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為,。
動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)之一,。艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)報告》顯示,，新能源汽車成本中有40%集中在動力電池上，這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30%,。
“車電分離后,，消費(fèi)者不再為電池買單，購車成本會大幅下降,。例如,，一輛14萬元的電動車，可能只賣7萬元左右,。這對營運(yùn)類車主來說,，有很大的吸引力。” 聶亮告訴記者,。
其實(shí),，車電分離的形式有很多，比如換電模式,、電池租賃等,。但在聶亮看來，換電是實(shí)現(xiàn)車電分離的最優(yōu)方式,，其核心在于將車和電池分開,，即固定資產(chǎn)和能源分開，按需使用能源,，使整個體系效率最高,。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在杭州濱江區(qū)白馬湖換電站看到，一輛電動汽車完成一次換電只需3-4分鐘,，全程由兩名工作人員配合自動機(jī)械手完成,，更換下來的電池放置到專用充電房進(jìn)行充電。
“在溫度,、濕度一致的環(huán)境下充電,，可以對充電數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)控，并可以采用均衡,、單包充電等技術(shù)手段,，使電池壽命幾乎可以延長一倍。”一名換電站的工作人員告訴記者,。
據(jù)記者了解,，早在2010年,，國內(nèi)第一批電動出租車就在杭州和深圳進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)時杭州采取換電模式,，這批出租車一直運(yùn)營至今,，而深圳采用充電模式，至今已經(jīng)更換了三批電池,。
今年6月初,，《實(shí)施方案》發(fā)布后，換電路線的支持者們?nèi)呵檎駣^,?！秾?shí)施方案》中明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式,，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本,；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活,、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品,。
“這意味著，在國家政策的支持下,，換電模式將有望再次走入大眾視野,，‘風(fēng)口期’有望到來。”聶亮對記者說,。
大規(guī)模推廣難度未減
事實(shí)上,，早在國家大力推廣新能源汽車之初，是否采用換電模式發(fā)展新能源汽車就曾在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議,。目前,，換電模式也只有少數(shù)車企采用，例如北汽新能源,、蔚來汽車等,。不過，整車廠自己做換電,，服務(wù)的品牌和車型比較單一,，換電帶來的收入遠(yuǎn)不及高額的換電站建設(shè)和運(yùn)營成本。
早在2007年,，以色列人夏家曦創(chuàng)立了提供換電服務(wù)的Better Place公司,，融資超過8.5億美元。當(dāng)時,，Better Place每一座換電站的造價為50萬美元,，只為售出約2000輛電動車的雷諾汽車服務(wù),，最終造成約5.6億美元的虧損，于2013年宣布破產(chǎn),。
“專用電池的換電,，從技術(shù)上來說沒有問題，但是從商業(yè)化,、盈利角度來看非常困難,，成本增加，并且沒有提高電池使用效率,。”聶亮認(rèn)為,，第三方服務(wù)商可以采用通用電池，同時為多個品牌車型換電,，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，從而分?jǐn)偝杀緣毫Α?/div>
作為第三方換電解決方案提供商,，伯坦科技已支持合作方在全國12個城市建有換電站,，所有電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以通用在力帆,、東風(fēng),、眾泰、大運(yùn)等汽車品牌8款車型上,，為3萬輛網(wǎng)約車,、物流車、出租車等營運(yùn)類電動車提供換電服務(wù),。
但目前國內(nèi)動力電池尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，這一直是換電模式未能大規(guī)模推廣的原因之一。
“想要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),，形成通用的方案很難,，除非在整車生產(chǎn)源頭達(dá)成共識。”聶亮告訴記者,，他希望和整車廠達(dá)成一致,，搭載可通用的電池。只有電池實(shí)現(xiàn)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,，第三方公司才有希望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，而這一過程仍需要相當(dāng)長的時間,。
目前,，無論是第三方公司還是車企自身，營運(yùn)類車輛仍然是換電模式的主要客戶。公開資料顯示,，北汽新能源在全國投放超過1.2萬輛換電出租車,，累計建設(shè)換電站140座；力帆汽車的換電模式也主要應(yīng)用于旗下共享汽車品牌盼達(dá)用車,。
從營運(yùn)類車輛到私家車,，換電模式要想大規(guī)模推廣，難度仍然不小,。在聶亮看來,，如果成立“電池銀行”，基于電池資產(chǎn),，能源供應(yīng)商也可以做資產(chǎn)證券化,，向金融機(jī)構(gòu)融資，換電運(yùn)營商通過賺取運(yùn)營費(fèi)用來支付財務(wù)成本,，這樣可以盤活資產(chǎn),，提高效率，換電模式推廣將有望大幅提速,。
