6月10日和6月12日，一向低調(diào)、神秘的投資人兼企業(yè)家馮長革，連續(xù)出席拜騰活動，并發(fā)表演講，講述“品牌背后的故事”。此前，和諧富騰（FMC）旗下品牌拜騰剛剛完成了5億美元的B輪投資，膽氣初壯。結(jié)合拜騰兩款“量產(chǎn)型”產(chǎn)品在CES亞洲展前發(fā)布，馮長革的高調(diào)露面，意味著拜騰的量產(chǎn)步伐正在并入快車道。
似曾相識的套路
拜騰的首款新車是一臺純電SUV，沒有公布性能參數(shù)，車內(nèi)一塊長達(dá)1.25米的巨屏引人注目。質(zhì)疑者們認(rèn)為可能造成光污染、UI設(shè)計難度高、產(chǎn)量和成本堪憂。但FMC總裁戴雷則堅稱“（屏幕）供應(yīng)商已確定，而且價格合理”。
和其他創(chuàng)業(yè)公司一樣，拜騰的產(chǎn)品也主打電動化、智能化和共享理念。而且創(chuàng)建了數(shù)字生態(tài)系統(tǒng) BYTON Life。并以該系統(tǒng)AI和機器學(xué)習(xí)能力為賣點，發(fā)布會上，該產(chǎn)品被定義為“下一代智能終端”。
應(yīng)該說，這些詞匯和美輪美奐的PPT，媒體都耳熟能詳，已經(jīng)無法引發(fā)驚嘆和技術(shù)崇拜。針對大家關(guān)心的量產(chǎn)問題，F(xiàn)MC CEO畢福康表示，量產(chǎn)有明確的計劃，南京工廠的四大總裝工藝車間將在10月份落成，2019年上半年進(jìn)入試生產(chǎn)階段。
即便這些承諾兌現(xiàn)，2019年底量產(chǎn)也非常緊張，即便對于一個成熟企業(yè)來說，何況FMC還沒有任何生產(chǎn)經(jīng)驗。看看特斯拉在Model 3上踩了多少坑就知道電動車并不像想象的那么容易。
馮長革知道畫餅無法孚眾，F(xiàn)MC的亮點是團(tuán)隊。畢福康和戴雷都是汽車界中能力已被證實的職業(yè)經(jīng)理人。馮長革在拜騰之夜上演講中，將重點放在了“伯樂與千里馬”的故事情境中，這也讓人似曾相識。
上一個這么做的是樂視的賈躍亭。在沒有產(chǎn)品的情況下，賈一方面展示其資本后盾，一方面夸耀其高管團(tuán)隊。事實證明，專業(yè)而靠譜的高管，無法左右不靠譜的項目。而且，這些和樂視沾邊的高管，都因此折損了職業(yè)聲望。
資本謎團(tuán)
不過，值得一提的是，馮在資本上運作更為縝密而低調(diào)。馮長革在汽車圈，哪怕是新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)的汽車圈，絕對是另類的存在。這不僅因為他是法律人士（在法院工作，后開辦律所）出身，而因為其發(fā)跡的軌跡中，有相當(dāng)長的一段時間隱沒于公眾視線之外。有資料顯示，馮雖然涉足行業(yè)非常廣泛，但其最重要的資產(chǎn)，并非來自豪車代理，而是房地產(chǎn)。不但創(chuàng)投圈對其不了解，汽車零部件供應(yīng)商也與其沒有歷史淵源。
另一方面，馮長革在2010年運營汽車銷售公司以來，融資方面長袖善舞，不斷做大。自2011年成立河南和諧汽車貿(mào)易有限公司后，他就注冊了一系列離岸公司，為公司設(shè)計了復(fù)雜的財務(wù)結(jié)構(gòu)，同時和俏江南的創(chuàng)始人張?zhí)m一樣，成為圣基茨和尼維斯公民。
與此同時，和諧汽車也從銷售轉(zhuǎn)向維修后市場，并再次轉(zhuǎn)向新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)。2015年7月，和諧汽車與富士康、騰訊合資成立新能源汽車公司，名字有點拗口“河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車新能源合伙企業(yè)”。隨后，和諧富騰通過子公司控股了綠野汽車，拿到準(zhǔn)生證。馮還投資了上海愛馳億維，不過馮后來稱，他在愛馳億維不過占“一點小股份”。
2016年5月，馮遭遇人生最大挫折。他因河南原省委常委吳天君一案被帶走“協(xié)助調(diào)查”，從公眾視野中消失了7個月之久。期間，富士康和騰訊先后撤資，和諧富騰的造車大計陷入停滯。
加速與隱憂
馮在2016年低調(diào)回歸后，和諧馬上聯(lián)合力合汽車、晉亨投資對拜騰進(jìn)行Pre-A輪投資6000萬美元。
此后融資進(jìn)程出現(xiàn)了問題，F(xiàn)MC管理團(tuán)隊自身也進(jìn)行了入股，2017年8月終于完成2.4億美元的A輪融資。本輪過后，F(xiàn)MC形成了少見的雙董事長制——馮長革與畢福康出任聯(lián)席董事長。
到了今年6月份，B輪投資就走得順利多了。一汽集團(tuán)、啟迪控股（清華物管企業(yè)）、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金都加入投資。FMC同時獲得汽車制造業(yè)、電池企業(yè)、地方政府加持。
可以看出，馮的人脈集中于地方政府、國資企業(yè)和國資背景的企業(yè)。在新能源汽車創(chuàng)業(yè)圈呼風(fēng)喚雨的風(fēng)投公司、BAT都耐人尋味地缺席。這再次說明拜騰和其他新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)走的路子不同，和馮長革個人有著難以割舍的關(guān)系。
在B輪投資后，馮認(rèn)為拜騰的造車之路已經(jīng)走穩(wěn)，頻繁露面站臺乃應(yīng)有之義。在新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)都還未能在市場上充分證明自己的情況下，很難說馮長革的另類操作結(jié)局如何。從“生態(tài)多樣化”的角度，似乎應(yīng)該樂見馮老板運氣好。
不過，在蔚來、小鵬、威馬等紛紛推出完整度頗高的產(chǎn)品之后，不約而同提出2018交付產(chǎn)品的承諾。相比而言，拜騰無論從融資額度、產(chǎn)品完整度、生產(chǎn)線支持、供應(yīng)商鏈條打造和產(chǎn)品交付計劃，都不占優(yōu)勢。其2019年底量產(chǎn)計劃即便順利到位，也將落后一年半以上。和傳統(tǒng)制造業(yè)比，新能源造車的機會窗口將空前的小，屆時拜騰是否還能有生存空間，恕難預(yù)料。
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