高考后，王先生的兒子看著那個(gè)日夜“打架”的男孩王先生,，他正計(jì)劃帶他的兒子出去旅行,，放松一下。今年春節(jié)上出現(xiàn)的雙子座游輪,，曾經(jīng)是一群朋友,，引起了王健林的極大興趣,。幾年前，他和幾個(gè)朋友一起游輪旅行,，幾年前,，他決定在暑假乘船旅行。在過(guò)去的幾天里,，王先生開始計(jì)劃買票,，但是在他對(duì)OTA的詢問(wèn)之后，他感到有點(diǎn)尷尬,?！拔业呐笥褞啄昵罢f(shuō)，郵輪票特別緊,，但是今年暑假我有很多票,，我朋友坐了幾年的游輪價(jià)格是六千元左右，我現(xiàn)在找的游輪更好,，更新了,，同線價(jià)格也只有三千元左右?！痹谕跸壬闹械摹案吒,！编]輪上，他告訴媒體,，低價(jià)當(dāng)然是消費(fèi)者的好消息,，但如果價(jià)格太低，難免會(huì)產(chǎn)生懷疑,，他想知道目前的中國(guó)郵輪市場(chǎng)是什么,。這是個(gè)真正的問(wèn)題,。
市場(chǎng)熱度已經(jīng)下降,，市場(chǎng)仍在繼續(xù)。
游輪被稱為“海上機(jī)動(dòng)度假勝地”,。它們不僅是食物,、住房、娛樂(lè)和娛樂(lè)的集合,，也是旅游和休閑產(chǎn)業(yè)不可缺少的一部分-旅行車和馬匹,。許多中國(guó)人對(duì)游輪的感知可能始于一部電影“泰坦尼克號(hào)”，除了杰克和羅斯之間美麗的愛(ài)情故事外,，巨大的游輪和海上不眠之夜也征服了觀眾：豪華的裝飾品,、盛大的晚宴、使夜晚如此短暫的戲劇表演,。事實(shí)上,，中國(guó)在2006年開通了第一條郵輪返航港航線,。根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，當(dāng)年進(jìn)出游輪的人數(shù)為160000人,，連續(xù)10年增長(zhǎng)率超過(guò)40%,。目前，中國(guó)已成為世界上第二大游輪客源,。為了在中國(guó)迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中分得一杯羹,，包括皇家加勒比和Goshida在內(nèi)的國(guó)際知名郵輪公司對(duì)加入中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。2017年,，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的母港共有18艘游輪,，包括4艘皇家加勒比游輪、4艘Goshida游輪,、2艘公主游輪,、1艘地中海游輪、1艘天海游輪等,。
但最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)“發(fā)人深省”,。截至2017年12月，以中國(guó)游客為主的進(jìn)出境人數(shù)為478萬(wàn),，首次放緩,，為11%。據(jù)國(guó)際郵輪工業(yè)新聞(郵輪工業(yè)新聞)報(bào)道,，2018年,，中國(guó)游輪游客數(shù)量可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商將削減運(yùn)力,。
據(jù)消息人士透露,，目前中國(guó)郵輪市場(chǎng)的兩大運(yùn)營(yíng)商是皇家加勒比國(guó)際郵輪和嘉年華，這兩家公司都將減少2018年派往中國(guó)的船只數(shù)量,。例如,，皇家加勒比將帶著擁有3800人的海洋水手返回美國(guó)，兩艘嘉年華公主號(hào)郵輪將被轉(zhuǎn)移到歐洲和澳大利亞,。不僅如此,，皇家加勒比和攜程聯(lián)合建造的天海游輪最近被宣布將于2018年秋季關(guān)閉。
豐富的設(shè)施是游輪吸引游客的亮點(diǎn),。
以上數(shù)據(jù)似乎表明,，2018年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)拐點(diǎn)。嘉年華集團(tuán)(Carnival Group)中國(guó)區(qū)總裁陳婉峰對(duì)此并不悲觀,。他認(rèn)為,，這一放緩和調(diào)整，是郵輪行業(yè)各方可以慢慢思考未來(lái)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的時(shí)候,。他認(rèn)為,，中國(guó)的郵輪發(fā)展還處于起步階段,，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)知名專家謝在接受媒體采訪時(shí)同樣樂(lè)觀地表示：“市場(chǎng)放緩并不可怕,，任何市場(chǎng)都在變化和波動(dòng),，供求受到許多因素的影響，有些是長(zhǎng)期因素,，有些是短期因素,。”山東交通學(xué)院副教授戴有宇表示：“盡管短期市場(chǎng)放緩,，但在中國(guó)船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整和航線優(yōu)化之后,，郵輪公司仍將擁有巨大潛力，”山東交通學(xué)院副教授戴有宇表示,。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，增長(zhǎng)放緩是非常正常的，2003年進(jìn)入短期調(diào)整是必要和有益的,，這有利于建立郵輪公司和旅行社的雙贏,、持久的銷售機(jī)制；有利于游客正確定位和認(rèn)識(shí)游輪作為旅游目的地的地位,；有利于改變近兩年來(lái)一直受到質(zhì)疑的在岸購(gòu)買游輪的情況,；有利于使游輪成為休閑度假生活的常態(tài)，而不是一種離經(jīng)叛道的體驗(yàn),。
因此,，雖然遇到波折，但業(yè)界對(duì)郵輪市場(chǎng)的未來(lái)仍普遍持樂(lè)觀態(tài)度,。但是,，他們也客觀地指出，目前郵輪市場(chǎng)的供給方和消費(fèi)者方都存在許多問(wèn)題需要解決,?！笆袌?chǎng)增長(zhǎng)如此之快，以至于郵輪公司,、旅行社和游客還沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備,?！敝x先生是這么說(shuō)的,。
在供應(yīng)端邊挖
供給側(cè)的快速增長(zhǎng)留下了不少窟窿，主要表現(xiàn)在同質(zhì)產(chǎn)品的高密度導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量下降,，“包船模式”陷入了后遺癥的泥潭,。
盡管中國(guó)郵輪市場(chǎng)前景光明，但各大運(yùn)營(yíng)商在過(guò)去幾年集中產(chǎn)能,，難以避免供應(yīng)過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn),。行業(yè)新聞顯示,，僅2016年在上海的航班數(shù)量就比2015年增加了200個(gè)。產(chǎn)品數(shù)量有所增加,，但同質(zhì)化嚴(yán)重,。從目前的情況來(lái)看，游輪之間的區(qū)別主要在于船舶的大小,、新舊船舶的大小,、航線的嚴(yán)重同質(zhì)化。十多年來(lái),，郵輪產(chǎn)品一直以日本和韓國(guó)航線為主(超過(guò)90%),。近年來(lái)，雖然東南亞航線已經(jīng)開通,，但郵輪產(chǎn)品的數(shù)量相對(duì)較少,，覆蓋了環(huán)太平洋地區(qū)和歐美，大洋洲的遠(yuǎn)洋航線更少,。除了路線外,，船上的娛樂(lè)設(shè)施、項(xiàng)目等也大致相似.這樣,，為了銷售空間,，必然會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至打價(jià)格戰(zhàn),。
低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后是產(chǎn)品質(zhì)量的折扣,。記者在朋友圈里發(fā)現(xiàn)了很多關(guān)于游輪旅游的抱怨。網(wǎng)友吉祥如意表示,，岸上觀光旅游安排了大量低端購(gòu)物點(diǎn),，如“一日游購(gòu)物團(tuán)”。如果你不參加岸上觀光,，你必須向旅行社支付額外的費(fèi)用,，這是毫無(wú)意義的。美食家上的第三位劍客對(duì)食物和飲料的質(zhì)量不滿意：幾年前,，當(dāng)他在游輪上時(shí),，大閘蟹和對(duì)蝦吃得很隨便，但這次他發(fā)現(xiàn)高級(jí)食材的供應(yīng)非常少,，甚至一些高端水果也開始被切成切片供應(yīng),，而那些打算在世界各地吃美味食物的敵人說(shuō)，他們受到了一萬(wàn)人的傷害,。一些業(yè)內(nèi)人士透露,，3、4年前,，游輪上的每人每日餐費(fèi)約為300元,，但現(xiàn)在降至原來(lái)的1：3,。網(wǎng)友亞倫說(shuō)，對(duì)他來(lái)說(shuō)最令人失望的是表演項(xiàng)目：如果你不表演五天零四夜,，豈不是無(wú)聊嗎,？但看完節(jié)目后，他覺(jué)得更無(wú)聊了,。其中一些節(jié)目是由船上的工作人員執(zhí)行的,，無(wú)法與專業(yè)表演者進(jìn)行比較。他們昏昏欲睡,。他問(wèn)：“高端娛樂(lè)怎么樣,？”網(wǎng)友大華抱怨船上的服務(wù)：不會(huì)說(shuō)中文的人不多。有時(shí)他甚至認(rèn)為自己正在參加四級(jí)和六級(jí)英語(yǔ)聽力和口語(yǔ)考試,。面對(duì)語(yǔ)言的困擾,，年輕人也可以處理過(guò)去，但這種不便尤其影響了老年人的經(jīng)歷,。
事實(shí)上,，在回顧中，上述不滿意的產(chǎn)品質(zhì)量也是競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)果,。
“租船模式”的弊端,，最近亦多次被提及。記者通過(guò)采訪了解到,，中國(guó)市場(chǎng)上大部分郵輪產(chǎn)品都是以租船方式銷售的,。所謂租船，是指代理人買下整個(gè)游輪的空間,，并通過(guò)各種渠道分發(fā)船票,。產(chǎn)品定價(jià)、銷售和岸上觀光由船東安排,。一名旅行社員工告訴記者,，這種包機(jī)模式自2012年以來(lái)一直流行，一方面是因?yàn)猷]輪公司希望通過(guò)租船將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給旅行社和代理商,，另一方面是為了確保代理商有充足的上游資源,，從而獲得更靈活的定價(jià)能力。這種模式可以說(shuō)是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的催化劑,。
然而,，許多消息人士表示，隨著郵輪容量的增加,，市場(chǎng)供需平衡被打破,，租船預(yù)付款比例一次又一次下降，降低了租船門檻,，同時(shí)加劇了價(jià)格戰(zhàn),。在租船模式下，船東擁有定價(jià)權(quán),，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),、陸上旅游等服務(wù)，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，利潤(rùn)越來(lái)越薄,，許多船東注重銷售，沒(méi)有時(shí)間考慮產(chǎn)品和服務(wù),，降低郵輪旅游的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn),，使消費(fèi)者體驗(yàn)的質(zhì)量直線下降，原本處于中高檔的一些郵輪產(chǎn)品與其他低端產(chǎn)品一樣,。
對(duì)郵輪消費(fèi)文化的認(rèn)識(shí)有待提高
在國(guó)外,，尤其是歐美，游船是休閑度假文化的重要組成部分,，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍需一段時(shí)間才能接受,。據(jù)報(bào)道，中國(guó)郵輪旅游的市場(chǎng)滲透率只有0.05%左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均水平1.4%,、3.5%和3.4%的澳大利亞，尤其是內(nèi)陸城市,。
各國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率
不過(guò),，一些業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)滲透數(shù)據(jù)也應(yīng)看到其積極的一面,，即中國(guó)未來(lái)郵輪市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然十分廣闊,。
郵輪旅游提倡緩慢的旅游生活方式，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中,，他們認(rèn)為郵輪是一種交通工具,，而不是旅游?！?017年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告”指出,，在日本和韓國(guó)的郵輪旅游中，許多游客都把目光集中在“買”上,，郵輪旅游的目的變成了購(gòu)物旅游,，這背離了游輪高端休閑的本質(zhì)。由此可見,，郵輪市場(chǎng)的教育還有很長(zhǎng)的路要走,。
據(jù)突尼斯旅游網(wǎng)發(fā)布的中國(guó)在線游輪出境旅游消費(fèi)分析報(bào)告顯示，中國(guó)郵輪的單價(jià)約為5400元，單客貢獻(xiàn)率不高,。這種度假制度背后有客觀原因,，80%以上的消費(fèi)者出行46天，還有其他主觀原因,，如旅客群體構(gòu)成等,。據(jù)記者介紹，除暑假和黃金周外,，中國(guó)國(guó)內(nèi)港口郵輪產(chǎn)品的客源群體中,，50歲以上的游客所占比例達(dá)到70%甚至80%，這在一定程度上影響了產(chǎn)品價(jià)格,，因?yàn)槔夏耆说南M(fèi)仍然比較經(jīng)濟(jì),，這種情況在短期內(nèi)是難以改變的；此外,，供應(yīng)方的價(jià)格戰(zhàn)也讓消費(fèi)者繼續(xù)關(guān)注和期待“白價(jià)”票的發(fā)行,。
通過(guò)以上分析，不難看出中國(guó)郵輪市場(chǎng)的消費(fèi)文化還不成熟,。
突尼斯2017年“出境游輪旅游分析報(bào)告”顯示,，中老年人是中國(guó)郵輪旅游的主力軍。
結(jié)語(yǔ)
據(jù)報(bào)道,，對(duì)于中國(guó)郵輪市場(chǎng),，未來(lái)將有大量的扶持政策，但正如上述分析指出的,，市場(chǎng)并不是很多問(wèn)題,，要想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，就必須重視健康生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè),。此外,，有專家認(rèn)為，我們不僅要注重游輪出境旅游,，還要借助優(yōu)越的資源,，把我國(guó)建設(shè)成為一個(gè)有吸引力的游輪旅游目的地。作為一名教育家,，戴有宇也有自己的觀點(diǎn),。他說(shuō)，目前許多郵輪運(yùn)營(yíng)商僅通過(guò)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行短期培訓(xùn),，缺乏專業(yè)性,，教育供給方應(yīng)重視這一現(xiàn)象，同時(shí)在郵輪專業(yè)建設(shè)中,。
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