高考后，王先生的兒子看著那個(gè)日夜“打架”的男孩王先生，他正計(jì)劃帶他的兒子出去旅行，放松一下。今年春節(jié)上出現(xiàn)的雙子座游輪，曾經(jīng)是一群朋友，引起了王健林的極大興趣。幾年前，他和幾個(gè)朋友一起游輪旅行，幾年前，他決定在暑假乘船旅行。在過去的幾天里，王先生開始計(jì)劃買票，但是在他對(duì)OTA的詢問之后，他感到有點(diǎn)尷尬。“我的朋友幾年前說，郵輪票特別緊，但是今年暑假我有很多票，我朋友坐了幾年的游輪價(jià)格是六千元左右，我現(xiàn)在找的游輪更好，更新了，同線價(jià)格也只有三千元左右。”在王先生心中的“高福”郵輪上，他告訴媒體，低價(jià)當(dāng)然是消費(fèi)者的好消息，但如果價(jià)格太低，難免會(huì)產(chǎn)生懷疑，他想知道目前的中國郵輪市場是什么。這是個(gè)真正的問題。
市場熱度已經(jīng)下降，市場仍在繼續(xù)。
游輪被稱為“海上機(jī)動(dòng)度假勝地”。它們不僅是食物、住房、娛樂和娛樂的集合，也是旅游和休閑產(chǎn)業(yè)不可缺少的一部分-旅行車和馬匹。許多中國人對(duì)游輪的感知可能始于一部電影“泰坦尼克號(hào)”，除了杰克和羅斯之間美麗的愛情故事外，巨大的游輪和海上不眠之夜也征服了觀眾：豪華的裝飾品、盛大的晚宴、使夜晚如此短暫的戲劇表演。事實(shí)上，中國在2006年開通了第一條郵輪返航港航線。根據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，當(dāng)年進(jìn)出游輪的人數(shù)為160000人，連續(xù)10年增長率超過40%。目前，中國已成為世界上第二大游輪客源。為了在中國迅速增長的市場中分得一杯羹，包括皇家加勒比和Goshida在內(nèi)的國際知名郵輪公司對(duì)加入中國市場充滿信心。2017年，中國郵輪市場的母港共有18艘游輪，包括4艘皇家加勒比游輪、4艘Goshida游輪、2艘公主游輪、1艘地中海游輪、1艘天海游輪等。
但最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)“發(fā)人深省”。截至2017年12月，以中國游客為主的進(jìn)出境人數(shù)為478萬，首次放緩，為11%。據(jù)國際郵輪工業(yè)新聞(郵輪工業(yè)新聞)報(bào)道，2018年，中國游輪游客數(shù)量可能出現(xiàn)負(fù)增長，大多數(shù)運(yùn)營商將削減運(yùn)力。
據(jù)消息人士透露，目前中國郵輪市場的兩大運(yùn)營商是皇家加勒比國際郵輪和嘉年華，這兩家公司都將減少2018年派往中國的船只數(shù)量。例如，皇家加勒比將帶著擁有3800人的海洋水手返回美國，兩艘嘉年華公主號(hào)郵輪將被轉(zhuǎn)移到歐洲和澳大利亞。不僅如此，皇家加勒比和攜程聯(lián)合建造的天海游輪最近被宣布將于2018年秋季關(guān)閉。
豐富的設(shè)施是游輪吸引游客的亮點(diǎn)。
以上數(shù)據(jù)似乎表明，2018年中國郵輪產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)拐點(diǎn)。嘉年華集團(tuán)(Carnival Group)中國區(qū)總裁陳婉峰對(duì)此并不悲觀。他認(rèn)為，這一放緩和調(diào)整，是郵輪行業(yè)各方可以慢慢思考未來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的時(shí)候。他認(rèn)為，中國的郵輪發(fā)展還處于起步階段，未來還有很大的發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)知名專家謝在接受媒體采訪時(shí)同樣樂觀地表示：“市場放緩并不可怕，任何市場都在變化和波動(dòng)，供求受到許多因素的影響，有些是長期因素，有些是短期因素。”山東交通學(xué)院副教授戴有宇表示：“盡管短期市場放緩，但在中國船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整和航線優(yōu)化之后，郵輪公司仍將擁有巨大潛力，”山東交通學(xué)院副教授戴有宇表示。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，增長放緩是非常正常的，2003年進(jìn)入短期調(diào)整是必要和有益的，這有利于建立郵輪公司和旅行社的雙贏、持久的銷售機(jī)制；有利于游客正確定位和認(rèn)識(shí)游輪作為旅游目的地的地位；有利于改變近兩年來一直受到質(zhì)疑的在岸購買游輪的情況；有利于使游輪成為休閑度假生活的常態(tài)，而不是一種離經(jīng)叛道的體驗(yàn)。
因此，雖然遇到波折，但業(yè)界對(duì)郵輪市場的未來仍普遍持樂觀態(tài)度。但是，他們也客觀地指出，目前郵輪市場的供給方和消費(fèi)者方都存在許多問題需要解決。“市場增長如此之快，以至于郵輪公司、旅行社和游客還沒有做好充分的準(zhǔn)備。”謝先生是這么說的。
在供應(yīng)端邊挖
供給側(cè)的快速增長留下了不少窟窿，主要表現(xiàn)在同質(zhì)產(chǎn)品的高密度導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量下降，“包船模式”陷入了后遺癥的泥潭。
盡管中國郵輪市場前景光明，但各大運(yùn)營商在過去幾年集中產(chǎn)能，難以避免供應(yīng)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)新聞顯示，僅2016年在上海的航班數(shù)量就比2015年增加了200個(gè)。產(chǎn)品數(shù)量有所增加，但同質(zhì)化嚴(yán)重。從目前的情況來看，游輪之間的區(qū)別主要在于船舶的大小、新舊船舶的大小、航線的嚴(yán)重同質(zhì)化。十多年來，郵輪產(chǎn)品一直以日本和韓國航線為主(超過90%)。近年來，雖然東南亞航線已經(jīng)開通，但郵輪產(chǎn)品的數(shù)量相對(duì)較少，覆蓋了環(huán)太平洋地區(qū)和歐美，大洋洲的遠(yuǎn)洋航線更少。除了路線外，船上的娛樂設(shè)施、項(xiàng)目等也大致相似.這樣，為了銷售空間，必然會(huì)加劇市場競爭，甚至打價(jià)格戰(zhàn)。
低價(jià)格競爭的背后是產(chǎn)品質(zhì)量的折扣。記者在朋友圈里發(fā)現(xiàn)了很多關(guān)于游輪旅游的抱怨。網(wǎng)友吉祥如意表示，岸上觀光旅游安排了大量低端購物點(diǎn)，如“一日游購物團(tuán)”。如果你不參加岸上觀光，你必須向旅行社支付額外的費(fèi)用，這是毫無意義的。美食家上的第三位劍客對(duì)食物和飲料的質(zhì)量不滿意：幾年前，當(dāng)他在游輪上時(shí)，大閘蟹和對(duì)蝦吃得很隨便，但這次他發(fā)現(xiàn)高級(jí)食材的供應(yīng)非常少，甚至一些高端水果也開始被切成切片供應(yīng)，而那些打算在世界各地吃美味食物的敵人說，他們受到了一萬人的傷害。一些業(yè)內(nèi)人士透露，3、4年前，游輪上的每人每日餐費(fèi)約為300元，但現(xiàn)在降至原來的1：3。網(wǎng)友亞倫說，對(duì)他來說最令人失望的是表演項(xiàng)目：如果你不表演五天零四夜，豈不是無聊嗎？但看完節(jié)目后，他覺得更無聊了。其中一些節(jié)目是由船上的工作人員執(zhí)行的，無法與專業(yè)表演者進(jìn)行比較。他們昏昏欲睡。他問：“高端娛樂怎么樣？”網(wǎng)友大華抱怨船上的服務(wù)：不會(huì)說中文的人不多。有時(shí)他甚至認(rèn)為自己正在參加四級(jí)和六級(jí)英語聽力和口語考試。面對(duì)語言的困擾，年輕人也可以處理過去，但這種不便尤其影響了老年人的經(jīng)歷。
事實(shí)上，在回顧中，上述不滿意的產(chǎn)品質(zhì)量也是競爭激烈的結(jié)果。
“租船模式”的弊端，最近亦多次被提及。記者通過采訪了解到，中國市場上大部分郵輪產(chǎn)品都是以租船方式銷售的。所謂租船，是指代理人買下整個(gè)游輪的空間，并通過各種渠道分發(fā)船票。產(chǎn)品定價(jià)、銷售和岸上觀光由船東安排。一名旅行社員工告訴記者，這種包機(jī)模式自2012年以來一直流行，一方面是因?yàn)猷]輪公司希望通過租船將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給旅行社和代理商，另一方面是為了確保代理商有充足的上游資源，從而獲得更靈活的定價(jià)能力。這種模式可以說是中國郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的催化劑。
然而，許多消息人士表示，隨著郵輪容量的增加，市場供需平衡被打破，租船預(yù)付款比例一次又一次下降，降低了租船門檻，同時(shí)加劇了價(jià)格戰(zhàn)。在租船模式下，船東擁有定價(jià)權(quán)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、陸上旅游等服務(wù)，在日益激烈的競爭中，利潤越來越薄，許多船東注重銷售，沒有時(shí)間考慮產(chǎn)品和服務(wù)，降低郵輪旅游的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，使消費(fèi)者體驗(yàn)的質(zhì)量直線下降，原本處于中高檔的一些郵輪產(chǎn)品與其他低端產(chǎn)品一樣。
對(duì)郵輪消費(fèi)文化的認(rèn)識(shí)有待提高
在國外，尤其是歐美，游船是休閑度假文化的重要組成部分，但國內(nèi)消費(fèi)者仍需一段時(shí)間才能接受。據(jù)報(bào)道，中國郵輪旅游的市場滲透率只有0.05%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均水平1.4%、3.5%和3.4%的澳大利亞，尤其是內(nèi)陸城市。
各國郵輪旅游市場滲透率
不過，一些業(yè)內(nèi)人士表示，市場滲透數(shù)據(jù)也應(yīng)看到其積極的一面，即中國未來郵輪市場的發(fā)展空間仍然十分廣闊。
郵輪旅游提倡緩慢的旅游生活方式，但在國內(nèi)消費(fèi)者眼中，他們認(rèn)為郵輪是一種交通工具，而不是旅游。“2017年中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告”指出，在日本和韓國的郵輪旅游中，許多游客都把目光集中在“買”上，郵輪旅游的目的變成了購物旅游，這背離了游輪高端休閑的本質(zhì)。由此可見，郵輪市場的教育還有很長的路要走。
據(jù)突尼斯旅游網(wǎng)發(fā)布的中國在線游輪出境旅游消費(fèi)分析報(bào)告顯示，中國郵輪的單價(jià)約為5400元，單客貢獻(xiàn)率不高。這種度假制度背后有客觀原因，80%以上的消費(fèi)者出行46天，還有其他主觀原因，如旅客群體構(gòu)成等。據(jù)記者介紹，除暑假和黃金周外，中國國內(nèi)港口郵輪產(chǎn)品的客源群體中，50歲以上的游客所占比例達(dá)到70%甚至80%，這在一定程度上影響了產(chǎn)品價(jià)格，因?yàn)槔夏耆说南M(fèi)仍然比較經(jīng)濟(jì)，這種情況在短期內(nèi)是難以改變的；此外，供應(yīng)方的價(jià)格戰(zhàn)也讓消費(fèi)者繼續(xù)關(guān)注和期待“白價(jià)”票的發(fā)行。
通過以上分析，不難看出中國郵輪市場的消費(fèi)文化還不成熟。
突尼斯2017年“出境游輪旅游分析報(bào)告”顯示，中老年人是中國郵輪旅游的主力軍。
結(jié)語
據(jù)報(bào)道，對(duì)于中國郵輪市場，未來將有大量的扶持政策，但正如上述分析指出的，市場并不是很多問題，要想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，就必須重視健康生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。此外，有專家認(rèn)為，我們不僅要注重游輪出境旅游，還要借助優(yōu)越的資源，把我國建設(shè)成為一個(gè)有吸引力的游輪旅游目的地。作為一名教育家，戴有宇也有自己的觀點(diǎn)。他說，目前許多郵輪運(yùn)營商僅通過中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行短期培訓(xùn)，缺乏專業(yè)性，教育供給方應(yīng)重視這一現(xiàn)象，同時(shí)在郵輪專業(yè)建設(shè)中。
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