曼谷是泰國(guó)首都，距海口15公里，全市總面積為7761.5平方公里，人口約1200萬。曼谷被譽(yù)為“之都”，也是東西方文化的結(jié)合體，包羅萬象的“天使之城”。泰國(guó)最大城市曼谷2016年的GDP總額為1698億美元，約占泰國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的41.5%，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為13067美元，是泰國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(5910.6美元)的2.2倍。
機(jī)場(chǎng)概況與客貨運(yùn)輸規(guī)模
曼谷有兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，蘇瓦那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)在東郊距市區(qū)35公里，蘭曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)在北郊距市區(qū)24公里。這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的直通距離為29.4公里，沒有直接的輕軌連接。您可以乘坐免費(fèi)公共汽車、出租車和公共汽車往返于彼此之間。這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都由泰國(guó)機(jī)場(chǎng)公司管理和經(jīng)營(yíng)。
在客運(yùn)和貨運(yùn)規(guī)模方面，蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)2017年的客運(yùn)量為608.61萬人次，在世界排名第21位，在泰國(guó)排名第一。2017年蘭曼機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量為35204萬人次，泰國(guó)2018年的總客運(yùn)量預(yù)計(jì)將超過1億人次。曼谷的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在2017年共處理了1508萬噸貨物和郵件。其中，蘇瓦納布機(jī)場(chǎng)貨物郵件吞吐量144萬噸，占曼谷兩個(gè)機(jī)場(chǎng)貨物郵件吞吐量的95.5%，蘭曼機(jī)場(chǎng)貨物郵件吞吐量為68000噸。
從業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)在蘇瓦納布機(jī)場(chǎng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)際旅客吞吐量的比重長(zhǎng)期保持在80%左右，國(guó)際旅客吞吐量的比重近年來達(dá)到84%，達(dá)到了近幾年來的最高水平。蘭曼機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)客運(yùn)量為主，但國(guó)際客運(yùn)量比重逐步上升，2017年國(guó)際客運(yùn)量所占比例為33.4%。
泰國(guó)國(guó)內(nèi)外航線的網(wǎng)絡(luò)布局
根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)布局，蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)有182個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，其中15個(gè)為國(guó)內(nèi)導(dǎo)航點(diǎn)，平均每日飛行次數(shù)為8個(gè)，167個(gè)國(guó)際航行點(diǎn)，平均每日飛行次數(shù)為2.1次。蘭格曼機(jī)場(chǎng)有104個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，包括26個(gè)國(guó)內(nèi)導(dǎo)航點(diǎn)，平均每日飛行頻率為8.6，國(guó)際航行點(diǎn)為78個(gè)，平均每日飛行頻率為1.5個(gè)。蘭曼機(jī)場(chǎng)主要集中在東北亞和東南亞。除東南亞、東北亞重點(diǎn)市場(chǎng)外，蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)在中東、南亞、西歐、西南太平洋等地區(qū)也有較為完善的網(wǎng)絡(luò)布局。
就國(guó)際市場(chǎng)而言，蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)在香港、首爾仁川、上海浦東、廣州白云、臺(tái)北桃園、東京成田機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)都有業(yè)務(wù)。這些機(jī)場(chǎng)每星期營(yíng)運(yùn)超過40次，其中以香港機(jī)場(chǎng)最多，每星期有144班航班。東南亞主要是新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、吉隆坡機(jī)場(chǎng)、陽光機(jī)場(chǎng)、金邊機(jī)場(chǎng)、河內(nèi)機(jī)場(chǎng)和馬尼拉機(jī)場(chǎng)，其中新加坡機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)頻率最高，每周有142班航班；倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)是歐洲的主要機(jī)場(chǎng)；迪拜機(jī)場(chǎng)是中東的關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)。蘭曼機(jī)場(chǎng)在東南亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)頻率最高，每周有97個(gè)航班。
從網(wǎng)絡(luò)重疊的角度看，我國(guó)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)共有 29 個(gè)通航點(diǎn)和 11 個(gè)重疊市場(chǎng)，廊曼機(jī)場(chǎng)在重疊市場(chǎng)的容量投資普遍大于蘇瓦納普機(jī)場(chǎng)。 兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也實(shí)現(xiàn)了差異化發(fā)展，其中廊曼機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量投入明顯大于蘇瓦納普機(jī)場(chǎng).. 蘇瓦納普機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng).. 兩個(gè)機(jī)場(chǎng)共有 178 個(gè)國(guó)際通航點(diǎn)，其中蘇瓦納普機(jī)場(chǎng) 100 個(gè)獨(dú)立點(diǎn)，朗曼機(jī)場(chǎng) 18 個(gè)獨(dú)立點(diǎn).. 廊曼機(jī)場(chǎng) 60 個(gè)通航點(diǎn)被蘇瓦納普機(jī)場(chǎng)覆蓋，蘇瓦納普機(jī)場(chǎng)通航能力明顯大于廊曼機(jī)場(chǎng)通航能力..
機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式與主要航空公司
在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式方面，泰國(guó)政府于2012年3月16日要求所有低成本航空公司將直飛航班轉(zhuǎn)乘蘭曼機(jī)場(chǎng)，從而緩解了素瓦那普機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力。比較兩個(gè)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際和國(guó)內(nèi)重疊市場(chǎng)的票價(jià)，Suwanapu機(jī)場(chǎng)的票價(jià)普遍高于Langman機(jī)場(chǎng)。蘭曼機(jī)場(chǎng)主要以低成本的航空運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了與蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)的差異化發(fā)展.
就經(jīng)營(yíng)航空公司而言，泰國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司只在一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。2017年，蘭曼機(jī)場(chǎng)有25家航空公司，主要航空公司是泰國(guó)亞洲航空公司、諾克航空公司和泰獅航空公司，三家航空公司占機(jī)場(chǎng)總?cè)萘康?4.5%。其中，泰國(guó)亞洲航空公司作為蘭曼機(jī)場(chǎng)的主要基地航空公司，在蘭曼機(jī)場(chǎng)的容量投資最大，占機(jī)場(chǎng)總?cè)萘客顿Y的40.1%。
2017年，Suwanapu機(jī)場(chǎng)由101家航空公司運(yùn)營(yíng)，其中包括泰國(guó)航空公司、曼谷航空公司、泰航微笑航空公司和阿聯(lián)酋航空公司，其中四家航空公司占機(jī)場(chǎng)總運(yùn)力的52.7%。其中，泰國(guó)航空公司作為蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)的主要基地航空公司，在蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)的容量投資最大，占機(jī)場(chǎng)容量投資的31.5%。，形成了“三進(jìn)三出”的航班結(jié)構(gòu)。
對(duì)我國(guó)航空樞紐建設(shè)的影響。
曼谷的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，如新加坡、吉隆坡、首爾仁川等，屬于中國(guó)三大航空樞紐的“腹地競(jìng)爭(zhēng)”樞紐，是中國(guó)航空樞紐參與國(guó)際運(yùn)輸最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“腹地競(jìng)爭(zhēng)力”樞紐具有四個(gè)特點(diǎn)，即機(jī)場(chǎng)毗鄰中國(guó)，機(jī)場(chǎng)覆蓋范圍可從中國(guó)內(nèi)地輻射；與中國(guó)有密切的經(jīng)貿(mào)往來(或旅游業(yè)較發(fā)達(dá))，具有良好的國(guó)際航空運(yùn)輸基礎(chǔ)；缺乏內(nèi)地市場(chǎng)支持，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸需求較少；國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)展，航空運(yùn)輸需求也繼續(xù)增長(zhǎng)。過去，中國(guó)大型航空樞紐在與標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往選擇首爾仁川機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)和其他機(jī)場(chǎng)。然而，通過數(shù)據(jù)分析，近年來曼谷機(jī)場(chǎng)在我國(guó)旅客分流中的作用日益突出，曼谷機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。曼谷機(jī)場(chǎng)主要到東南亞、南亞等地的中國(guó)國(guó)際旅客。
亞洲多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(或“一城兩局”)的發(fā)展不同于美國(guó)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。亞洲國(guó)家的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)往往是由于機(jī)場(chǎng)容量有限，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。除了重建和擴(kuò)建原來的機(jī)場(chǎng)外，另一個(gè)非常重要的舉措是在城市其他地區(qū)重新建造新機(jī)場(chǎng)。新機(jī)場(chǎng)建成后，該地區(qū)面臨著新機(jī)場(chǎng)與舊機(jī)場(chǎng)如何分割與合作的問題，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。為了觀察我國(guó)周邊地區(qū)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，多為“一城兩局”，地方政府對(duì)航空公司的分工甚至運(yùn)營(yíng)作出了規(guī)定。例如，不僅低成本航空公司的直達(dá)航班轉(zhuǎn)機(jī)到蘭曼機(jī)場(chǎng)，而且原則上一家航空公司只能在一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
蘇瓦那普機(jī)場(chǎng)和朗曼機(jī)場(chǎng)在分工與合作的功能定位上，實(shí)行了群體差異化分工的概念和共同發(fā)展的理念。蘭曼機(jī)場(chǎng)更注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上只為東南亞和東北亞服務(wù)，而蘇瓦納布機(jī)場(chǎng)則將更多的資源投向國(guó)際市場(chǎng)，將其定位為國(guó)際運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界各地。分工與合作改善了曼谷作為東南亞樞紐的地位，成為東南亞運(yùn)輸市場(chǎng)中占有最大市場(chǎng)份額的樞紐機(jī)場(chǎng)。
擴(kuò)展閱讀
東南亞低成本航空市場(chǎng)的快速發(fā)展
在東南亞各國(guó)政府大力推動(dòng)國(guó)際旅游業(yè)發(fā)展的背景下，東南亞低成本航空市場(chǎng)得到了迅速發(fā)展。從2013年到2017年，東南亞低成本航空公司的運(yùn)輸規(guī)模逐年擴(kuò)大。2017年，東南亞機(jī)場(chǎng)港口大廳廉價(jià)航空公司使用的座位數(shù)量達(dá)到2618萬張，過去5年的平均年增長(zhǎng)率仍保持在約20%的高速度。
2017年，世界上有26個(gè)國(guó)家采取了飛往東南亞的廉價(jià)航空航班。從中國(guó)到東南亞的低成本航空公司航班的座位數(shù)為127.79億張，占從世界到東南亞低成本航空市場(chǎng)份額的49%。中國(guó)已成為東南亞最重要的低成本航空市場(chǎng).到2017年，有18家低成本航空公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，其中16家是海外航空公司。
馬來西亞和泰國(guó)是東南亞的活躍國(guó)家。2013年至2015年，馬來西亞擁有比其他國(guó)家更多的現(xiàn)有席位，但2016年被泰國(guó)取代。2017年，泰國(guó)成為東南亞可供廉價(jià)航空航班使用的座位最多的國(guó)家，過去五年的平均年增長(zhǎng)率是最高的。從2017年運(yùn)營(yíng)的低成本航空公司數(shù)量來看，泰國(guó)有22家低成本航空公司，成為在亞洲運(yùn)營(yíng)的低成本航空公司數(shù)量最多的國(guó)家。
泰國(guó)、馬來西亞和新加坡是中國(guó)乘客乘坐廉價(jià)航班的三個(gè)國(guó)家。泰國(guó)蘭格曼、馬來西亞吉隆坡和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)是中國(guó)三個(gè)連接最緊密的低成本航空目的地。2017年，中國(guó)向泰國(guó)開放了8個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中泰國(guó)Langman機(jī)場(chǎng)投資最大，有200多萬個(gè)座位，而在馬來西亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)，投資超過150萬席。新加坡只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，但它的容量已經(jīng)投資了100多萬個(gè)座位。
在飛往目的地的低成本航班頻率方面，中國(guó)大陸前三大機(jī)場(chǎng)分別是泰國(guó)的蘭曼機(jī)場(chǎng)、馬來西亞的吉隆坡機(jī)場(chǎng)和新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)，分別為每周91班、每周60班和每周47班。中國(guó)香港的通航頻率最高的機(jī)場(chǎng)是菲律賓的馬尼拉機(jī)場(chǎng)，中國(guó)澳門的通航頻率最高的機(jī)場(chǎng)是泰國(guó)的朗曼機(jī)場(chǎng)。新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)是中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)導(dǎo)航頻率最高的機(jī)場(chǎng)。
東南亞是中國(guó)最大的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)。東南亞低成本航空公司的崛起，對(duì)中國(guó)的樞紐機(jī)場(chǎng)和東南亞主要航空公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的影響。在泰國(guó)至中國(guó)市場(chǎng)上，低成本的空中交通增長(zhǎng)率是最快、最大的.由于東南亞一些國(guó)家對(duì)低成本航空公司的支持，中國(guó)航空公司和國(guó)外低成本航空公司在航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在成本、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都不具備優(yōu)勢(shì)。
建議從以下三個(gè)方面來應(yīng)對(duì)東南亞低成本航空公司在國(guó)際市場(chǎng)上的擴(kuò)張：第一，中國(guó)航空公司應(yīng)繼續(xù)努力優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高成本控制和收益能力，增強(qiáng)與東南亞低成本航空企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。其次，我國(guó)主要網(wǎng)絡(luò)航空公司應(yīng)充分利用豐富的航線網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)化國(guó)內(nèi)國(guó)際、國(guó)際交換網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。最后，從航空運(yùn)輸旅客的構(gòu)成來看，成本敏感的休閑旅客是中短距離國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分。從我國(guó)民航長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，提出應(yīng)創(chuàng)造條件，促進(jìn)我國(guó)低成本航空的持續(xù)、良性發(fā)展。
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