[]美國(guó)可能為市場(chǎng)提供了自由競(jìng)爭(zhēng)的土壤，但仰望天空，歐洲的航空市場(chǎng)看上去似乎更加自由。
據(jù)“經(jīng)濟(jì)學(xué)人”報(bào)道，歐盟市場(chǎng)有135個(gè)定期航班，美國(guó)有59個(gè)航班。美國(guó)前五大航空公司擁有約70%的市場(chǎng)份額，而歐盟前五大航空公司擁有約50%的市場(chǎng)份額。
航空部的集中管理影響了服務(wù)的質(zhì)量。英國(guó)航空咨詢公司Skytrax評(píng)選的全球前50名航空部門中，有3個(gè)是美國(guó)航空部，而歐洲航空部則有13個(gè)。
但是，美國(guó)航空事業(yè)部的集中無(wú)疑給其股東帶來(lái)了巨大的利益。根據(jù)圖表，按每張票計(jì)算，北美航空部門為股東帶來(lái)的收入幾乎是歐洲航空部門的三倍。資本很高興看到歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)美國(guó)式的整合趨勢(shì)，。
歐洲航空業(yè)已不再像過(guò)去那樣繁忙，該地區(qū)航空部門的數(shù)量在2003年達(dá)到高峰，達(dá)到180個(gè)，隨后出現(xiàn)下降趨勢(shì)。自2018年以來(lái)，至少有14家公司宣布關(guān)閉。
二月份，德國(guó)日耳曼航空公司(日耳曼航空)和英國(guó)區(qū)域航空公司英國(guó)航空公司(Flybmi)相繼申請(qǐng)破產(chǎn)。今年3月，冰島低成本Vao航空公司(WOW Air)宣布破產(chǎn)。在此之前，比利時(shí)VLM航空公司、拉脫維亞帕梅拉航空公司(Primera Air)、塞浦路斯深藍(lán)航空公司(Cobalt Air)、德國(guó)航空公司Azur航空公司、立陶宛小星球航空公司(小星球航空公司)、瑞士SkyWork航空公司相繼宣布破產(chǎn)。此外，歐洲最大的地區(qū)航空部門Flybe本月早些時(shí)候正努力以每股1美分的價(jià)格支持與維珍大西洋的合并。
一些分析人士指出，歐洲航空業(yè)的進(jìn)入門檻很低，大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)引發(fā)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，極大地減少了低成本航空公司的生存空間，加上油價(jià)上漲和歐元下跌等外部因素的影響，可能有消息稱其他低成本航空公司將在未來(lái)倒閉。
與此同時(shí)，扎根于歐洲市場(chǎng)多年的大型航空公司保持了快速的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，這是小型航空部想要顛覆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。英國(guó)航空公司(BritishAirways)母公司瑞安航空(Ryanair)，漢莎航空(Lufthansa)在過(guò)去兩年取得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。
歐洲最大的低成本航空公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里(MichaelO‘Leary)認(rèn)為，未來(lái)五年，歐洲航空市場(chǎng)將“不可避免地”融入五大航空集團(tuán)：漢莎航空(Lufthansa)、國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)、法國(guó)航空(IAG)、瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet)，它們?cè)谖磥?lái)5年將占據(jù)歐洲航空市場(chǎng)的80%。
邁克爾·奧利里(MichaelO‘Leary)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，這些航空公司將兼并更多中型航空公司。挪威航空公司和葡萄牙航空公司可能被IAG收購(gòu)；漢莎航空公司將以匈牙利的Viz航空公司為目標(biāo)；意大利航空公司可能與法荷航空公司合并。分析人士普遍同意這一觀點(diǎn)。
并非所有主導(dǎo)歐洲市場(chǎng)的老牌航空主管都依賴政府的支持。在前六大航空部門中，法航是唯一一個(gè)由政府(法國(guó)和荷蘭政府)控制的部門。
瑞安航空(Ryanair)首席營(yíng)銷官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)表示，成熟航空公司成功的關(guān)鍵在于規(guī)模。在過(guò)去，規(guī)模不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由于傳統(tǒng)航空部門擁有更老的飛機(jī)和更多的燃料消耗，傳統(tǒng)航空部門在2007-2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前已經(jīng)削減了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的能力，而消耗燃料較少的新航空部門則選擇擴(kuò)張。
目前，傳統(tǒng)航空部門的發(fā)展速度已經(jīng)超過(guò)了整體市場(chǎng)增長(zhǎng)率，而且仍然在利用更大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)降低成本。在燃料成本高的挑戰(zhàn)下，大航空司能夠?qū)嵤└玫慕鉀Q辦法，以較低的價(jià)格與餐飲服務(wù)提供商或飛機(jī)制造商等供應(yīng)商合作，以較低的借款成本購(gòu)買或租賃燃料效率較高的新飛機(jī)。很難做到同樣的水平。
地區(qū)航空部門和包機(jī)運(yùn)營(yíng)商受到的打擊最為嚴(yán)重。區(qū)域航空司主要從事省級(jí)機(jī)場(chǎng)之間的短途航線，其中大部分是小型飛機(jī)。低成本航空部門的迅速擴(kuò)張為乘客提供了更大的客機(jī)選擇和更具吸引力的旅行價(jià)格，以及區(qū)域航空部門的運(yùn)營(yíng)和盈利能力。此外，由于包機(jī)運(yùn)營(yíng)商規(guī)模有限，長(zhǎng)期無(wú)法與瑞安航空等大型航空部門競(jìng)爭(zhēng)，已退出航空業(yè)務(wù)。今年2月，英國(guó)著名的假日旅游運(yùn)營(yíng)商托馬斯·庫(kù)克(ThomasCook)決定出售其航空公司。
飛機(jī)、火車和寡頭的壟斷
，歐洲航空市場(chǎng)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面比美國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力。與美國(guó)相比，歐洲在更多的城市設(shè)立了二級(jí)機(jī)場(chǎng)，這在一定程度上削弱了占主導(dǎo)地位的航空部門所形成的障礙。在短途業(yè)務(wù)中，列車服務(wù)也可以與航空部競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，歐盟委員會(huì)(European Commission)運(yùn)輸和運(yùn)輸總干事亨里克·霍洛雷(Henrik Hololei)仍計(jì)劃介入，以阻止歐洲五大航空部門集團(tuán)的進(jìn)一步整合和主導(dǎo)地位。與此同時(shí)，，并以不超過(guò)55%的速度控制IAG的市場(chǎng)份額。
所有這些措施似乎都阻止了歐洲航空市場(chǎng)向美國(guó)模式的轉(zhuǎn)變。但市場(chǎng)的整合是大勢(shì)所趨，而扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)更像是一時(shí)興起。(本文來(lái)源于埃琳娜的“經(jīng)濟(jì)學(xué)人”)
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