[]美國可能為市場提供了自由競爭的土壤,，但仰望天空,，歐洲的航空市場看上去似乎更加自由。
據(jù)“經(jīng)濟學(xué)人”報道,，歐盟市場有135個定期航班,，美國有59個航班。美國前五大航空公司擁有約70%的市場份額,，而歐盟前五大航空公司擁有約50%的市場份額,。
航空部的集中管理影響了服務(wù)的質(zhì)量。英國航空咨詢公司Skytrax評選的全球前50名航空部門中,，有3個是美國航空部，而歐洲航空部則有13個,。
但是,，美國航空事業(yè)部的集中無疑給其股東帶來了巨大的利益。根據(jù)圖表,，按每張票計算,，北美航空部門為股東帶來的收入幾乎是歐洲航空部門的三倍。資本很高興看到歐洲市場出現(xiàn)美國式的整合趨勢,，,。
歐洲航空業(yè)已不再像過去那樣繁忙，該地區(qū)航空部門的數(shù)量在2003年達到高峰,，達到180個,，隨后出現(xiàn)下降趨勢。自2018年以來,，至少有14家公司宣布關(guān)閉,。
二月份，德國日耳曼航空公司(日耳曼航空)和英國區(qū)域航空公司英國航空公司(Flybmi)相繼申請破產(chǎn),。今年3月,，冰島低成本Vao航空公司(WOW Air)宣布破產(chǎn)。在此之前,，比利時VLM航空公司,、拉脫維亞帕梅拉航空公司(Primera Air)、塞浦路斯深藍航空公司(Cobalt Air),、德國航空公司Azur航空公司,、立陶宛小星球航空公司(小星球航空公司)、瑞士SkyWork航空公司相繼宣布破產(chǎn),。此外,，歐洲最大的地區(qū)航空部門Flybe本月早些時候正努力以每股1美分的價格支持與維珍大西洋的合并。
一些分析人士指出,，歐洲航空業(yè)的進入門檻很低,，大量競爭對手的出現(xiàn)引發(fā)了激烈的價格戰(zhàn),，極大地減少了低成本航空公司的生存空間，加上油價上漲和歐元下跌等外部因素的影響,，可能有消息稱其他低成本航空公司將在未來倒閉,。
與此同時，扎根于歐洲市場多年的大型航空公司保持了快速的業(yè)績增長,，這是小型航空部想要顛覆的競爭對手,。英國航空公司(BritishAirways)母公司瑞安航空(Ryanair)，漢莎航空(Lufthansa)在過去兩年取得了創(chuàng)紀錄的利潤,。
歐洲最大的低成本航空公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里(MichaelO‘Leary)認為,，未來五年，歐洲航空市場將“不可避免地”融入五大航空集團：漢莎航空(Lufthansa),、國際航空集團(IAG),、法國航空(IAG)、瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet),，它們在未來5年將占據(jù)歐洲航空市場的80%,。
邁克爾·奧利里(MichaelO‘Leary)預(yù)測，未來五年,，這些航空公司將兼并更多中型航空公司,。挪威航空公司和葡萄牙航空公司可能被IAG收購；漢莎航空公司將以匈牙利的Viz航空公司為目標,；意大利航空公司可能與法荷航空公司合并,。分析人士普遍同意這一觀點。
并非所有主導(dǎo)歐洲市場的老牌航空主管都依賴政府的支持,。在前六大航空部門中,，法航是唯一一個由政府(法國和荷蘭政府)控制的部門。
瑞安航空(Ryanair)首席營銷官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)表示,，成熟航空公司成功的關(guān)鍵在于規(guī)模,。在過去，規(guī)模不是絕對優(yōu)勢,。由于傳統(tǒng)航空部門擁有更老的飛機和更多的燃料消耗,，傳統(tǒng)航空部門在2007-2009年經(jīng)濟危機之前已經(jīng)削減了應(yīng)對油價上漲的能力，而消耗燃料較少的新航空部門則選擇擴張,。
目前,，傳統(tǒng)航空部門的發(fā)展速度已經(jīng)超過了整體市場增長率，而且仍然在利用更大的規(guī)模優(yōu)勢來降低成本,。在燃料成本高的挑戰(zhàn)下,，大航空司能夠?qū)嵤└玫慕鉀Q辦法，以較低的價格與餐飲服務(wù)提供商或飛機制造商等供應(yīng)商合作，以較低的借款成本購買或租賃燃料效率較高的新飛機,。很難做到同樣的水平,。
地區(qū)航空部門和包機運營商受到的打擊最為嚴重。區(qū)域航空司主要從事省級機場之間的短途航線,，其中大部分是小型飛機,。低成本航空部門的迅速擴張為乘客提供了更大的客機選擇和更具吸引力的旅行價格，以及區(qū)域航空部門的運營和盈利能力,。此外,，由于包機運營商規(guī)模有限，長期無法與瑞安航空等大型航空部門競爭,，已退出航空業(yè)務(wù),。今年2月，英國著名的假日旅游運營商托馬斯·庫克(ThomasCook)決定出售其航空公司,。
飛機,、火車和寡頭的壟斷
，歐洲航空市場在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面比美國更具競爭力,。與美國相比，歐洲在更多的城市設(shè)立了二級機場,，這在一定程度上削弱了占主導(dǎo)地位的航空部門所形成的障礙,。在短途業(yè)務(wù)中，列車服務(wù)也可以與航空部競爭,。
不過,，歐盟委員會(European Commission)運輸和運輸總干事亨里克·霍洛雷(Henrik Hololei)仍計劃介入，以阻止歐洲五大航空部門集團的進一步整合和主導(dǎo)地位,。與此同時,，，并以不超過55%的速度控制IAG的市場份額,。
所有這些措施似乎都阻止了歐洲航空市場向美國模式的轉(zhuǎn)變,。但市場的整合是大勢所趨，而扭轉(zhuǎn)這種趨勢更像是一時興起,。(本文來源于埃琳娜的“經(jīng)濟學(xué)人”)
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