據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè),，到2025年無(wú)人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億～1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值,。市場(chǎng)研究公司IHS預(yù)測(cè)，2035年4級(jí)完全無(wú)人駕駛車每年銷量可達(dá)480萬(wàn)輛,。同時(shí),，騰訊研究院在一份報(bào)告中也提到,，全球市場(chǎng)對(duì)AI專家的需求人數(shù)已達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。對(duì)任何一個(gè)行業(yè)而言,，這些數(shù)字都具有足夠的市場(chǎng)誘惑,。
無(wú)人車量產(chǎn)格局已定 人才斷層成最大阻力
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早在2011年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州通過(guò)允許無(wú)人駕駛汽車上路的法律后,，谷歌成為世界上第一個(gè)獲得無(wú)人駕駛汽車授權(quán)的公司,。之后,，亞馬遜、蘋(píng)果,、微軟等科技巨頭,，以及Tesla、寶馬,、奔馳,、福特等傳統(tǒng)汽車廠商，還有后起之秀 Uber,，這一兩年紛紛涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域,，展開(kāi)無(wú)人駕駛技術(shù)的科研和開(kāi)發(fā)。
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放眼國(guó)內(nèi),，2017年10月,，人工智能被寫(xiě)進(jìn)十九大，報(bào)告中提及了四十個(gè)新提法新舉措,，其中一項(xiàng),，就是關(guān)于推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合,。2018年2月，浙江省將建設(shè)全國(guó)首條超級(jí)高速公路杭紹甬高速公路,，據(jù)悉該公路將全面支持自動(dòng)駕駛,。
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有了政策點(diǎn)贊加持，國(guó)內(nèi)百度,、滴滴,、騰訊等爭(zhēng)相布局無(wú)人車戰(zhàn)略。百度布局最早,，從2013年起步,，百度無(wú)人車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛,。2017年3月,，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，由自動(dòng)駕駛事業(yè)部,、智能汽車事業(yè)部,、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。2017年4月19日,，百度宣布對(duì)外開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái),，并將之取名為“阿波羅計(jì)劃”。去年賈躍亭的無(wú)人駕駛車法拉第未來(lái)，也將在2018年投入量產(chǎn),。
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伴隨著無(wú)人車市場(chǎng)的風(fēng)生水起,，無(wú)人車技術(shù)人才也出現(xiàn)國(guó)際化告急。據(jù)全球職場(chǎng)社交平臺(tái)linkedIn的統(tǒng)計(jì)顯示,，10個(gè)有關(guān)人工智能的職位中,，有9個(gè)處于空缺的狀態(tài)。linkedIn負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào),，機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù),、智能芯片及程序編寫(xiě)相關(guān)崗位的人才最受歡迎，目前很多企業(yè)找不到適合的無(wú)人駕駛技術(shù)專業(yè)人才,。這也說(shuō)明了,，目前的無(wú)人駕駛市場(chǎng)，有著嚴(yán)重的人才的供不應(yīng)求和斷層問(wèn)題,。而高等院校的教學(xué)又與實(shí)戰(zhàn)企業(yè)存在脫鉤,，這也成為無(wú)人駕駛企業(yè)頭疼之處。
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無(wú)人車上演“世紀(jì)搶人大戰(zhàn)”
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工程師薪資水漲船高
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據(jù)外媒報(bào)道,，2月16日,，Google X汽車部門(mén)一口氣列出了超過(guò)36個(gè)招聘啟事，為無(wú)人車研發(fā)銷售大肆招攬人才,。早在2017年,，美國(guó)國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)的報(bào)告就體現(xiàn)了校招季的瘋狂，報(bào)告稱,，2017年準(zhǔn)獨(dú)角獸們給入門(mén)級(jí)人工智能相關(guān)崗位開(kāi)出的薪資比整體薪酬水平高出110％,，中級(jí)崗位高出90％，高級(jí)崗位高出55％,。
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對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，第十九屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)人才與智力交流會(huì)上，企業(yè)為人工智能相關(guān)專業(yè)應(yīng)屆生提供的崗位年薪達(dá)30萬(wàn)元至50萬(wàn)元,。2018年,，校招季在即，人工智能領(lǐng)域的應(yīng)屆畢業(yè)生或成職場(chǎng)最大贏家,，而有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師薪資更是水漲船高,，但對(duì)比市場(chǎng)需求，無(wú)人車相關(guān)人才輸送數(shù)量及技能匹配遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,。
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校園輸送人才不足 ?無(wú)人車工程師教育成行業(yè)風(fēng)口
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無(wú)人車市場(chǎng)人才告急，校園相關(guān)課程技能匹配度不高且培育時(shí)間較長(zhǎng),，無(wú)法滿足巨大的市場(chǎng)需求,，很多公司紛紛轉(zhuǎn)向與第三方教育平臺(tái)對(duì)接，培養(yǎng)專業(yè)對(duì)口人才。目前市場(chǎng)上能夠提供無(wú)人駕駛技術(shù)工程師教育平臺(tái)并不多,，硅谷前沿技術(shù)學(xué)習(xí)平臺(tái)Udacity,，以及CMU、WUSTL等知名高校無(wú)人車專家一起創(chuàng)立的來(lái)Offer都算得上行業(yè)翹楚,，具體教育模式對(duì)比如下,。
美國(guó)本土與華人教育平臺(tái)的較量。Udacity作為北美第一家“無(wú)人駕駛車工程師”教育平臺(tái),，從一開(kāi)始就帶著Google 無(wú)人車之父 Sebastian Thrun的光環(huán),，前端最新資訊和強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)吸睛無(wú)數(shù)，令無(wú)數(shù)無(wú)人車逐夢(mèng)工程師心之所向,。來(lái)Offer作為“華人第一家,，北美第二家”無(wú)人駕駛車工程師教育平臺(tái)，同樣擁有高精尖“無(wú)人車技術(shù)基因”,，Rick Sun（孫老師）是南加州大學(xué)的CS博士,，自博士期間，就開(kāi)始研究無(wú)人車核心技術(shù)decision making 與 motion planing,，他的研究成果還曾被加拿大宇航局選用,。畢業(yè)后，他于谷歌工作了6年,，并擔(dān)任主力面試官,，對(duì)于面試和程序員職場(chǎng)，有非常豐富的經(jīng)驗(yàn),。來(lái)Offer講師也涵蓋了中外無(wú)人車技術(shù)頂尖精英,。
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模式派，定制派的雙雄爭(zhēng)霸,。從教育模式上對(duì)比而言,，這兩個(gè)平臺(tái)不盡相同。Udacity跟美國(guó)多家領(lǐng)先的科技公司進(jìn)行合作,，報(bào)名后按Udacity的節(jié)奏上課,，可隨時(shí)觀看錄制好的課件視頻，配合助教進(jìn)行系統(tǒng)教學(xué),。Udacity的關(guān)注點(diǎn)更偏模式化,，學(xué)員吸納更加廣泛，能迅速幫助學(xué)習(xí)者提升個(gè)人技能,，以勝任目前的工作或?qū)ふ业男鹿ぷ鳌?/div>
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與Udacity “模式派”不同的是,，來(lái)Offer是實(shí)時(shí)直播授課，聯(lián)合CMU,、Washington University in St Luis等美國(guó)頂尖高校的無(wú)人車專家,，及RobotWits等無(wú)人車業(yè)界領(lǐng)航公司，共同創(chuàng)立頂尖無(wú)人車系統(tǒng)課程。其獨(dú)有的班主任責(zé)任制對(duì)每一個(gè)學(xué)員定制化服務(wù),，為每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量負(fù)責(zé),。每期課程人數(shù)僅收40～50人左右，致力于培養(yǎng)專精人才,?？梢哉f(shuō)，畢業(yè)的學(xué)生具備世界500強(qiáng)無(wú)人車領(lǐng)域最核心技術(shù)能力,，這也與來(lái)Offer“硅谷碼農(nóng)的黃埔軍?！睔赓|(zhì)吻合。
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由于Udacity模式是學(xué)員跟著課程走,，具有很強(qiáng)的固化模式,，對(duì)于部分IT工程師來(lái)說(shuō)，無(wú)法得到靈活的專業(yè)教學(xué),。因此,，對(duì)于那些期望通過(guò)培訓(xùn)獲得進(jìn)入頂級(jí)無(wú)人駕駛車公司的IT工程師來(lái)說(shuō)，教學(xué)縱深感多少有些泛泛,。與老牌Udacity相比,，來(lái)Offer的“無(wú)人駕駛車工程師”教學(xué)屬于首次開(kāi)課，到底能否在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,，就要看市場(chǎng)的檢驗(yàn),。
第三方無(wú)人車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的發(fā)展，有效補(bǔ)充了無(wú)人車技術(shù)人才,，解決了部分無(wú)人車市場(chǎng)工程師短缺問(wèn)題,，但無(wú)人車的量產(chǎn)，還需要國(guó)內(nèi)外企業(yè)一起努力,，需要大量無(wú)人車技術(shù)從業(yè)者的涌入,，這對(duì)于技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是提供了更多的未來(lái)機(jī)遇,，然而,，未來(lái)已來(lái)，迅速上車才是王道,！
