7歲的楊宜彬和家人從商河坐5003次列車到濟(jì)南，再轉(zhuǎn)乘回重慶老家。
列車從商河站開出后，整列火車只有20多名乘客，大部分座椅都空著。
列車從東營(yíng)站開出后，部分路段開始出現(xiàn)超員，連過道、洗手臺(tái)都坐著旅客。
臥鋪改成了硬座席，每張床鋪可以坐4名旅客。
列車沒有餐車，吃飯全靠旅客自帶食品。
列車經(jīng)過的車站多設(shè)在鄉(xiāng)村，站臺(tái)大多建于上世紀(jì)六十年代。
春運(yùn)開啟后，每天濟(jì)南火車站始發(fā)和終到百余趟列車。其中，有一趟陵城站始發(fā)途經(jīng)商河站，終到濟(jì)南站的5003次列車，堪稱濟(jì)南客運(yùn)段最“神奇”的春運(yùn)列車。29日13：56，記者從陵城站上車，全程體驗(yàn)這趟特殊的春運(yùn)列車。說它“神奇”，是因?yàn)樗_有許多獨(dú)特之處。
這趟列車是濟(jì)南客運(yùn)段最“年輕”的春運(yùn)列車，2015年9月28日開通，至今才運(yùn)行了4個(gè)月零2天;
列車只有6節(jié)車廂，其中一節(jié)是臥鋪臨時(shí)改成坐席，一個(gè)硬臥坐4名乘客，整節(jié)車廂只能乘坐88人，比硬座車廂少30人;
客運(yùn)線一般都為雙向?qū)﹂_列車，而該趟列車為單向行駛，只能從商河坐到濟(jì)南，而濟(jì)南沒有開往商河的列車，是濟(jì)南境內(nèi)唯一的單向客運(yùn)鐵路線。列車在商河境內(nèi)運(yùn)行時(shí)全部都是單向軌道，雙向列車相遇時(shí)，必須一列客車在車站等候讓行;
列車經(jīng)過的商河站每天只有2趟火車經(jīng)過，全天發(fā)送旅客不足50人，是濟(jì)南境內(nèi)火車站中停靠列車最少、發(fā)送旅客最少的客運(yùn)站;
該趟列車陵城到東營(yíng)段，全列乘客少時(shí)不足30人;而東營(yíng)到濟(jì)南段全列滿員，部分時(shí)段超員50%，車廂過道、洗手臺(tái)都坐滿乘客，可謂冰火兩重天;
商河縣到濟(jì)南市區(qū)乘坐汽車全程約90公里，票價(jià)為26元，用時(shí)1個(gè)多小時(shí);而乘坐火車需繞行濱州、東營(yíng)、淄博三個(gè)城市，全程336公里，耗時(shí)6個(gè)小時(shí)，票價(jià)為40元。
5003次列車途經(jīng)的都是鄉(xiāng)村站點(diǎn)，不少站臺(tái)還是上世紀(jì)六十年代修建的老站臺(tái)。有村民在村頭的車站坐上火車進(jìn)城，也有在縣城打工的外來務(wù)工者坐上這趟車來到濟(jì)南站，再轉(zhuǎn)乘其他列車返鄉(xiāng)。列車全程票價(jià)只有47元，成為不少人出行的首選。
列車長(zhǎng)告訴記者，火車在商河站等幾個(gè)站區(qū)運(yùn)行時(shí)，基本是賠本運(yùn)行，人最少時(shí)一節(jié)車廂只有一名乘客，但這趟列車是沿線村民最方便、最經(jīng)濟(jì)的出行方式，不會(huì)因?yàn)槌丝蜕俣s短運(yùn)營(yíng)路段。
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